川口駅、JR上野東京ラインが停車へ 都心・羽田へのアクセス向上に期待
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出典：https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC08AWM0Y4A200C2000000/
JR上野東京ラインが埼玉県川口市のJR川口駅に停車する見込みとなり、JR東日本と川口市が基本協定を締結しました。現在、京浜東北線のみが停車する川口駅は、同線の遅延時に混雑が課題となっており、市がJRに中距離電車の停車を要望していました。
停車実現のため、川口市が建設費約430億円を負担し、新たなホームと駅舎を建設します。停車開始は2040年以降の見通しですが、費用増大や工期遅延の可能性もあります。上野東京ラインの停車により、東京駅方面へのアクセス向上に加え、将来的な羽田空港への直結という利便性も期待されています。なお、湘南新宿ラインは引き続き川口駅を通過する予定です。
参照元：ヤフーニュース
JR上野東京ライン、川口駅に停車へ 将来的に羽田空港と直結
参照元URL：https://news.yahoo.co.jp/articles/a6ece5a12ccb5b8e808f461c4c269aa04c8b27af
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名無しさん
現状も見ずに停める事だけに固執してて正気か？と思う。
上野東京ラインがガラガラならともかく、朝の通勤時間帯の上りなんて浦和発車時点でぎゅうぎゅうですよ。それなのに、どこに川口の乗客が乗り込む十分なスペースがあると言うのですかね。
乗降に時間がかかって遅延は頻発するでしょうし、元々浦和-赤羽はハイスピード区間なので表定速度が下がるのは必至でしょうね。
現状も見ずに停める事だけに固執してて正気か？と思う。
上野東京ラインがガラガラならともかく、朝の通勤時間帯の上りなんて浦和発車時点でぎゅうぎゅうですよ。それなのに、どこに川口の乗客が乗り込む十分なスペースがあると言うのですかね。
乗降に時間がかかって遅延は頻発するでしょうし、元々浦和-赤羽はハイスピード区間なので表定速度が下がるのは必至でしょうね。
名無しさん
京浜東北線が何らかの原因で遅延した場合の代替輸送経路として上野東京ラインを停車させる。恐らく、川口市とJR東日本はそう考えているんだろうけど、通勤ラッシュ時の上野東京ラインは超満員。グリーン車ですら立ち客が発生する。上野東京ラインを停車させるんだったら、京浜東北線のホームを増設して、川口始発の列車を設定したほうが良い。普段から川口駅を利用している方々が、この上野東京ライン停車に関してどのような考えを持っているのか分からないけど、利用者の意見を十分に聞いてから、計画を進めれば良いと思う。
京浜東北線が何らかの原因で遅延した場合の代替輸送経路として上野東京ラインを停車させる。恐らく、川口市とJR東日本はそう考えているんだろうけど、通勤ラッシュ時の上野東京ラインは超満員。グリーン車ですら立ち客が発生する。上野東京ラインを停車させるんだったら、京浜東北線のホームを増設して、川口始発の列車を設定したほうが良い。普段から川口駅を利用している方々が、この上野東京ライン停車に関してどのような考えを持っているのか分からないけど、利用者の意見を十分に聞いてから、計画を進めれば良いと思う。
名無しさん
上野東京ラインの東京方面は浦和を出る時点ですでにぎゅうぎゅうです。
なので、川口に止まったところで新たに乗れる人は一握りだと思います。
大宮始発の京浜東北線と違い、宇都宮線や高崎線は大宮以北から多くの乗客が乗ってきていることを忘れてはいけない。
上野東京ラインの東京方面は浦和を出る時点ですでにぎゅうぎゅうです。
なので、川口に止まったところで新たに乗れる人は一握りだと思います。
大宮始発の京浜東北線と違い、宇都宮線や高崎線は大宮以北から多くの乗客が乗ってきていることを忘れてはいけない。
名無しさん
2040年ね。川口駅乗降客増加要因は、20年ほど前から駅から近い旧鋳物工場跡地に乱立したタワマンでしょう。そこからの乗降客の中心年代は50代でしょう。15年後にはほぼ全員引退してる。周辺地域に流入してるのは中国人とクルド人。彼らが我が物顔で振舞うので日本人はさいたま市や戸田市に流出、空いた家にはさらに外国人が住むことになる。つまり現在の住人には何ら恩恵がなく、増え続ける外国人のための投資となる。ギャンブルで潤う川口市が全額自己負担するならどうでも良いが、以前は国からの補助がかなりの部分を占めるような話だった。国としてはこんな無駄な投資は絶対にやってはいけない。差し止めできないものか？
2040年ね。川口駅乗降客増加要因は、20年ほど前から駅から近い旧鋳物工場跡地に乱立したタワマンでしょう。そこからの乗降客の中心年代は50代でしょう。15年後にはほぼ全員引退してる。周辺地域に流入してるのは中国人とクルド人。彼らが我が物顔で振舞うので日本人はさいたま市や戸田市に流出、空いた家にはさらに外国人が住むことになる。つまり現在の住人には何ら恩恵がなく、増え続ける外国人のための投資となる。ギャンブルで潤う川口市が全額自己負担するならどうでも良いが、以前は国からの補助がかなりの部分を占めるような話だった。国としてはこんな無駄な投資は絶対にやってはいけない。差し止めできないものか？
名無しさん
15年も先になると大宮以北から都心への利用客はかなり減っていそうで、乗り切れないことはなさそうだが、沿線価値を毀損している川口市のためにさいたま市民に我慢をさせるのはあまりに横暴だと思う。
せめて所要時間は伸びても沿線全体としては価値向上になりますよと納得できるような努力をしてもらわないと。
現状は川口市のせいで埼玉=治安悪いところのイメージかなり広まってますよ…
15年も先になると大宮以北から都心への利用客はかなり減っていそうで、乗り切れないことはなさそうだが、沿線価値を毀損している川口市のためにさいたま市民に我慢をさせるのはあまりに横暴だと思う。
せめて所要時間は伸びても沿線全体としては価値向上になりますよと納得できるような努力をしてもらわないと。
現状は川口市のせいで埼玉=治安悪いところのイメージかなり広まってますよ…
名無しさん
他の人も書いているけど、大宮の時点で満員なので川口では積み残しが発生して駅の状況はむしろ悪化するんじゃないかな。
大宮、新都心、浦和も乗る人は多いけど役所や大企業が多く降りる人も多いので乗降は割と均衡している。
今の蕨?川口の人は赤羽駅から乗るんだろうけど、赤羽は湘南新宿と埼京線への乗り換え需要があるから降りる人も結構いてここも均衡している。
川口に止まっても、乗る人が膨大なのに降りる需要は少ないから乗り切らない気がする。尾久も同じ感じだけど、あそこは乗る人が1ドアに1?2人程度なので申し訳無さそうしながら何とか乗れている。これは川口駅利用者にとってもあんまりメリットないんじゃないかな。
他の人も書いているけど、大宮の時点で満員なので川口では積み残しが発生して駅の状況はむしろ悪化するんじゃないかな。
大宮、新都心、浦和も乗る人は多いけど役所や大企業が多く降りる人も多いので乗降は割と均衡している。
今の蕨?川口の人は赤羽駅から乗るんだろうけど、赤羽は湘南新宿と埼京線への乗り換え需要があるから降りる人も結構いてここも均衡している。
川口に止まっても、乗る人が膨大なのに降りる需要は少ないから乗り切らない気がする。尾久も同じ感じだけど、あそこは乗る人が1ドアに1?2人程度なので申し訳無さそうしながら何とか乗れている。これは川口駅利用者にとってもあんまりメリットないんじゃないかな。
名無しさん
今でも赤羽と川口は隣駅なので、川口を使わない人からすれば所要時間が延びるし混雑も増します。
中距離線のメリットがなくなるので、反対という意見になるでしょうね。
川口市民にとっても駅の増設に巨額のお金がかかりますし、利便性が上がって川口自体のむしろ混雑が増えるんじゃないかなぁと思います。
今でも赤羽と川口は隣駅なので、川口を使わない人からすれば所要時間が延びるし混雑も増します。
中距離線のメリットがなくなるので、反対という意見になるでしょうね。
川口市民にとっても駅の増設に巨額のお金がかかりますし、利便性が上がって川口自体のむしろ混雑が増えるんじゃないかなぁと思います。
名無しさん
川口市民の知人でも猛反対なようです。
得をするのは市の不動産関係者だけです。
そもそもこの計画に市政は市民の血税400億円を投じるようですが
その税金は少子化対策をすっ飛ばした分の金です。
現状は子育て世帯の市外転出が相次いでおり、 人口が減っています。
公立学校の給食費の無償化や各種子育て支援制度の所得制限の緩和・撤廃といった
近隣自治体が行った少子化対策が同市では未だに実施されていません。
輸送力改善の妥協案としては
東京メトロ南北線の品川延伸で埼玉高速鉄道線の８両化が進みそうなので
「会社が定期代を渋る埼玉高速鉄道の運賃値下げ」に公費を使う方がよっぽど良いかと思います。
北総鉄道でも実例があります。
こうすれば中電の速達性を損なわず、
しかも割安な投資で輸送力が増強できそうな気がするのですがね。
浮いた分は当然少子化対策です。
川口市民の知人でも猛反対なようです。
得をするのは市の不動産関係者だけです。
そもそもこの計画に市政は市民の血税400億円を投じるようですが
その税金は少子化対策をすっ飛ばした分の金です。
現状は子育て世帯の市外転出が相次いでおり、 人口が減っています。
公立学校の給食費の無償化や各種子育て支援制度の所得制限の緩和・撤廃といった
近隣自治体が行った少子化対策が同市では未だに実施されていません。
輸送力改善の妥協案としては
東京メトロ南北線の品川延伸で埼玉高速鉄道線の８両化が進みそうなので
「会社が定期代を渋る埼玉高速鉄道の運賃値下げ」に公費を使う方がよっぽど良いかと思います。
北総鉄道でも実例があります。
こうすれば中電の速達性を損なわず、
しかも割安な投資で輸送力が増強できそうな気がするのですがね。
浮いた分は当然少子化対策です。
名無しさん
現状一駅京浜東北線に乗って赤羽で乗り換えれば良いのでは？
大宮方面からの速達性は低くなるし、混むし。
というか、京浜東北線のまま東京方面まで行けば良いのでは？
川口駅の利用者にとっても劇的な時短効果があるとも思えないし。
むしろ、近距離利用者と遠距離利用者を停車駅で分けて欲しいくらい。
ＪＲは山手線近郊の駅の混雑緩和にもう少し注力すべきだと思う。
現状一駅京浜東北線に乗って赤羽で乗り換えれば良いのでは？
大宮方面からの速達性は低くなるし、混むし。
というか、京浜東北線のまま東京方面まで行けば良いのでは？
川口駅の利用者にとっても劇的な時短効果があるとも思えないし。
むしろ、近距離利用者と遠距離利用者を停車駅で分けて欲しいくらい。
ＪＲは山手線近郊の駅の混雑緩和にもう少し注力すべきだと思う。
名無しさん
上野東京ライン、通勤時間は席は空いてません。立ってる人もギュウギュウでいっぱいです！
しかも事故や線路の点検やらで、しょっちゅう遅延や運休がある線なのに、さらに停車駅が増えるのですか？
昼間は空席もあるから停車駅増えてもだけど、通勤時間には新たに停めてほしくないです。
停めてもいっぱいで乗れないと思うし。
それなら京浜東北線みたいに本数を増やしてほしいですね。
上野東京ライン、通勤時間は席は空いてません。立ってる人もギュウギュウでいっぱいです！
しかも事故や線路の点検やらで、しょっちゅう遅延や運休がある線なのに、さらに停車駅が増えるのですか？
昼間は空席もあるから停車駅増えてもだけど、通勤時間には新たに停めてほしくないです。
停めてもいっぱいで乗れないと思うし。
それなら京浜東北線みたいに本数を増やしてほしいですね。
名無しさん
事故で止まると利用者があふれ返るのなんかどの駅も同じでしょうよ…川口駅前より狭いのにかなりの利用者がいる駅だってあるし、そもそも川口に関しては歩いても20分かからないくらいのところに川口元郷もあるわけで。
というか、上野東京ラインの利用者全体に関わる話なのに、川口市とJRだけで話が進むことに非常に違和感を感じるんだが。
他の市や利用者たちの意向もきちんと汲み取ってほしい。
事故で止まると利用者があふれ返るのなんかどの駅も同じでしょうよ…川口駅前より狭いのにかなりの利用者がいる駅だってあるし、そもそも川口に関しては歩いても20分かからないくらいのところに川口元郷もあるわけで。
というか、上野東京ラインの利用者全体に関わる話なのに、川口市とJRだけで話が進むことに非常に違和感を感じるんだが。
他の市や利用者たちの意向もきちんと汲み取ってほしい。
名無しさん
停車駅を増やすことで速達の優位性が削れてしまう。
そのデメリットよりもメリットのほうが高いと判断したのでしょう。
ただ、完成時期も未定、停車本数も未定。
2040年代は人員不足等で鉄道業界も今とだいぶ変わると思うので、まだ構想段階といったとこですね。
停車駅を増やすことで速達の優位性が削れてしまう。
そのデメリットよりもメリットのほうが高いと判断したのでしょう。
ただ、完成時期も未定、停車本数も未定。
2040年代は人員不足等で鉄道業界も今とだいぶ変わると思うので、まだ構想段階といったとこですね。
名無しさん
朝の通勤ラッシュの状況を把握している人が決定した政策だとは到底思えない。川口駅から乗り込む余地がどこの車両にあるのかね？駅を建てる税金とその納税者である川口市民の方達、高崎線や宇都宮線を利用する人たち皆んなが不幸になる失策だと思う。京浜東北線の赤羽まであと一駅なのに、何故川口で止める必要性があるのか理解に苦しむ。今からでも良いからやめて欲しいと強く思う。
朝の通勤ラッシュの状況を把握している人が決定した政策だとは到底思えない。川口駅から乗り込む余地がどこの車両にあるのかね？駅を建てる税金とその納税者である川口市民の方達、高崎線や宇都宮線を利用する人たち皆んなが不幸になる失策だと思う。京浜東北線の赤羽まであと一駅なのに、何故川口で止める必要性があるのか理解に苦しむ。今からでも良いからやめて欲しいと強く思う。
名無しさん
川口は京浜東北線（東北本線）だけで十分でしょう。
東北本線（宇都宮線）・高崎線の上野東京ラインを新たに停車させるのですが、川口に続いて?武蔵野線と連絡する南浦和や東海道本線で京浜東北線（東海道本線）や横須賀線・湘南新宿ラインや羽沢横浜国大・相鉄線方面・鶴見線と連絡目的で鶴見でも同じ様な動きが出そうです。
川口は京浜東北線（東北本線）だけで十分でしょう。
東北本線（宇都宮線）・高崎線の上野東京ラインを新たに停車させるのですが、川口に続いて?武蔵野線と連絡する南浦和や東海道本線で京浜東北線（東海道本線）や横須賀線・湘南新宿ラインや羽沢横浜国大・相鉄線方面・鶴見線と連絡目的で鶴見でも同じ様な動きが出そうです。
名無しさん
上野東京ライン・湘南新宿ライン該当路線はどんどん停車駅が増えていくなぁ。
他社もだけど、停車駅増加は頻繁にあるけど逆に停車駅減らしますはめったにないよね。
やはり国の人口は減りつつも逆に首都圏への人口一極集中で、これまでなんにも無かったような駅にも人が増え始めたんだろうな。
需要があるなら停車駅増加も仕方ないけど、これまでサクサク進んでいた遠方の客のために快速運転とかは増やして欲しいなぁ。速達公平性が問われるなら、例えば他線との乗換駅は全列車停車にして、それ以外の駅は一つおきに停まるA快速とB快速を交互に運転みたいな手法もアリかもなぁと。A快速→B快速→普通→みたいなね。
上野東京ライン・湘南新宿ライン該当路線はどんどん停車駅が増えていくなぁ。
他社もだけど、停車駅増加は頻繁にあるけど逆に停車駅減らしますはめったにないよね。
やはり国の人口は減りつつも逆に首都圏への人口一極集中で、これまでなんにも無かったような駅にも人が増え始めたんだろうな。
需要があるなら停車駅増加も仕方ないけど、これまでサクサク進んでいた遠方の客のために快速運転とかは増やして欲しいなぁ。速達公平性が問われるなら、例えば他線との乗換駅は全列車停車にして、それ以外の駅は一つおきに停まるA快速とB快速を交互に運転みたいな手法もアリかもなぁと。A快速→B快速→普通→みたいなね。
名無しさん
昔から高崎線、宇都宮線が、なんで川口駅を通過するのかなとは思ってました。微妙な位置と駅間だかなかな。でも京浜東北線で次停車は赤羽なのでそこで埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ラインとアクセスすれば良いと思のうは私だけでしょうかね。新宿方面は赤羽乗換だが、田端で乗り換えれば池袋までもさほど不便ではないし。上野、東京、品川までも京浜東北線でも直通だし乗換による時間的なロスは少ないと思う。そういった事を踏まえると今のままでも充分、駅の立地、路線に恵まれていると思います。
昔から高崎線、宇都宮線が、なんで川口駅を通過するのかなとは思ってました。微妙な位置と駅間だかなかな。でも京浜東北線で次停車は赤羽なのでそこで埼京線、湘南新宿ライン、上野東京ラインとアクセスすれば良いと思のうは私だけでしょうかね。新宿方面は赤羽乗換だが、田端で乗り換えれば池袋までもさほど不便ではないし。上野、東京、品川までも京浜東北線でも直通だし乗換による時間的なロスは少ないと思う。そういった事を踏まえると今のままでも充分、駅の立地、路線に恵まれていると思います。
名無しさん
川口駅から乗る人は上野以南に行きたい人がほとんど。一方で既に混雑した車内の乗客の中には赤羽駅で降りたい人も多数いる。ドア付近や赤羽駅のホームがごった返して遅延が慢性化しそう。
川口駅から乗る人は上野以南に行きたい人がほとんど。一方で既に混雑した車内の乗客の中には赤羽駅で降りたい人も多数いる。ドア付近や赤羽駅のホームがごった返して遅延が慢性化しそう。
名無しさん
首都圏のJR東日本管内には、別に停めなくても良いのに無駄にホームがある駅が5箇所も有りますね。
さいたま新都心駅の列車線ホーム、恵比寿駅の埼京線ホーム、中央線の高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪駅ホーム。
ターミナル駅の隣に連続停車させる事や、快速を何駅も続けて停めるのはやめて欲しいです。
自分は川口市民ですが、この計画には全くもって賛成出来ません。
計画が中止になる事を願っています。
首都圏のJR東日本管内には、別に停めなくても良いのに無駄にホームがある駅が5箇所も有りますね。
さいたま新都心駅の列車線ホーム、恵比寿駅の埼京線ホーム、中央線の高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪駅ホーム。
ターミナル駅の隣に連続停車させる事や、快速を何駅も続けて停めるのはやめて欲しいです。
自分は川口市民ですが、この計画には全くもって賛成出来ません。
計画が中止になる事を願っています。
名無しさん
私は北浦和に30年住んで、その後宇都宮線沿線に移りましたが、いま利用している駅は快速が止まりません。長距離通勤ですと座席を確保するのが重要です。北浦和にいた時通勤時間は40分程度ですが、痴漢と間違えられるのが怖くて荷物は網棚に上げ、手は吊り輪に捕まる。川口に停車するって時間だけ考えて決めるのはいかがなものかとと思う。何時間も変わるわけじゃないでしょう？
私は北浦和に30年住んで、その後宇都宮線沿線に移りましたが、いま利用している駅は快速が止まりません。長距離通勤ですと座席を確保するのが重要です。北浦和にいた時通勤時間は40分程度ですが、痴漢と間違えられるのが怖くて荷物は網棚に上げ、手は吊り輪に捕まる。川口に停車するって時間だけ考えて決めるのはいかがなものかとと思う。何時間も変わるわけじゃないでしょう？
名無しさん
上野東京ラインに乗りたければ赤羽で乗り換えればいい。
赤羽なら埼京線、京浜東北線、上野東京ライン、湘南新宿ラインと乗り換えがあるから良いが、ターミナル駅でもない川口でどうやってぎゅうぎゅうの上野東京ラインに乗り込めと？
緊急停止ボタンが頻繁に押され、その影響を京浜東北線も食らい、両方が遅延。
人が駅の外まで溢れかえる光景が恒例行事になるだろうな。
上野東京ラインに乗りたければ赤羽で乗り換えればいい。
赤羽なら埼京線、京浜東北線、上野東京ライン、湘南新宿ラインと乗り換えがあるから良いが、ターミナル駅でもない川口でどうやってぎゅうぎゅうの上野東京ラインに乗り込めと？
緊急停止ボタンが頻繁に押され、その影響を京浜東北線も食らい、両方が遅延。
人が駅の外まで溢れかえる光景が恒例行事になるだろうな。
名無しさん
川口駅以外の利用者にはメリットがほとんどないと考える。
せめて上野駅始発・止まりだけの便だけに絞ってくれないかな。
川口市民には申し訳ないけど、川口駅より浦和駅から一駅とはいえ南浦和駅に停まってくれた方が武蔵野線との乗り換えが楽になって助かる人の方が多いと思う。
川口駅以外の利用者にはメリットがほとんどないと考える。
せめて上野駅始発・止まりだけの便だけに絞ってくれないかな。
川口市民には申し訳ないけど、川口駅より浦和駅から一駅とはいえ南浦和駅に停まってくれた方が武蔵野線との乗り換えが楽になって助かる人の方が多いと思う。
名無しさん
湘南新宿ラインが川口駅停車になれば、利用者の増加により混雑度が増すようで、将来的に羽田空港直結になれば、更に利用頻度が増える可能性がありそうで、資材高騰によりホーム増設や駅舎改良など、実現するまで数年以上かかる可能性がありそうです。
湘南新宿ラインが川口駅停車になれば、利用者の増加により混雑度が増すようで、将来的に羽田空港直結になれば、更に利用頻度が増える可能性がありそうで、資材高騰によりホーム増設や駅舎改良など、実現するまで数年以上かかる可能性がありそうです。
名無しさん
朝の赤羽は多くの乗客が乗るけど、降りる人もそれなりにいるので、何とかさばけている。
川口は降りる人がほとんどいない満員の車両に大人数が乗車してくると思われるので、このままだと絶対に積み残しが発生すると思う。
どうしても川口に停めたいなら、湘南新宿ラインも止めて分散化する必要があると思う。
朝の赤羽は多くの乗客が乗るけど、降りる人もそれなりにいるので、何とかさばけている。
川口は降りる人がほとんどいない満員の車両に大人数が乗車してくると思われるので、このままだと絶対に積み残しが発生すると思う。
どうしても川口に停めたいなら、湘南新宿ラインも止めて分散化する必要があると思う。
名無しさん
反対の方が多いだろう、川口市はそんなことよりクルド人問題に費やすべきじゃないのか？
早くても約15年後だが、こういう大がかりなな計画は延びるのが普通だから2045年までくらいだな。
20年近くあるから今通勤通学での利用者の大半には関係なくなるだろうが、とりあえず反対です。
むしろ、さいたま新都心に停まらない湘南新宿ラインを停めるべきではないかと思う
反対の方が多いだろう、川口市はそんなことよりクルド人問題に費やすべきじゃないのか？
早くても約15年後だが、こういう大がかりなな計画は延びるのが普通だから2045年までくらいだな。
20年近くあるから今通勤通学での利用者の大半には関係なくなるだろうが、とりあえず反対です。
むしろ、さいたま新都心に停まらない湘南新宿ラインを停めるべきではないかと思う
名無しさん
川口の京浜東北線利用者は埼玉高速鉄道の開業によって分散する予定だったんですけどね。
埼玉高速鉄道の都内での乗り換えのあまりの不便さにその効果が今一。
混んでる上野東京ラインに頼るより、埼玉高速鉄道(南北線)の方を改善する方がいいと思いますが。
川口の京浜東北線利用者は埼玉高速鉄道の開業によって分散する予定だったんですけどね。
埼玉高速鉄道の都内での乗り換えのあまりの不便さにその効果が今一。
混んでる上野東京ラインに頼るより、埼玉高速鉄道(南北線)の方を改善する方がいいと思いますが。
名無しさん
一駅先の赤羽で乗り換えればいいだけだし、速達性が失われるのでやめてほしい。そもそも南浦和以南は京浜東北線が５分に１本あるし輸送は京浜東北線が十分に担っています。南浦和以北は本数が半減するので、その中の主要駅にあたる浦和やさいたま新都心に中距離電車が止まるのは納得がいく話ですが川口はその位置付けとも違うと思います。
一駅先の赤羽で乗り換えればいいだけだし、速達性が失われるのでやめてほしい。そもそも南浦和以南は京浜東北線が５分に１本あるし輸送は京浜東北線が十分に担っています。南浦和以北は本数が半減するので、その中の主要駅にあたる浦和やさいたま新都心に中距離電車が止まるのは納得がいく話ですが川口はその位置付けとも違うと思います。
名無しさん
上野東京ラインと言うが、かつて高崎線だ。この高崎線は高崎から埼玉県北部中央部地域の住民の東京への重要な通勤アクセスライン 、川口に停車すれば赤羽以降に到着する時間が遅れる。
川口駅が増えても通勤快速を増やして大宮と赤羽間はかつての高崎線の様に通過してほしい。
これ以上乗車時間が長くなれば埼玉県北部発展しない。
上野東京ラインと言うが、かつて高崎線だ。この高崎線は高崎から埼玉県北部中央部地域の住民の東京への重要な通勤アクセスライン 、川口に停車すれば赤羽以降に到着する時間が遅れる。
川口駅が増えても通勤快速を増やして大宮と赤羽間はかつての高崎線の様に通過してほしい。
これ以上乗車時間が長くなれば埼玉県北部発展しない。
名無しさん
京浜東北線のホームがあるが利用が減り赤羽止まりの列車が増え以北の本数は減り与野、蕨駅等の利用者は不便になるでしょう。一番東京都に近い駅、京浜東北線で十分便利だし以北の駅の減便と迷惑と多大な建設費用（ほぼ全額川口市の負担）を考えて自重すべき。新宿湘南線（旧貨物線）へのホーム設置なら池袋、新宿方面が乗り換えなしで便利になりわかるけどね。列車の本数が多くないのでそれでは川口市は費用出してまではしないのでしょう。
京浜東北線のホームがあるが利用が減り赤羽止まりの列車が増え以北の本数は減り与野、蕨駅等の利用者は不便になるでしょう。一番東京都に近い駅、京浜東北線で十分便利だし以北の駅の減便と迷惑と多大な建設費用（ほぼ全額川口市の負担）を考えて自重すべき。新宿湘南線（旧貨物線）へのホーム設置なら池袋、新宿方面が乗り換えなしで便利になりわかるけどね。列車の本数が多くないのでそれでは川口市は費用出してまではしないのでしょう。
名無しさん
埼玉高速鉄道もJRも使う市民ですが正直望んでいるのは混雑の緩和と駅施設の近代化でした。
それよりもホーム増設しての川口終着始発の新設であったり（ダイヤ的にそれが可能ならですが）SRの本数増加、全編成８両化の方がよほどありがたい
埼玉高速鉄道もJRも使う市民ですが正直望んでいるのは混雑の緩和と駅施設の近代化でした。
それよりもホーム増設しての川口終着始発の新設であったり（ダイヤ的にそれが可能ならですが）SRの本数増加、全編成８両化の方がよほどありがたい
名無しさん
年に1～3回程度ですがたまに川口には行くのでそれなりに便利になるのかな？
ただ北向きのJRに乗る場合、地下鉄からJRへの普段乗換駅は秋葉原、そこから京浜東北似乗って乗り換えが面倒な上野で上野東京ラインに乗り換えだと、乗り換えずに京浜東北でそのまま川口までの方が速い可能性も
似たようなパターンだと例えば千葉駅に行く場合、本八幡で地下鉄からJRの各停に乗り換えるわけだけど、さらに船橋で総武快速に乗り換えても千葉に着くのが早くならないことが多いので
それにしても15年後とは気の長い話ですね
年に1～3回程度ですがたまに川口には行くのでそれなりに便利になるのかな？
ただ北向きのJRに乗る場合、地下鉄からJRへの普段乗換駅は秋葉原、そこから京浜東北似乗って乗り換えが面倒な上野で上野東京ラインに乗り換えだと、乗り換えずに京浜東北でそのまま川口までの方が速い可能性も
似たようなパターンだと例えば千葉駅に行く場合、本八幡で地下鉄からJRの各停に乗り換えるわけだけど、さらに船橋で総武快速に乗り換えても千葉に着くのが早くならないことが多いので
それにしても15年後とは気の長い話ですね
名無しさん
大宮以北の人口減を「上野東京ライン」予測し駅設置費用を川口市持ちにJR東日本美味い事考えたな
出来れば大宮以北の遠距離利用者の心理的条件を低減する為に
通過専用線路も川口市の費用分担で2倍美味しいJR東日本の為に大宮以北の上野東京ライン利用関連市町村は、通貨線路の設置も団結して要望しよう
大宮以北の人口減を「上野東京ライン」予測し駅設置費用を川口市持ちにJR東日本美味い事考えたな
出来れば大宮以北の遠距離利用者の心理的条件を低減する為に
通過専用線路も川口市の費用分担で2倍美味しいJR東日本の為に大宮以北の上野東京ライン利用関連市町村は、通貨線路の設置も団結して要望しよう
名無しさん
2013年に高崎線の北本駅・桶川駅間に新駅(総工費70億円)建設の可否を問う住民投票が行われ、76％の反対で否決され建設中止となった。
「税金をつぎ込み過ぎ」「新駅ができても市の活性化は期待できない」「今さら新駅を造ってもメリットはない。子どもや孫の代まで負担を強いるわけにはいかない」などの声が聞かれた。
川口駅増築は総工費400億円以上・完成2040年以降と、北本新駅案と比べ物にならない規模になるとのこと。
川口駅増築の住民の賛否はどうなっているのだろうか？
ちなみに、川口市の人口は60万人、川口駅の1日の乗降者数は7.4万人、である。
2013年に高崎線の北本駅・桶川駅間に新駅(総工費70億円)建設の可否を問う住民投票が行われ、76％の反対で否決され建設中止となった。
「税金をつぎ込み過ぎ」「新駅ができても市の活性化は期待できない」「今さら新駅を造ってもメリットはない。子どもや孫の代まで負担を強いるわけにはいかない」などの声が聞かれた。
川口駅増築は総工費400億円以上・完成2040年以降と、北本新駅案と比べ物にならない規模になるとのこと。
川口駅増築の住民の賛否はどうなっているのだろうか？
ちなみに、川口市の人口は60万人、川口駅の1日の乗降者数は7.4万人、である。
名無しさん
これはJRにとっても理にかなっている戦略です。ただでさえ、2030年後半は中距離列車である高崎線と宇都宮線は大宮以北で人口減のあおりをもろに受けており、比較的人口の多い川口で乗客を乗せることで維持を図ろうとしているのです。
中距離列車の役割を見直す時期と川口駅設置が重なり合った上でのことなのです。
これはJRにとっても理にかなっている戦略です。ただでさえ、2030年後半は中距離列車である高崎線と宇都宮線は大宮以北で人口減のあおりをもろに受けており、比較的人口の多い川口で乗客を乗せることで維持を図ろうとしているのです。
中距離列車の役割を見直す時期と川口駅設置が重なり合った上でのことなのです。
名無しさん
この問題、川口市は市民の声を聞いているのか疑問。
駅工事が終わるのは、早くても15年後。駅混雑の利用の多い世代は定年を迎え、少子高齢化で利用者は減少傾向。工事完成したころには、駅の混雑も解消していそう。将来を見据えた事業と思えない。
JR東日本も川口駅ホーム増設に難色を示していたが、ほぼ全額川口市負担で折れたのだろう。
ホーム増設しても、ダイヤを決めるのはJR東日本。国鉄当時、浦和駅は高崎線と東北本線の一部列車は通過していた。川口駅も上野東京ラインすべて止まるとは決まっていない。一部列車しか止まらないかもしれません。
この問題、川口市は市民の声を聞いているのか疑問。
駅工事が終わるのは、早くても15年後。駅混雑の利用の多い世代は定年を迎え、少子高齢化で利用者は減少傾向。工事完成したころには、駅の混雑も解消していそう。将来を見据えた事業と思えない。
JR東日本も川口駅ホーム増設に難色を示していたが、ほぼ全額川口市負担で折れたのだろう。
ホーム増設しても、ダイヤを決めるのはJR東日本。国鉄当時、浦和駅は高崎線と東北本線の一部列車は通過していた。川口駅も上野東京ラインすべて止まるとは決まっていない。一部列車しか止まらないかもしれません。
名無しさん
朝の通勤ラッシュ時の京浜東北線の川口駅から上野東京ラインを見てみて下さい。グリーン車含めて乗車できると感じますか？ぜひ浦和から試験的に乗ってみて頂きたいです。
ＪＲからすれば、川口市負担で新駅開通することで、エキナカ商圏が増えるから断る理由はないよね。
朝の通勤ラッシュ時の京浜東北線の川口駅から上野東京ラインを見てみて下さい。グリーン車含めて乗車できると感じますか？ぜひ浦和から試験的に乗ってみて頂きたいです。
ＪＲからすれば、川口市負担で新駅開通することで、エキナカ商圏が増えるから断る理由はないよね。
名無しさん
上野東京ラインは中距離電車。
京浜東北線との並走区間なら、速達性は必要。
赤羽・川口と連続して駅を設ける必要性はない。
請願駅ならJRがどうしても必要としている駅でもない訳で、それでも川口に止めて欲しいと言うのなら、上野行きだけ止めれば良い。
上野東京ラインは中距離電車。
京浜東北線との並走区間なら、速達性は必要。
赤羽・川口と連続して駅を設ける必要性はない。
請願駅ならJRがどうしても必要としている駅でもない訳で、それでも川口に止めて欲しいと言うのなら、上野行きだけ止めれば良い。
名無しさん
こういう後からの変更が、もし、本当に「物理的に」可能なのであれば、JR東は、西船橋駅を総武線快速、場合によっては、NEX停車駅として、改良すべきだし、駅の構造を抜本的に改良すべきなんだけどねぇ。
西船って、千葉県で最も乗降客数が多い駅であるにも関わらず、駅の構造が貧弱過ぎて、常に人であふれかえっており、非常に危険だ。年寄りしか知らないだろうけど、埼京線が無かったころの池袋駅みたいな状況だ。県で最も乗降客数が多い駅を改良するのは、本来、当然のことだと思うんだけど、エキナカの店舗の増設ばかりやって、金儲け主義に走るとそういうことにはならないんだよな。
こういう後からの変更が、もし、本当に「物理的に」可能なのであれば、JR東は、西船橋駅を総武線快速、場合によっては、NEX停車駅として、改良すべきだし、駅の構造を抜本的に改良すべきなんだけどねぇ。
西船って、千葉県で最も乗降客数が多い駅であるにも関わらず、駅の構造が貧弱過ぎて、常に人であふれかえっており、非常に危険だ。年寄りしか知らないだろうけど、埼京線が無かったころの池袋駅みたいな状況だ。県で最も乗降客数が多い駅を改良するのは、本来、当然のことだと思うんだけど、エキナカの店舗の増設ばかりやって、金儲け主義に走るとそういうことにはならないんだよな。
名無しさん
大宮より上の方から、毎日朝6時後半の電車に乗ってたけどそれでも浦和赤羽辺りでもうぎゅうぎゅうだよ
7時台だと出入口付近はひどいことになる
いまでさえ時刻通りに運行してないのに、川口なんかに止まったら混雑がさらに悪化して確実に電車遅延が常態化するかと
大宮より上の方から、毎日朝6時後半の電車に乗ってたけどそれでも浦和赤羽辺りでもうぎゅうぎゅうだよ
7時台だと出入口付近はひどいことになる
いまでさえ時刻通りに運行してないのに、川口なんかに止まったら混雑がさらに悪化して確実に電車遅延が常態化するかと
名無しさん
皆さんの言う通りで、川口停車は遠距離通勤客から猛反対が出てます。同じ埼玉県民同士で仲良くできないもんなんですかね。
ここで一番儲かるのはJR東日本。新しい駅舎まで用意してもらって、中にアトレやエキュートでも作れば売上もあるし大賛成でしょうよ。
一番割が合わないのは、浦和駅以北の通勤客です。乗り換えのない川口駅なんて止まる必要がないと思っているでしょう。
皆さんの言う通りで、川口停車は遠距離通勤客から猛反対が出てます。同じ埼玉県民同士で仲良くできないもんなんですかね。
ここで一番儲かるのはJR東日本。新しい駅舎まで用意してもらって、中にアトレやエキュートでも作れば売上もあるし大賛成でしょうよ。
一番割が合わないのは、浦和駅以北の通勤客です。乗り換えのない川口駅なんて止まる必要がないと思っているでしょう。
名無しさん
上野東京ラインに乗って通勤してますが、停車駅が増えると言うことは今の乗車率200%つまり満員電車をさらにすし詰めにするという事ですか。
コロナ禍の快適な通勤は終わって昔に戻ってますが。
検討してる人は乗って体感してくれ。。
あとグリーン車もあんなものつけるくらいなら普通車両を増やしてくれ。
長距離用の向かい合って座る車両も通勤時に使わないでくれ。
上野東京ラインに乗って通勤してますが、停車駅が増えると言うことは今の乗車率200%つまり満員電車をさらにすし詰めにするという事ですか。
コロナ禍の快適な通勤は終わって昔に戻ってますが。
検討してる人は乗って体感してくれ。。
あとグリーン車もあんなものつけるくらいなら普通車両を増やしてくれ。
長距離用の向かい合って座る車両も通勤時に使わないでくれ。
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