羽田空港と東京駅、新宿駅へJRで直結計画 2029年ごろ完成見通し
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出典:https://www.huffingtonpost.jp/2014/02/04/train_n_4727080.html
日本の交通網に変革を促す巨大プロジェクトが、首都の玄関口で本格始動する。JR東日本は、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建設に向け、近く環境影響評価(アセスメント)に着手する方針を固めた。2月中にも表明し、今春に作業を始める。関係者への取材で9日、明らかになった。
羽田空港の新駅と東京駅は約18分、新宿駅は約23分で直結する計画だ。アセスに3年、建設に7年を要し、2029年ごろの完成を見込む。羽田では20年東京五輪・パラリンピックに合わせ、国際線の発着枠が拡大し、今後も利用者は増加傾向の見通し。
参照元:ヤフーニュース
羽田と都心、JRで直結へ 巨大事業、29年ごろ完成見通し
参照元URL:https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190210-00000012-kyodonews-soci
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いつも応援有難うございます!
名無しさん
大きなスーツケースをかついで浜松町で乗り換えてたのを考えると、乗り換え無しで東京駅から羽田まで行けるのは大きいですね。
羽田は国際線がさらに増えますし、利便性がさらに良くなりますね。
羽田は国際線がさらに増えますし、利便性がさらに良くなりますね。
JesusistheLORD!
浜松町駅はなぜエスカレーターができない?
チャッキー結弦「遊びたい?ヒヒヒヒヒッ」
天王洲アイルを忘れないで!
FM_TRANSMITTER
「品川」駅から
大井南の新幹線基地の中を抜けて「羽田」でしょ。
最近、深度地下でトンネルも工事は早いよ。
品川駅だけじゃ、つまらないので、川崎駅に抜ける。
大井南の新幹線基地の中を抜けて「羽田」でしょ。
最近、深度地下でトンネルも工事は早いよ。
品川駅だけじゃ、つまらないので、川崎駅に抜ける。
名無しさん
もう成田いらないよね
名無しさん
羽田も成田も、俺いつもタクシーだからな、、、
名無しさん
結局第三新東京国際空港は羽田だったってことか
名無しさん
逆に神輿をかついで浜松町で乗り換えてたと思う。
名無しさん
今頃・・・って感じよね
こんなコトは昭和の時代に終わらせてなくちゃダメだったコトでしょ
こんなコトは昭和の時代に終わらせてなくちゃダメだったコトでしょ
名無しさん
成田空港の存在感が薄くなっている。日本で一番失敗した空港かな
名無しさん
モノレール廃止かな?
名無しさん
やはり羽田が便利だよな。
空港の規模拡大や夜間発着の課題はあると思うが。
空港の規模拡大や夜間発着の課題はあると思うが。
名無しさん
いろいろな所から直行するのは一見便利に見えるんだけど、
需要が分散するのは、それぞれの地点からの運行頻度が落ちると思うんですよ。
そうすると一本乗り遅れると、次来るのが30分後とかになったり、
また別の路線に急いで移動しなきゃいけなくなったり
いいことばかりではないと思います。
もちろん東京駅から出るなら、JR東日本の新幹線で来た人たちが移動しやすくなるので、
意味はあるのですが。
個人的には、混雑してる車内にでかい荷物持って乗るのが地味に疲弊するのでその辺もなんとかして欲しいです。
※このての話題で必ず湧いて出る成田不要厨は、飛行機乗ることがない人ですね。
需要が分散するのは、それぞれの地点からの運行頻度が落ちると思うんですよ。
そうすると一本乗り遅れると、次来るのが30分後とかになったり、
また別の路線に急いで移動しなきゃいけなくなったり
いいことばかりではないと思います。
もちろん東京駅から出るなら、JR東日本の新幹線で来た人たちが移動しやすくなるので、
意味はあるのですが。
個人的には、混雑してる車内にでかい荷物持って乗るのが地味に疲弊するのでその辺もなんとかして欲しいです。
※このての話題で必ず湧いて出る成田不要厨は、飛行機乗ることがない人ですね。
名無しさん
首都圏直下型地震と南海トラフ地震で工事が破壊されて二度手間にならないかな?
名無しさん
駅名が不安
名無しさん
新線はいいと思うが工事に時間がかかりすぎ。
名無しさん
意外と東京駅って行かなくない?
新橋か上野のほうが良いかな
新橋か上野のほうが良いかな
名無しさん
これ、たぶん新ホーム設置場所の関係上、東京駅で乗り換えに一駅分くらい歩かされることになるのでは。
最近の都心は、そういうわけのわからん新路線が増えたからね。
最近の都心は、そういうわけのわからん新路線が増えたからね。
名無しさん
スカイライナーが新宿まで伸びないと、
成田はますます避けたくなる!
成田はますます避けたくなる!
名無しさん
浜松町でスーツケースを「かついで」いる人は見たことないな。
名無しさん
浜松町でスーツケースを「かついで」いる人は見たことないな。
それは本質とは違う
今更感が強い。
しかも、五輪に間に合わない。
しかし、利用者としては便利になるのは嬉しいことです。
しかも、五輪に間に合わない。
しかし、利用者としては便利になるのは嬉しいことです。
デジカメにアダプターはめてオールドレンズ
浅草早田カメラに行きやすい
名無しさん
>新橋か上野のほうが良いかな
新橋ならモノレールと変わらないと思うんだが
新橋ならモノレールと変わらないと思うんだが
名無しさん
成田空港の存在感が薄くなっている。日本で一番失敗した空港かな
成田は日本どころか世界的に見ても大失敗の空港です。
成田は日本どころか世界的に見ても大失敗の空港です。
名無しさん
羽田から東京駅までの道のりなら、直通列車は大歓迎!!
羽田からモノレールでいったん浜松町に降りるのは意外とめんどくさい!!
羽田からモノレールでいったん浜松町に降りるのは意外とめんどくさい!!
kong
モノレール廃業かい?
名無しさん
東京モノレールはなくなるかもね
株取得の目的もこれが理由かもしれないし
株取得の目的もこれが理由かもしれないし
名無しさん
羽田に限らず、空港のアクセスを意図的に悪くしてきた誤った手法はそろそろ改めて欲しいものです。
国内在住の人間が移動するパイを奪い合うだけのスケールの小さい近視眼的な話でなく、世界から来たまたは世界に向かう人、物資を繋ぐ動線を描いて欲しい。
中国韓国にばかり美味しい思いをさせてどうするんだ。
国内在住の人間が移動するパイを奪い合うだけのスケールの小さい近視眼的な話でなく、世界から来たまたは世界に向かう人、物資を繋ぐ動線を描いて欲しい。
中国韓国にばかり美味しい思いをさせてどうするんだ。
名無しさん
東京モノレールって作られたのがオリンピックだから軌道を補修しているとはいえ、もう半世紀経過していて、そろそろ作り変えなきゃいけないってのが背景にある
モノレールの脇の首都高羽田線も同時期に作られ、首都高は橋脚などが過積載のトラックや塩害などで痛みが激しいから作り替えている
おそらくモノレールは作り替えをするならば、いっそ鉄道で作って、ついでに東京都はりんかい線をJRに買い取ってもらう狙いが有ると見た
モノレールの脇の首都高羽田線も同時期に作られ、首都高は橋脚などが過積載のトラックや塩害などで痛みが激しいから作り替えている
おそらくモノレールは作り替えをするならば、いっそ鉄道で作って、ついでに東京都はりんかい線をJRに買い取ってもらう狙いが有ると見た
名無しさん
>意外と東京駅って行かなくない?
新橋か上野のほうが良いかな
京急のエアポート快特乗れば新橋まで乗り換えなしで行けるぞw
上野は無理だから乗り換えいるけど日本橋や浅草も乗り換えなしで行ける。
エアポート快特の本数が少ないのがネックだけど
新橋か上野のほうが良いかな
京急のエアポート快特乗れば新橋まで乗り換えなしで行けるぞw
上野は無理だから乗り換えいるけど日本橋や浅草も乗り換えなしで行ける。
エアポート快特の本数が少ないのがネックだけど
名無しさん
羽田なんて横田に支配されてる欠陥空港のくせに
一部返還でも劇的な改善は望めないくせにちょっとのことで
大袈裟過ぎ。在京マスコミ。
それに一部返還区間も都心上空でタワマン郡に高級住宅街
ここの資産が暴落するけどそれはどう思う?
一部返還でも劇的な改善は望めないくせにちょっとのことで
大袈裟過ぎ。在京マスコミ。
それに一部返還区間も都心上空でタワマン郡に高級住宅街
ここの資産が暴落するけどそれはどう思う?
名無しさん
アジアの中でも日本の空港は置いてきぼり。
ビジネスで実際に利用している人々は感じているが広さ、滑走路の数、利便性、アクセス全てで劣っている。
人によって色々言い訳する日本人もいるが利用すればするほどはっきり負けていると実感する。
ビジネスで実際に利用している人々は感じているが広さ、滑走路の数、利便性、アクセス全てで劣っている。
人によって色々言い訳する日本人もいるが利用すればするほどはっきり負けていると実感する。
名無しさん
海外でも首都の空港に複数社の複数路線乗り入れはあるし、いいんじゃないの。
特に日本だと公共交通機関にスーツケースを持ち込むことがヤフコメとかで非難の対象になる変な国だし、空港アクセスに特化した路線はあっていい。
特に日本だと公共交通機関にスーツケースを持ち込むことがヤフコメとかで非難の対象になる変な国だし、空港アクセスに特化した路線はあっていい。
・
こんなの、最初に空港まで電車作った時にやればいあだけのことだよね。
どこのバカが作ったら、浜松町とか品川で乗り換え必須な作りにするのかと。
ほんっと無能しかいない
どこのバカが作ったら、浜松町とか品川で乗り換え必須な作りにするのかと。
ほんっと無能しかいない
名無しさん
東京駅ー羽田空港間ってリムジンバス通って空いてるし助かってるけど
リムジンバスも各地にでてますが、
たしかに昭和のうちに電車でそのまま直通すべきでしたね。
リムジンバスも各地にでてますが、
たしかに昭和のうちに電車でそのまま直通すべきでしたね。
名無しさん
成田で亡くなった警官はなんだったんだろうな
名無しさん
apcさんは↓のような発言をする人です。
apc*****
反社会的な発言ではないね。
関東に大震災が起これば良いというのは兵庫県知事でも言ってたし
首都圏と名古屋がぬくぬく国策でいい思いしてるのも事実だし
犯罪より自殺の方がむごいのも事実
そう思う0
そう思わない25
また、「富山人は北朝鮮に拉致されろ。」「北朝鮮には富山にテポドンを撃ち込んでもらいたい。」等の発言もありました。
apc*****
反社会的な発言ではないね。
関東に大震災が起これば良いというのは兵庫県知事でも言ってたし
首都圏と名古屋がぬくぬく国策でいい思いしてるのも事実だし
犯罪より自殺の方がむごいのも事実
そう思う0
そう思わない25
また、「富山人は北朝鮮に拉致されろ。」「北朝鮮には富山にテポドンを撃ち込んでもらいたい。」等の発言もありました。
名無しさん
スカイライナーも京成上野駅みたいに中途半端な場所が終着駅じゃなかったらよかったのに。ダイヤに余裕はないだろうけど、押上から浅草線・京急経由で羽田空港まで乗り入れられないの?
名無しさん
色々書かれてるけど、路線が減る訳じゃないし便利になる方向なんだから悪くはないんじゃない?
ここに書いてる人の何割が羽田を頻繁に利用するのか分かんないけどw
ここに書いてる人の何割が羽田を頻繁に利用するのか分かんないけどw
名無しさん
新駅が空港から遠いのでは、と思う
更に東京駅も京葉線みたいな位置になるならバカバカしい
今ある空港直下の京急から都営浅草線で、日本橋から東京駅八重洲中央口までの支線を作った方が速いし安上がりになる
支線と言っても乗り換え無しの新ルート、既存のルートとの平行線みたいな
その案も20年くらい前から言われてるのに、JRの横槍で進まないのかな?
更に東京駅も京葉線みたいな位置になるならバカバカしい
今ある空港直下の京急から都営浅草線で、日本橋から東京駅八重洲中央口までの支線を作った方が速いし安上がりになる
支線と言っても乗り換え無しの新ルート、既存のルートとの平行線みたいな
その案も20年くらい前から言われてるのに、JRの横槍で進まないのかな?
@@wjp.cbnmvghjv
東京駅に繋がるのは便利だけど、、、どうせ地下ホームになって不便なだけな気がする
名無しさん
中央特快が羽田始発になれば便利だ。
南北からのアクセスは京急があり悪くないが西からが不便でならない。
南北からのアクセスは京急があり悪くないが西からが不便でならない。
美濃権太
今まではモノレールやバスや京急で羽田空港まで行っていたのが、東京駅からJRで直結で羽田空港まで行ける様になるのは非常に便利だな。
仕事柄よく東京~大阪間を行き来しているが、飛行機だと搭乗手続きや手荷物検査、空港までのアクセス時間などを考えたら、結局は新幹線の方が便利だけど。
更にリニアモーターカーが東京~大阪間で開通したら、ますます飛行機は利用しなくなる。
仕事柄よく東京~大阪間を行き来しているが、飛行機だと搭乗手続きや手荷物検査、空港までのアクセス時間などを考えたら、結局は新幹線の方が便利だけど。
更にリニアモーターカーが東京~大阪間で開通したら、ますます飛行機は利用しなくなる。
akira88558855
確かに東京駅の新ホームは京葉線ぐらいの深さじゃないともう空きスペースがない感じするな
それなら現状の京急経由の品川乗り換えや目的地によってはそのまま直通で都営浅草線に乗ってメトロで移動する方が便利な気がする
新宿駅直通はかなり便利だと思うよ
品川で山手線外回りに乗り換えるのが現状の最短ルートだと思うけど乗換なしで早く行けるなら京急から客奪えるだろうね
それなら現状の京急経由の品川乗り換えや目的地によってはそのまま直通で都営浅草線に乗ってメトロで移動する方が便利な気がする
新宿駅直通はかなり便利だと思うよ
品川で山手線外回りに乗り換えるのが現状の最短ルートだと思うけど乗換なしで早く行けるなら京急から客奪えるだろうね
名無しさん
成田空港は日本人の為にあるもんじゃないからね。
成田の便数をそっくり移すことは100%無理。
羽田の拡張は空路の問題も土地の問題もあり、これ以上は増えても微々たるもの。
それに成田も年々離発着数が延びていて、深夜2時まで飛行時間が伸び第3滑走路の着工はほぼ決定。
さらに新しいターミナルの建設も計画されている。
結局羽田と成田は両方共必要。
成田の便数をそっくり移すことは100%無理。
羽田の拡張は空路の問題も土地の問題もあり、これ以上は増えても微々たるもの。
それに成田も年々離発着数が延びていて、深夜2時まで飛行時間が伸び第3滑走路の着工はほぼ決定。
さらに新しいターミナルの建設も計画されている。
結局羽田と成田は両方共必要。
典型的なヤフコメ民
飛行機での移動自体は速いけど、空港に行くまでに結局時間が掛かる。
そんなモヤモヤを少しでも解消できるならありがたい。
そんなモヤモヤを少しでも解消できるならありがたい。
Tanu
昨日は最終テストの為、
雪で人の出入りを規制
雪で人の出入りを規制
名無しさん
浜松町で乗り換えてたとか、
今や昔の話。
ほぼ、品川から京急でしょ。
JRは、モノレール買い取ったのが大失敗。
何をやっても、もうこれ以上の速度アップや輸送量増加は見込めない。
モノレール、どうする気だろ。
今や昔の話。
ほぼ、品川から京急でしょ。
JRは、モノレール買い取ったのが大失敗。
何をやっても、もうこれ以上の速度アップや輸送量増加は見込めない。
モノレール、どうする気だろ。
名無しさん
これは便利になるけど、10年も先か。
名無しさん
東京モノレールは廃線になるの?
とかくに人の世は住みにくい
京急支線(東京経由)と、蒲蒲線(西武東武→副都心線→東急線→京急線)の方が現実的だと思いますね。
東京、池袋、渋谷、新宿三丁目からの乗り換えが便利になれば、かなりのエリアがカバー出来ますからね。
JRで作ると、たたでさえラッシュが凄まじいのが更に酷くなりそうだし、上野東京ラインや湘南新宿ラインにトランクを載せた人が集中するのも嫌ですね。
東京、池袋、渋谷、新宿三丁目からの乗り換えが便利になれば、かなりのエリアがカバー出来ますからね。
JRで作ると、たたでさえラッシュが凄まじいのが更に酷くなりそうだし、上野東京ラインや湘南新宿ラインにトランクを載せた人が集中するのも嫌ですね。
名無しさん
東京駅での乗り換えの方がよっぽど大変そうだけどね
名無しさん
今頃こんな事を言ってるのかw
名無しさん
使わないな。
平日の通勤時とか荷物持って都内の電車乗れないよ。
平日の通勤時とか荷物持って都内の電車乗れないよ。
名無しさん
東京モノレールは必要なくなるな
T
運休トラブルが起こると今よりも醜くなる。駐車場に余裕のある成田へマイカーで向かったほうが楽だし、航空券だって羽田よりも安い。
名無しさん
空港アクセスとしての東京モノレールは
用なしになってしまうだろうけど、
競馬場とか行く人や整備場で働いてる人の脚
ではあるからなあ。
ただ、運行本数とかは減るだろうし、
空港快速の本数も減らされて停車駅は
逆に増えるんじゃないだろうか。
経費節減していかないと採算は取れなくなるでしょう。
現状でも、リーマンショックみたいな観光客が減る
ぐらいの不景気が起きると時折赤字に転落してる
路線だし。
用なしになってしまうだろうけど、
競馬場とか行く人や整備場で働いてる人の脚
ではあるからなあ。
ただ、運行本数とかは減るだろうし、
空港快速の本数も減らされて停車駅は
逆に増えるんじゃないだろうか。
経費節減していかないと採算は取れなくなるでしょう。
現状でも、リーマンショックみたいな観光客が減る
ぐらいの不景気が起きると時折赤字に転落してる
路線だし。
-・-・--・-
それでも随分便利になったんだよ。昔は京急も羽田空港まで行ってなかった。成田も京急とJRは空港まで行ってなくて、シャトルバスに乗り継ぎだった。実はもっと変な国だったんだよ。w
名無しさん
現在の品川駅では羽田空港へ乗り換えるときJRの在来線乗換えよりも階段の上り下りが少ない。京急が地上ホームになってしまうので将来は上り下りが増えるのだが、JRが直通運行すれば現在よりも楽になる。
名無しさん
逆に東京駅に空港を作るべきと思う。
名無しさん
↑
東京駅に空港をつくれるはずがないよ。
東京駅に空港をつくれるはずがないよ。
名無しさん
↑
青ポチを付けた人に驚いた。
東京駅に空港をつくれると思っている人は、東京に来たことがない人や単なる反抗心だと思うが。
青ポチを付けた人に驚いた。
東京駅に空港をつくれると思っている人は、東京に来たことがない人や単なる反抗心だと思うが。
名無しさん
東京駅に空港をつくる方法を教えてください。
大変参考になります。
用地買収や管制域の管理、回りの環境等にどのように対処するのか教えてください。
大変参考になります。
用地買収や管制域の管理、回りの環境等にどのように対処するのか教えてください。
満員電車ですかしっ屁!か・い・か・ん
昔、かなり昔だけど、巨大トンネル掘って、その中をジェット機を飛ばす・・・と言うかロケットのような乗り物が検討された事も。
名無しさん
もしかして福岡空港のように駅に近い所にと言う意味かな?それにしてもはっきり言ってムリ(笑)!
名無しさん
便利ですね当日利用しよう!️
名無しさん
金さえかけられるなら、高層ビルの上の方の高さに人工地盤作ってその上に空港建設すればできるんじゃないの?
実現性も、環境影響もド無視してるけどね。
とりあえず飛行機はそれで飛ぶことはできるだろうし(でも標高が高いとこの空港とかは飛行機の性能下がるんだっけ…)、東京駅の真上という事実にはできるのでは?
実現性も、環境影響もド無視してるけどね。
とりあえず飛行機はそれで飛ぶことはできるだろうし(でも標高が高いとこの空港とかは飛行機の性能下がるんだっけ…)、東京駅の真上という事実にはできるのでは?
名無しさん
空港に東京駅つくるほうが簡単
名無しさん
福岡空港から博多駅へのアクセスは抜群です。でも空港自体はバンク状態です。
名無しさん
東京駅に空港とか言ってるアホはまずはまともな職を探せよ
名無しさん
冗談を間に受けてらw
名無しさん
東京駅に空港を作ることはできなくても、シティエアターミナル作って欲し
名無しさん
何処をどう通って繋げるんだろうかねぇ
東京側の京急の元からあった路線を上に上げる作業でも資材置き場とかの確保に時間かかって結構長い間作業してたけど
東京側の京急の元からあった路線を上に上げる作業でも資材置き場とかの確保に時間かかって結構長い間作業してたけど
名無しさん
貨物線でしょうね。大阪の城東貨物線と同じやり方でしょう。
JesusistheLORD!
地下を走るのよ
名無しさん
地上じゃないなら工事風景は見れなさそうねちょいと残念だわ
京急は着々と出来上がってく様とか見るの好きだったし
京急は着々と出来上がってく様とか見るの好きだったし
FM_TRANSMITTER
京急は「カネ」が無かったから、しょうがないよ。
JRなら「品川」駅から「大井南」の新幹線基地の中を抜けて
「羽田」でしょ。
地上が無理な場合は、
最近、深度地下でトンネルも工事は早いよ。
品川駅だけじゃ、つまらないので、川崎駅に抜けるよ。
JRなら「品川」駅から「大井南」の新幹線基地の中を抜けて
「羽田」でしょ。
地上が無理な場合は、
最近、深度地下でトンネルも工事は早いよ。
品川駅だけじゃ、つまらないので、川崎駅に抜けるよ。
名無しさん
東京からは浜松町か田町〜(大汐線)〜東京貨物ターミナル〜(新線)〜羽田空港のルートです。新宿からはりんかい線天王洲アイル〜りんかい線車庫〜東京貨物ターミナルに繋ぎます。りんかい線の車庫と東京貨物ターミナルは隣接していて、すぐ直通可能な構造になっています。
名無しさん
浜松町からの貨物線を活用します。東京臨海高速鉄道を買収して、羽田空港から京葉線方面の運転も可能です。
名無しさん
ついにりんかい線がJRの傘下に入るわけですね
じゃないと運賃がバカ高くなりそう
じゃないと運賃がバカ高くなりそう
kooooo
貨物線跡の利用と地下だけど、おそらく初期は国内ターミナルまで。
工事用資材とかはJRは自社の基地敷地あるからどこか置くんじゃ?
その後はモノレールの様にUターンして国際線に繋げるかも的な。
基本的にはNEXっぽく専用車両でライナー運転でしょうね。
工事用資材とかはJRは自社の基地敷地あるからどこか置くんじゃ?
その後はモノレールの様にUターンして国際線に繋げるかも的な。
基本的にはNEXっぽく専用車両でライナー運転でしょうね。
名無しさん
空港と品川は、今ある貨物線を旅客用にするんでしょう。
貨物線があったからこの構想が実現可能なのだろうし。
貨物線があったからこの構想が実現可能なのだろうし。
名無しさん
逆に銀河鉄道999みたいに空に向かって行く路線と思う。
名無しさん
りんかい線は買収しないと思います
。買収してJRの運賃に合わせたら赤字になるでしょうから。
。買収してJRの運賃に合わせたら赤字になるでしょうから。
ajtw
東京方面、横浜方面から乗り換え無しのアクセスにするらしいからデルタ線構造にするってことでしょうね。
mas
JR東日本の社長さんが貨物線を使って田町辺りで東海道線に合流して…てきなこと言ってたが、
田町辺りの配線って東側から旧貨物線、東海道新幹線、東海道線…って並んでるから新幹線越えなくちゃいけないんだけど
首都高やら一般道や運河やらが線路の上や下をまたいでるんで
それらを避けつつどう合流するんだ?って感じ。
昔、浜松町にカートレインが乗り入れていたけどそこに再度ホーム作って乗入はしないとかなら可能な気もするがそれだと完全にモノレールと始終点が一緒になっちゃうから…。
ある程度新幹線も動いてもらわないといけないだろうし、難工事なのは想像できるんでどうやって工事するか楽しみではあります。
田町辺りの配線って東側から旧貨物線、東海道新幹線、東海道線…って並んでるから新幹線越えなくちゃいけないんだけど
首都高やら一般道や運河やらが線路の上や下をまたいでるんで
それらを避けつつどう合流するんだ?って感じ。
昔、浜松町にカートレインが乗り入れていたけどそこに再度ホーム作って乗入はしないとかなら可能な気もするがそれだと完全にモノレールと始終点が一緒になっちゃうから…。
ある程度新幹線も動いてもらわないといけないだろうし、難工事なのは想像できるんでどうやって工事するか楽しみではあります。
名無しさん
高輪ゲートウェイから地下線で今の貨物線に接続かも
名無しさん
無ければ掘るだけ
ただでさえアリの巣なんだから
ただでさえアリの巣なんだから
殲滅団初代死神
難しく考えずとも、品川でポイント作って京急使わせてもらってそのまま乗り入れて、なし崩しに寄生してしまえば良い。
現実問題、京急蒲田駅なんぞわずか数年で「空中要塞」みたいなの作ったのだからコレだってリアルに、「新駅舎」もしくは「増改築」意外と早く、想定外の物作るかもだな。
名無しさん
逆に銀河鉄道999みたいに空に向かって行く路線と思う。
じゃあ羽田行く必要ないやん。
じゃあ羽田行く必要ないやん。
アカグツ
軌間が違うのに乗り入れられるわけないだろ
バカか?w
バカか?w
名無しさん
フリーゲージトレインが再燃?
名無しさん
横須賀線の貨物線は
地下を通って京急線の天空橋駅の
下を通っているから
これを利用するのだと思います。
東急と京急の蒲蒲線にも期待します。
地下を通って京急線の天空橋駅の
下を通っているから
これを利用するのだと思います。
東急と京急の蒲蒲線にも期待します。
名無しさん
京急線と品川ポイント合流は線路幅が違うので出来ない。
JRは、既にある貨物線を少しいじって羽田空港に延伸させるだけだ。安上がりだし早く出来る。運賃も他社との競争激化に勝てるのだ!
JRは、既にある貨物線を少しいじって羽田空港に延伸させるだけだ。安上がりだし早く出来る。運賃も他社との競争激化に勝てるのだ!
名無しさん
りんかい線の車庫が太田市場の隣まで来ているからそれを延長すれば羽田空港まで近い
名無しさん
空飛ぶ車とか実験しているくらいだから、電車が駅を出て軌道から飛行するのも無理ではないよなぁ
名無しさん
>999
その手があったか!
その手があったか!
名無しさん
三線軌条にすりゃ軌間違いでも入れなくはない
まあやらないだろうけど
まあやらないだろうけど
鉄人48号ガオー
新幹線の基地引き込み線を使い、新幹線直通運転も有りでは?ドイツのフランクフルト等では新幹線直通運転が当たり前だから。
名無しさん
ドローン技術を使えばどうということはない。
名無しさん
新幹線と立体交差するためには浜松町で大江戸線を越えてから東海道線から分岐して40‰ぐらいで地下に潜って田町あたりで地上に出るしかないかなぁ。新橋までは新線を作る余裕は全くなさそうだし。技術的には新幹線を大井車両基地から延伸した方が簡単そうだけど、JR東日本のプロジェクトだからね。
名無しさん
何処をどう通って繋るのかなんて、ググればすぐに出てるのに。
モノレールが心配だね~
モノレールの新橋(東京)延伸計画は無くなるかな。
あえて、六本木方面に延伸するとかはどうなんだろうか。
モノレールが心配だね~
モノレールの新橋(東京)延伸計画は無くなるかな。
あえて、六本木方面に延伸するとかはどうなんだろうか。
炎上サーフィンさん
てか写真見た感じだと
ターミナル周辺の土地ガラガラやん
何もないんだからそこに東京駅移転した方が早いだろ!
ターミナル周辺の土地ガラガラやん
何もないんだからそこに東京駅移転した方が早いだろ!
山手線田町発品川行き71G
あの休止線を活用するとなると、4線しかない東京駅の容量がパンクするんやないのか?
あ、常磐線の品川止まりを羽田空港行にすれば対応できるわ。
(笑)
あ、常磐線の品川止まりを羽田空港行にすれば対応できるわ。
(笑)
名無しさん
浜松町駅と田町駅の間に、新幹線の車両基地に向かう分岐と平行に今は使われなくなった貨物用の橋脚があるので、再整備すれば車両基地付近まではすぐ到達可能。(モノレールの天王洲アイル駅手前で見ることが出来る)
名無しさん
品川通るかな・・・
よく言われている貨物線の再整備+羽田空港へのトンネルでないのかな・・・
まあ、詳細のルートは出てないしね。
よく言われている貨物線の再整備+羽田空港へのトンネルでないのかな・・・
まあ、詳細のルートは出てないしね。
ログインしてコメントを書くたこやきグリコ代表取締役なんでやねん
浜松町でモノレールに乗り換えも、ここから飛び立つんだと気持ちが変わったのを思い出す。
今は京急でも行けるようになり便利になったけどモノレールで羽田に向かうのも良いものだ。
今は京急でも行けるようになり便利になったけどモノレールで羽田に向かうのも良いものだ。
名無しさん
確かに。
上野東京ラインや新幹線駅が出来て品川乗り換えも便利だけど、眺めが良くてスリルのあるモノレールを選んでしまう。
羽田には三つのターミナルがあるけど、どこにどう駅を造るのかで利便性は大きく変わると思います。大江戸線のような地下大深度でやってしまうと、エスカレーターが長大になりスーツケース滑落事故とか頻繁しそう。
経路、時間よりも駅ホームの構想が知りたい。
上野東京ラインや新幹線駅が出来て品川乗り換えも便利だけど、眺めが良くてスリルのあるモノレールを選んでしまう。
羽田には三つのターミナルがあるけど、どこにどう駅を造るのかで利便性は大きく変わると思います。大江戸線のような地下大深度でやってしまうと、エスカレーターが長大になりスーツケース滑落事故とか頻繁しそう。
経路、時間よりも駅ホームの構想が知りたい。
名無しさん
JRが乗入れするってことはモノレールは廃止するのでしょうか、、、
【Yahoo!ゴールド会員】
東日本震災の時に東京モノレールで閉じ込められた立場からすれば京急1択だな。
側路もない空中で余震に怯えながら過ごした時間は忘れられない。
側路もない空中で余震に怯えながら過ごした時間は忘れられない。
名無しさん
モノレールが一番景色が良さそうだけどねぇ(他はどっちも地下線だし
)。
)。
名無しさん
俺は京急を支持する。モノレールもいいと思うが、自分は使わない。
JRが無理に進出?してくれば、京急の収益にもかかわるので不安だ。
今の、京急と都営浅草と京成のバトンタッチリレー?が危うくなる。
JRが無理に進出?してくれば、京急の収益にもかかわるので不安だ。
今の、京急と都営浅草と京成のバトンタッチリレー?が危うくなる。
名無しさん
そうなるとモノレールは厳しくなるな。
でも人身事故が絶対に起こらないから安心なんだけどな。
でも人身事故が絶対に起こらないから安心なんだけどな。
リトルグリーン茶
浜松町ー天王洲アイル
大井競馬場ー昭和島ー終点まで
良いよね。
大井競馬場ー昭和島ー終点まで
良いよね。
名無しさん
羽田モノレールは前の東京オリンピックの開催に間に合わせるように突貫工事で建てたオマケに海沿いだから軌道の老朽化がヤバいらしいからなぁ…。この直通線路が出来れば工事中に振り替え輸送を任せられるけどそのまま廃止にならんよな?今回の直通線と沿線被って無い所多いから大丈夫だとは思うけど…
名無しさん
JR接続はモノレール廃止前提の計画ですよ
結構前から報道されてます
結構前から報道されてます
名無しさん
モノレール廃止でしょうね…
半世紀越えてるし、あんなにビルの隙間を縫うような路線を建て直すには道路閉鎖が必要かもしれないし、対費用効果で考えたら
直通JR路線を作れるなら、モノレールは不要ということになるでしょうね。
空港までいかなくなるなら尚更、利用者激減で採算が取れない。
半世紀越えてるし、あんなにビルの隙間を縫うような路線を建て直すには道路閉鎖が必要かもしれないし、対費用効果で考えたら
直通JR路線を作れるなら、モノレールは不要ということになるでしょうね。
空港までいかなくなるなら尚更、利用者激減で採算が取れない。
リトルグリーン茶
モノレール廃止して
第二首都高にしたら良いんじゃない
(笑)
アウトバーンにするとか(笑)
第二首都高にしたら良いんじゃない
(笑)
アウトバーンにするとか(笑)
名無しさん
羽田はすでに京急、モノレールの二路線があり、高速バスも各地から出ている
ドル箱路線にいっちょかみしたいのは分かるが、他に整備進めないとならんところあるんと違うか
ドル箱路線にいっちょかみしたいのは分かるが、他に整備進めないとならんところあるんと違うか
名無しさん
いやいや羽田のJR乗り入れは早期に実現すべき。優先順位も高いはず。
名無しさん
東急が計画している。京急空港線経由の蒲蒲線計画ルートも、羽田空港を目指しています。
名無しさん
そうね。その話がもっと昔に実現していて欲しかった。
名無しさん
でもそれはわかるわ
何も空港に繋げるのばかりが最優先じゃない
不便で整備や延伸が必要な路線は他にもある
何も空港に繋げるのばかりが最優先じゃない
不便で整備や延伸が必要な路線は他にもある
名無しさん
だからそればかりじゃないでしょう。優先すべき計画を都が6つに絞り、その一つが羽田問題なわけで。
名無しさん
ニーズが高くて儲かる事業を優先するのは会社としては健全じゃない?慈善事業じゃないんだし。
個人的には路線の整備よりも架線の発火みたいな事故を起こさないよう安全性にコストかけてほしいけどね
個人的には路線の整備よりも架線の発火みたいな事故を起こさないよう安全性にコストかけてほしいけどね
名無しさん
逆にドローンタクシーの普及が急務と思う。
名無しさん
普通の会社なら利益優先も良いだろう。しかし、公共交通を担う会社、それも国鉄から国民の資産を引き継いだ会社には、果たすべき社会的責任がある。
羽田線を「やっちゃいけない」とは言わないが、東京一極集中ではなく地方へのテコ入れやローカル線の維持・利便性向上など、もっと優先的にやるべきことはあるのでは?
羽田線を「やっちゃいけない」とは言わないが、東京一極集中ではなく地方へのテコ入れやローカル線の維持・利便性向上など、もっと優先的にやるべきことはあるのでは?
名無しさん
モノレールはそもそもJR東日本グループなんだよね。廃止するのかな?
イワシーノ・アリマーニ
羽田から品川を経由して成田空港までを結ぶ新幹線を造るのが一番良いと思う。
名無しさん
自分は羽田直行のバスを利用してるけど、バスは時間が読めないし、JRの方が時間に余裕を見て動けるので有難い。川崎駅でのJRと京急の乗り換えきついし…。
名無しさん
>モノレールはそもそもJR東日本グループなんだよね。廃止するのかな?
羽田新線が完成した後に株を手放してグループから追い出すつもりでは。
元々日立グループだったのを羽田空港アクセスの為に買収したようなもんだし。
自前の鉄道路線が完成したら用済みでポイ捨てだろ。
モノレール沿線の住民や通勤客もいるから廃線は難しいだろうし。
羽田新線が完成した後に株を手放してグループから追い出すつもりでは。
元々日立グループだったのを羽田空港アクセスの為に買収したようなもんだし。
自前の鉄道路線が完成したら用済みでポイ捨てだろ。
モノレール沿線の住民や通勤客もいるから廃線は難しいだろうし。
名無しさん
羽田から成田なら、スカイアクセスが便利。
今はモノレールより、京急の方乗り換えの方が断然便利だと思う。
そもそも羽田の需要って、2020のあともそんなにあるのかな?
今はモノレールより、京急の方乗り換えの方が断然便利だと思う。
そもそも羽田の需要って、2020のあともそんなにあるのかな?
名無しさん
モノレールも老朽化してるからねぇ
老い先短いんだと思う
老い先短いんだと思う
名無しさん
JRの決定も、モノレール廃止のためもあるのでは?
名無しさん
モノレールだって貿易センタービル建て替えで単線から複線にするみたいだけど、道中の水上に建設してる橋脚とかどうやって修繕するのかね。
名無しさん
東京モノレールは廃止する方針かな。
京急は大打撃だな。
京急は大打撃だな。
アカグツ
モノレールじゃスピードアップも
輸送力も限界あるからな
どうせなら羽田成田直結も作って
欲しいリニアが理想だけど
輸送力も限界あるからな
どうせなら羽田成田直結も作って
欲しいリニアが理想だけど
名無しさん
コメ主さんに同意です。ただ、他路線の整備と言っても、東京近郊の路線については、新線をつくるのは難しいし、地方路線は赤字路線を増やすだけなので難しいと思う。よって、新路線は不要だと思う。これからは、さらに進む超高齢化社会に向けて、高齢者の鉄道利用率が上がるように、駅構内の導線の改善や乗換ストレスの改善等を強化していく時代だと思う。
名無しさん
いやいや、経済的合理性考えると圧倒的にこの工事が優先だよ。
羽田空港は地方の人海外の人も使うから影響力が違う。ビジネス的には空の便の利便性を上げる事が日本経済の効率化に繋がる。
他の路線は順番待ちしてもらうしかないね。
羽田空港は地方の人海外の人も使うから影響力が違う。ビジネス的には空の便の利便性を上げる事が日本経済の効率化に繋がる。
他の路線は順番待ちしてもらうしかないね。
名無しさん
既存のルートに支線を500メートル作ればいいのに、なんでこんな大掛かりな工事やるの?
都営浅草線日本橋駅から東京駅八重洲口に支線を作って、空港から直通させればいい
特急にすれば、東京駅まで20分くらいでいけるはず
停車駅は品川だけにして、地下鉄内特急運転
都営浅草線日本橋駅から東京駅八重洲口に支線を作って、空港から直通させればいい
特急にすれば、東京駅まで20分くらいでいけるはず
停車駅は品川だけにして、地下鉄内特急運転
名無しさん
priさん
プラレールじゃないんだから。
500m延伸するのは大工事でしょ
プラレールじゃないんだから。
500m延伸するのは大工事でしょ
*****
モノレール廃止はあり得ないと思います。
なぜなら大井競馬場への鉄道アクセスはモノレールしかないから。
地方競馬の中でも確固たる存在なので、少なくとも数十年はモノレールは無くならないと思います。
なぜなら大井競馬場への鉄道アクセスはモノレールしかないから。
地方競馬の中でも確固たる存在なので、少なくとも数十年はモノレールは無くならないと思います。
名無しさん
日本橋から八重洲に繋げと言ってるアホは標準軸と狭軸の勉強から始めなさい
如何に自分があほなのか理解出来るから
如何に自分があほなのか理解出来るから
名無しさん
東京駅からはJRー京急、JRーモノレール、三田線ー京急など乗り換えはあるものの羽田へのアクセスが複数選べる。JRは新宿経由の延伸こそ計画の目玉商品にしたいのかな。
しかし蒲蒲線は都市伝説的に何十年も住民に囁かれて未だに実現せず。個人的には羽田空港ー成田空港の直通の方が有難いが、羽田空港の利便性が増して拡張すると成田の存在感は薄れるね。
しかし蒲蒲線は都市伝説的に何十年も住民に囁かれて未だに実現せず。個人的には羽田空港ー成田空港の直通の方が有難いが、羽田空港の利便性が増して拡張すると成田の存在感は薄れるね。
名無しさん
モノレールの橋脚などの構造物は首都高と一緒であと数十年ももたないため、大規模修理もしくは新設が必要になります。
そのため、JRは新線を開通させた後に大規模な投資をしてモノレールを回収するか廃止するかを検討していると思います。
そのため、JRは新線を開通させた後に大規模な投資をしてモノレールを回収するか廃止するかを検討していると思います。
名無しさん
使命が終わったでいいと思う。
とかくに人の世は住みにくい
大工事だが、本所吾妻橋付近で分岐→東京駅(日本橋口近くになるかな?)→新橋は出来ないかな?確実に大深度地下になると思うけど。
成田羽田の直通アクセスでは、確実にJRに勝てると思いますよ。成田はスカイライナーが確実に最短距離ですし、なにせ広軌ですからね。
成田羽田の直通アクセスでは、確実にJRに勝てると思いますよ。成田はスカイライナーが確実に最短距離ですし、なにせ広軌ですからね。
名無しさん
ところで現状の浅草線で追い越しできる駅ってありますか?
リトルグリーン茶
昭和島駅が無くなると
日本が誇る中小企業の工場に勤める労働者が
本当に困る。
日本が誇る中小企業の工場に勤める労働者が
本当に困る。
イワシーノ・アリマーニ
>sac*****
>いやいや、経済的合理性考えると圧倒的にこの工事が優先だよ。
羽田だと一本の滑走路に1兆円かけても何も言わないのに、茨城だと二百億円で空港ができても「そんなもん無駄だ!」と言い出すマスコミがいる。
経済的合理性と言うのもいい加減と言うか、インチキに近いものに見えますよ。
>いやいや、経済的合理性考えると圧倒的にこの工事が優先だよ。
羽田だと一本の滑走路に1兆円かけても何も言わないのに、茨城だと二百億円で空港ができても「そんなもん無駄だ!」と言い出すマスコミがいる。
経済的合理性と言うのもいい加減と言うか、インチキに近いものに見えますよ。
名無しさん
>イワシーノ・アリマーニ氏
掛ける費用の大小=経済的合理性じゃないですからね。
根本的に考え方が間違っていると思いますよ。
掛ける費用の大小=経済的合理性じゃないですからね。
根本的に考え方が間違っていると思いますよ。
名無しさん
羽田が沖合展開して京急や首都高湾岸線が開通した時に建設すればスムーズに行ったのにその時全くそんな話は無かった。あの時は国内線専用だったからな。当時の運輸省は羽田は国内、成田は国際の政策は維持すると言っていた。
JRの目的は国際線客だけか。国内線だけだったら自らの鉄道客も航空に誘導してしまうが国際線だったら競合しないから目的は明白だ。
本来は目と鼻の先の大井基地から新幹線を延伸させるのが良いだろうし簡単だが、そこはJR東海とバラバラだ。
本当に日本の交通政策はその場しのぎで長期的視点がなく呆れる。
例を挙げると国鉄分割民営化や羽田国際化は本当にその場しのぎで全く長期的視点は無かった。これだけは言える。羽田国際化は20年以上前の沖合展開の時から実施すべきだった。
JRの目的は国際線客だけか。国内線だけだったら自らの鉄道客も航空に誘導してしまうが国際線だったら競合しないから目的は明白だ。
本来は目と鼻の先の大井基地から新幹線を延伸させるのが良いだろうし簡単だが、そこはJR東海とバラバラだ。
本当に日本の交通政策はその場しのぎで長期的視点がなく呆れる。
例を挙げると国鉄分割民営化や羽田国際化は本当にその場しのぎで全く長期的視点は無かった。これだけは言える。羽田国際化は20年以上前の沖合展開の時から実施すべきだった。
名無しさん
この路線、3方向から羽田空港に乗り入れ、各路線共に線路余裕があまり無い線ばかりだから、本数は多くの人が考えているより少なくなるだろう、と思う。
例えば、上野東京ラインから、は時間多くて4本、湘南新宿ラインから、は多くて2~3本、京葉線から、も多くて2~3本、とか。
となると、羽田空港からのJRの路線は全てスワローあかぎ式の有料特急のみになりそう。
そうすれば、系列の東京モノレールはそんなに乗客は減らないし。
僕の予想だけど、この羽田アクセス線が出来ても、羽田輸送の主役は京急のままではないか、と思う。
どう考えても、今の京急の羽田空港駅のような特別料金無しの高頻度運転、をJRが出来るとは思えないから。
それにJRは品川駅には乗り入れないし、横浜方面からの羽田空港行きは無いからね。
例えば、上野東京ラインから、は時間多くて4本、湘南新宿ラインから、は多くて2~3本、京葉線から、も多くて2~3本、とか。
となると、羽田空港からのJRの路線は全てスワローあかぎ式の有料特急のみになりそう。
そうすれば、系列の東京モノレールはそんなに乗客は減らないし。
僕の予想だけど、この羽田アクセス線が出来ても、羽田輸送の主役は京急のままではないか、と思う。
どう考えても、今の京急の羽田空港駅のような特別料金無しの高頻度運転、をJRが出来るとは思えないから。
それにJRは品川駅には乗り入れないし、横浜方面からの羽田空港行きは無いからね。
名無しさん
都営浅草線や大阪環状線並みに複雑怪奇で分かりづらくなるだけにしか見えない…
大阪環状線は車両で区別可能だけど、都営浅草線はまず無理!
2ドアが空港、都営が逗子、三浦に京成、五反田に京急なんてザラ。
大阪環状線は車両で区別可能だけど、都営浅草線はまず無理!
2ドアが空港、都営が逗子、三浦に京成、五反田に京急なんてザラ。
名無しさん
JR伸びていいことといえば、新幹線で東京駅東側から東京駅に来た旅行客が羽田空港に乗り換えなしで直行できる事くらい。
西側からなら品川乗り換え京急線のほうが圧倒的に早そう。
正直そんな良くわからない競合線作るくらいなら、ビジネス需要のほうが圧倒的に多い羽田空港ということを考えて蒲蒲線に力を全て注ぎ込むようにしたほうがいいと思う。
西側からなら品川乗り換え京急線のほうが圧倒的に早そう。
正直そんな良くわからない競合線作るくらいなら、ビジネス需要のほうが圧倒的に多い羽田空港ということを考えて蒲蒲線に力を全て注ぎ込むようにしたほうがいいと思う。
名無しさん
東京駅新宿駅から直行出来る事の影響の大きさが分からないのは痛いですね。
蒲蒲線などという応急処置的な傷の手当てした所で人の流れは大して変わらない。
日本経済の大部分を担う東京新宿のビジネスマンの利便性を変える、それだけでも経済効果は桁違いなのです。
それだけでなく地方客や外国人観光客にも関係する事ですから、それこそ京急で何?蒲蒲線で何?と言われてしまいますよ。
蒲蒲線などという応急処置的な傷の手当てした所で人の流れは大して変わらない。
日本経済の大部分を担う東京新宿のビジネスマンの利便性を変える、それだけでも経済効果は桁違いなのです。
それだけでなく地方客や外国人観光客にも関係する事ですから、それこそ京急で何?蒲蒲線で何?と言われてしまいますよ。
ra-mensukiyo
JRがどういう構想を練っているか、
現状は、東京駅と羽田空港を結ぶ構想だけど、やがては舞浜、成田と繋げていくのか気になるところではあります。
ディズニースカイというテーマパークを昨年作ると言うことを宣言したので、こことの関連性も強くなるとは思いますが…
現状は、東京駅と羽田空港を結ぶ構想だけど、やがては舞浜、成田と繋げていくのか気になるところではあります。
ディズニースカイというテーマパークを昨年作ると言うことを宣言したので、こことの関連性も強くなるとは思いますが…
名無しさん
蒲蒲線とか言ってるあほが居るけどJRと何の関係が?
京急と東急の問題だろ
京急と東急の問題だろ
山手線田町発品川行き71G
東京駅のアクセスとなると、東海道線は事実上、高崎・宇都宮線と一体化しているので、常磐線の品川止まりを羽田空港へ延伸する形しか取れないのでは?
名無しさん
線路に余裕があるか分かりませんが、高崎、宇都宮線の上野行きを羽田空港行きにする事も可能でしょう。
リトルグリーン茶
凄い分析
鋭い。
鋭い。
名無しさん
蒲蒲線ってホントに実現性あんの??一部東急線沿線ユーザーは羽田アクセスは良くなるんだろうけど。ビジネス需要の事考えたら、上の方で言ってる人の様に、東京新宿へのアクセス向上の方が有用だと思う。蒲蒲線は京急東急蒲田駅を動く歩道建設して結ぶだけで、大分と利便性高くなるし、それで十分と言う意見増えそう。
名無しさん
上野路線は、品川止の常磐線を羽田へ。上野止の宇都宮/高崎線を羽田へ。
新宿路線は、埼京線の一部を羽田へ。湘南新宿ライン南行の一部を羽田へ。相鉄から大崎折返しで羽田へ。
京葉線から一部を羽田へ。
いろんなパターンが考えられますなぁ
新宿路線は、埼京線の一部を羽田へ。湘南新宿ライン南行の一部を羽田へ。相鉄から大崎折返しで羽田へ。
京葉線から一部を羽田へ。
いろんなパターンが考えられますなぁ
名無しさん
昔多摩川に住んでるとき蒲蒲がつなかがってないのがとてもふべんだった。
その後時間かかってもいいから蒲田から路線バスでいくようになった
めっちゃやすいんやで。
その後時間かかってもいいから蒲田から路線バスでいくようになった
めっちゃやすいんやで。
名無しさん
↑2番目にコメントしている人
浅草線はそんなに難しいですか?私はそうは思いませんが。
「どの鉄道会社の車両か」ではなくて「行き先」見て乗れば間違いないと思う。
浅草線はそんなに難しいですか?私はそうは思いませんが。
「どの鉄道会社の車両か」ではなくて「行き先」見て乗れば間違いないと思う。
名無しさん
うーむ。
そう考えると、これから宇都宮線沿線住み予定の私にとってもめちゃめちゃ便利な話なんだなあ。
そう考えると、これから宇都宮線沿線住み予定の私にとってもめちゃめちゃ便利な話なんだなあ。
リトルグリーン茶
都営浅草線は三田や泉岳寺から乗ると
ちょっと
分かりづらいかも
ちょっと
分かりづらいかも
あべ
新宿は埼京線の相鉄乗り入れもあるらしいから、行先がカオスになりそう。
ログインしてコメントを書くありのままの意見をコメントに
直結はありがたいが
既存のモノレールはどうするんだろうね?
それから都外の不案内な人のために大まかなルートを教えてほしいな。
東京駅or品川駅からの乗り換えルートが主になるだろうね。
大体新幹線からが有力だろうから。
既存のモノレールはどうするんだろうね?
それから都外の不案内な人のために大まかなルートを教えてほしいな。
東京駅or品川駅からの乗り換えルートが主になるだろうね。
大体新幹線からが有力だろうから。
名無しさん
てか何度も報道されているけどね
東海道線に乗り入れて、品川以北に止まる路線(東京以北が高崎線、宇都宮線、常磐線。横浜方面には発表の時点では計画なし)
もうひとつが埼京線に乗り入れて、渋谷、新宿、池袋等に止まる路線。
東海道線に乗り入れて、品川以北に止まる路線(東京以北が高崎線、宇都宮線、常磐線。横浜方面には発表の時点では計画なし)
もうひとつが埼京線に乗り入れて、渋谷、新宿、池袋等に止まる路線。
名無しさん
別にあって困るもんでもないでしょ。
路線風景も楽しい。湾岸って感じだよね。
路線風景も楽しい。湾岸って感じだよね。
名無しさん
モノレールは細々とやっていってもらえば…笑
名無しさん
お三方のコメントを拝見すると、モノレールの収益は落ちるだろうけど、東京モノレールの職員はJRとは関係ないから、JRから見れば問題ない、って事でしょうか。
東京モノレールの運転手、駅員、職員にだって家庭があり、生活がある訳ですから、モノレールの収益が落ちて成り立たなくなっでJRの方でしっかり面倒見てあげてほしいですね。
東京モノレールの運転手、駅員、職員にだって家庭があり、生活がある訳ですから、モノレールの収益が落ちて成り立たなくなっでJRの方でしっかり面倒見てあげてほしいですね。
東海道五十三歳
数年前にはモノレールを東京駅まで延伸する計画もあったはずだけど。
名無しさん
逆にモノレールはアトラクションとして有効活用と思う。
名無しさん
モノレールはモノレールで空港行く目的でなく流通センターなどの倉庫地帯で働く人のための通勤手段にもなってるし、空港アクセス線できても需要がそこまで減ることはないと思う。
名無しさん
東京モノレールの利用客は減少するでしょうが、逆に沿線開発の“核”として上手く生かすようにすべきですよ。
芝浦アイランド・五色橋や品川シーサイド付近に新駅を設置したり、昭和島駅から大森東・大森南地区へのアクセス改良(人道橋改良)等、いろいろ方策は採れるはずです。
芝浦アイランド・五色橋や品川シーサイド付近に新駅を設置したり、昭和島駅から大森東・大森南地区へのアクセス改良(人道橋改良)等、いろいろ方策は採れるはずです。
名無しさん
モノレールは開設当初と違って途中駅もあり、空港アクセスばかりではなく既に地域の交通機関としても機能しています。東京都心で多数の利用がある線が無くなるとかはあり得ない。まぁJR線開通後は老朽化した設備の更新のための運休はあるかも知れませんが。
名無しさん
羽田新線が完成したら株を手放してJR東日本グループから追い出すだけだろ。
羽田空港アクセスの為だけに買収したんだから、自前の鉄道路線が完成したら用済みだし。
羽田空港アクセスの為だけに買収したんだから、自前の鉄道路線が完成したら用済みだし。
名無しさん
老朽化してて修繕をどうするかが議題に上ってるから、
JR本体で路線引いて終わりでは?
近辺で働いている人の中に多少不便になる人もいるだろうけど、
他路線からめちゃくちゃ遠い訳でもないし
JR本体で路線引いて終わりでは?
近辺で働いている人の中に多少不便になる人もいるだろうけど、
他路線からめちゃくちゃ遠い訳でもないし
名無しさん
設備更新やメンテナンスを考えると、「廃止」も選択肢に上がると思います。
名無しさん
JR傘下から外すまたは廃線にするかのどちらかだろう
それくらいしないと株主が許さない
それくらいしないと株主が許さない
名無しさん
東京モノレールは老朽化により廃止
跡地はバス専用線として活用
がいいんじゃないかな
跡地はバス専用線として活用
がいいんじゃないかな
310
モノレールは空港行くためだけのものじゃない!!
通勤や、競馬場に行く人も使うんだから
たまにしか乗らない人の目線でモノを言うのはやめましょうね。
通勤や、競馬場に行く人も使うんだから
たまにしか乗らない人の目線でモノを言うのはやめましょうね。
リトルグリーン茶
逆にモノレール
新駅作ったら良いよね
新駅作ったら良いよね
ライダイハン
羽田アクセス線に浜松町を経由するコースがあるので、廃止されると思う。
もともと東京モノレールを東京まで伸ばしたかったが叶わず、その間に設備が限界に迎えたので金かけて修繕するより、新しいルート作って廃止が濃厚かと、、。
東京モノレールはJRのグループ会社なので、人はグループ各社に異動させて綺麗に完了すると思う。
もともと東京モノレールを東京まで伸ばしたかったが叶わず、その間に設備が限界に迎えたので金かけて修繕するより、新しいルート作って廃止が濃厚かと、、。
東京モノレールはJRのグループ会社なので、人はグループ各社に異動させて綺麗に完了すると思う。
名無しさん
国際線は成田に移行するから強引に空港建設したと思うが意味有ったのか
関西も伊丹の国際線復活してほしい
両方に言える問題は騒音と墜落時の被害の大きさ
品川上空で墜落したら凄い被害が出る
それを考慮して海上や人の少ない所に建設したと思うが結局利便性が悪い
便数が増えるのは歓迎だが羽田の新ルートは騒音等に関して何か手立て考えているのかな
関西も伊丹の国際線復活してほしい
両方に言える問題は騒音と墜落時の被害の大きさ
品川上空で墜落したら凄い被害が出る
それを考慮して海上や人の少ない所に建設したと思うが結局利便性が悪い
便数が増えるのは歓迎だが羽田の新ルートは騒音等に関して何か手立て考えているのかな
名無しさん
理想ではあるが、都心部の拠点駅はキャパ的に限界になりつつあり、果たして十分な拡張工事を行う余地があるのかどうか。
とくに通勤時間帯と重なると、もうこれは相当なストレスになる。
都心部への通勤ラッシュも解決されていない状況で、都心部への集中をさらに増やすことにも懸念がある。
とくに通勤時間帯と重なると、もうこれは相当なストレスになる。
都心部への通勤ラッシュも解決されていない状況で、都心部への集中をさらに増やすことにも懸念がある。
名無しさん
東京駅方面からは現状品川駅止まりの常磐線を羽田新線に流すんだろうけど、新宿方面からはどうするんだろう?
exit
朝の通勤ラッシュ時間帯に羽田空港から東京駅方面に電車を設定することが厄介かも知れません。現在、品川発の常磐線乗り入れ電車は、朝の通勤ラッシュ時間帯を外して運用されています。
将来的には、ATACSの運用で、品川以北の15両電車の運転間隔が、現在の3分間隔よりももっと詰められて、羽田空港からの電車が割り込める余地ができるのかも知れませんが、羽田空港からの電車が一本割り込めば、その前とその後の電車の間隔が例えば5分ぐらいになってしまって、うまくやらないと東海道線の輸送量不足になってしまいます。
将来的には、ATACSの運用で、品川以北の15両電車の運転間隔が、現在の3分間隔よりももっと詰められて、羽田空港からの電車が割り込める余地ができるのかも知れませんが、羽田空港からの電車が一本割り込めば、その前とその後の電車の間隔が例えば5分ぐらいになってしまって、うまくやらないと東海道線の輸送量不足になってしまいます。
名無しさん
今ははバスの方が便利だが、東京駅から直結になると選択肢が増えて有難い。
バスだと事故や渋滞の影響を考慮してかなり早めに出るが、若干ゆっくり出られるのも利点だ。
バスだと事故や渋滞の影響を考慮してかなり早めに出るが、若干ゆっくり出られるのも利点だ。
zzzzz
ついでに羽田空港と成田空港をりんかい線経由で繋ぐ計画はどうなったのでしょうか。りんかい線と羽田空港モノレールはグループ会社だが早急に買収後にJR在来線扱いにして運営した方が良いのではないかと思います。
ajtw
りんかい線は、大崎から大井町がJRになるだけでだいぶ違うんだけどな。
名無しさん
りんかい線はJR化すれば、18きっぷが使えるようになってコミケ行く人が泣いて喜ぶようになるか?
名無しさん
りんかい線を買収しそうだね。
新宿までは良いとして、東京駅までのアクセスはどうするんだろう。
新宿までは良いとして、東京駅までのアクセスはどうするんだろう。
リトルグリーン茶
本当だ
りんかい線で羽田行ければ解決
りんかい線で羽田行ければ解決
ログインしてコメントを書く出戻りテキトウ君
小岩、新小岩、平井、亀戸、大島、砂町、新木場と繋がる、貨物線の有効利用出来ないのか?
途中の駐車両場もたくさんあり、複線化の幅も確保できるのは調査済み。他私鉄との絡みで当時は実現出来なかったが、わざわざ入り乱れて混む路線を使うのはどうなのか。珍しくこの路線は幹線道路との交差は少なく、2、3ヶ所の高架工事で混雑は解消できる。わかる方もいると思うが、新小岩辺りから亀戸で高架になる単線を見て地図上での羽田空港へのアクセスを想像するのも面白いですよ。
途中の駐車両場もたくさんあり、複線化の幅も確保できるのは調査済み。他私鉄との絡みで当時は実現出来なかったが、わざわざ入り乱れて混む路線を使うのはどうなのか。珍しくこの路線は幹線道路との交差は少なく、2、3ヶ所の高架工事で混雑は解消できる。わかる方もいると思うが、新小岩辺りから亀戸で高架になる単線を見て地図上での羽田空港へのアクセスを想像するのも面白いですよ。
名無しさん
JRがイニシアチブを取りたいだけ?、モノレールを東京駅まで延伸すれば十分かと。新交通の一つのモノレール、コスト的にもメリット有るはず。税金を使わないなら、企業判断でやれば良いが、5分、10分短縮にどれだけメリット有るのか疑問。
名無しさん
モノレールは構造的に他線に乗り入れ出来ないですから。
東京駅起点の時間短縮効果と言うよりもそこから上野東京ラインへ乗り入れる事により埼玉、千葉、茨城方面など広いエリアから羽田空港へ乗り換えなしで直通する効果は大きいのではないかと。
モノレールを東京駅に延伸しても結局は乗り換え必須になってしまいますし、大きなスーツケースを持った人の乗り換えのために東京駅の混雑が更に増すだけでメリットはないと思います。
東京駅起点の時間短縮効果と言うよりもそこから上野東京ラインへ乗り入れる事により埼玉、千葉、茨城方面など広いエリアから羽田空港へ乗り換えなしで直通する効果は大きいのではないかと。
モノレールを東京駅に延伸しても結局は乗り換え必須になってしまいますし、大きなスーツケースを持った人の乗り換えのために東京駅の混雑が更に増すだけでメリットはないと思います。
名無しさん
さいたまちばらき県民さんは成田使って出発してください!
ログインしてコメントを書くちょこたん
成田へのアクセスを安くしてほしい
名無しさん
バスなら東京駅、大崎駅まで1000円~1200円です。
名無しさん
逆に江戸時代の駕籠で100円と思う。
名無しさん
JR、京成(儲からなくなるから)「ダメです。」
名無しさん
都内勤務の立場としては、駅も電車も一杯一杯で毎日大変です。これ以上都心を目指す人が増えると思うと心配になる。狭い東京にだけ人やインフラや企業が集まりすぎて、もう限界では。
もっと千葉、神奈川、埼玉への分散化を進めてほしい。
もっと千葉、神奈川、埼玉への分散化を進めてほしい。
名無しさん
自分は都内に残りたいってそんな身勝手言える立場なのかな。
名無しさん
立川に勤めてる身からすると、何かある度にに東京駅の方まで出るのは非効率に感じている。これが、さらに埼玉や神奈川に分散されちゃうと、ホントにめんどくさくなる。
名無しさん
都内に残りたいわけではありません。そんな事かいてませんよ。
名無しさん
羽田の利便性が向上すれば新幹線のライバルである飛行機の利便性が向上する事になります。地方空港へのアクセスではJRが協力的では無いですが、空港は職員や国際線、沖縄便等新幹線では行けない地域の利用者もいるのでもう少し協力的になって頂ければと願います。
名無しさん
まあ、その願いの一つが今回叶いそうな訳で。
願わくは、フランスみたいに、空港への新幹線乗り入れが理想だが。
願わくは、フランスみたいに、空港への新幹線乗り入れが理想だが。
名無しさん
誰を相手にした計画なのかが重要では
東京近郊に住む日本人相手なら良い策だと思います
ビジネスの外国人相手なら効果は少ないと思います
電車を使う人は少ないですから、荷物の問題
土地勘、言葉の問題等からタクシーやバスを使うのが一般的です
東京近郊に住む日本人相手なら良い策だと思います
ビジネスの外国人相手なら効果は少ないと思います
電車を使う人は少ないですから、荷物の問題
土地勘、言葉の問題等からタクシーやバスを使うのが一般的です
名無しさん
ビジネスはタクシーでしょうが、観光客は圧倒的に鉄道利用だと思いますよ。
自分たちが海外で空港アクセスに何を使うかを考えると、やはり鉄道があるところは鉄道を使ってます。
自分たちが海外で空港アクセスに何を使うかを考えると、やはり鉄道があるところは鉄道を使ってます。
名無しさん
コメントありがとうございます
midxxxさんは旅なれているのか、適応能力が高いのか
一般的には言葉の通じない外国に行って在来線に乗る人は少ないと思います
同じ時刻に空港の電車のホームとバスターミナルを見ればよく分かります
midxxxさんは旅なれているのか、適応能力が高いのか
一般的には言葉の通じない外国に行って在来線に乗る人は少ないと思います
同じ時刻に空港の電車のホームとバスターミナルを見ればよく分かります
名無しさん
団体さんはチャーターバスで、
旅慣れた個人客はJレールパス買うから、儲けにならない。
それでも大投資して羽田につなぐのは、
埼玉・北関東からの日本人の国内線客狙い。
旅慣れた個人客はJレールパス買うから、儲けにならない。
それでも大投資して羽田につなぐのは、
埼玉・北関東からの日本人の国内線客狙い。
名無しさん
貨物線を使うのかな?
鶴見~羽沢~東戸塚~藤沢~茅ヶ崎~小田原の東海道貨物線も旅客用に本格的に使用してほしい(都心~鶴見間に路線を確保して)。
現在の東海道貨物線は朝通勤時間帯でも閑散ダイヤだし(隣の東海道線は約3分に1本の過密ダイヤなのに)、’90年代に藤沢と茅ヶ崎の東海道貨物線上に作ったライナーホームは平日に10本/日の通勤ライナーが停まるのみ、土休日は通勤ライナーの運行がないため停車数ゼロという非常に勿体ない使われ方をしている。
東海道貨物線を旅客用に本格的に使用すれば現在東海道線がやっている横須賀線からの乗換抑制策としての故意的なノロノロ運転&途中駅での長時間停車ダイヤのような小細工をしなくても混雑緩和ができるし、スピードアップだってできる。
東海道貨物線を旅客化して都心50km(藤沢付近)40分、80km(小田原付近)60分通勤を実現して欲しい(JR西日本の新快速並に)。
鶴見~羽沢~東戸塚~藤沢~茅ヶ崎~小田原の東海道貨物線も旅客用に本格的に使用してほしい(都心~鶴見間に路線を確保して)。
現在の東海道貨物線は朝通勤時間帯でも閑散ダイヤだし(隣の東海道線は約3分に1本の過密ダイヤなのに)、’90年代に藤沢と茅ヶ崎の東海道貨物線上に作ったライナーホームは平日に10本/日の通勤ライナーが停まるのみ、土休日は通勤ライナーの運行がないため停車数ゼロという非常に勿体ない使われ方をしている。
東海道貨物線を旅客用に本格的に使用すれば現在東海道線がやっている横須賀線からの乗換抑制策としての故意的なノロノロ運転&途中駅での長時間停車ダイヤのような小細工をしなくても混雑緩和ができるし、スピードアップだってできる。
東海道貨物線を旅客化して都心50km(藤沢付近)40分、80km(小田原付近)60分通勤を実現して欲しい(JR西日本の新快速並に)。
なぜ、ホコリは灰色なのか?
鶴見〜羽沢は今後相鉄も走る予定だしね
ログインしてコメントを書く.….
いろんな線が直結されてとても便利になりました。
一方、ある線が止まると都心だけでなく地方まで影響が波及します。
東京駅は心臓、羽田や成田は肺です。
止まらないようにお願いしますね。
一方、ある線が止まると都心だけでなく地方まで影響が波及します。
東京駅は心臓、羽田や成田は肺です。
止まらないようにお願いしますね。
名無しさん
福岡の場合、空港と博多駅の距離あまり無いから東京より便利。
名無しさん
成田と羽田を並べていらっしゃいますが
コメ主さん羽田の国際線を利用されたことがありますか
いやぁ成田と違って便利でしたよ
私関東の在住ではないので距離的には都心からの距離的にはという問題を別にしても羽田に軍配が上がりますね
コメ主さん羽田の国際線を利用されたことがありますか
いやぁ成田と違って便利でしたよ
私関東の在住ではないので距離的には都心からの距離的にはという問題を別にしても羽田に軍配が上がりますね
名無しさん
逆に品川は胸毛と思う。
名無しさん
新宿駅は?
名無しさん
人身事故さえなければ
名無しさん
makさん、
フーゾクの関係上、シモの方でなかろうかと・・・
フーゾクの関係上、シモの方でなかろうかと・・・
満員電車ですかしっ屁!か・い・か・ん
新宿は股間あたりでしょうかね。
しげぞう
>成田と羽田を並べていらっしゃいますが
成田と羽田を並べたらいけないのですか?
羽田だけでは東京の国際線需要を捌ききれないですよ。
成田と羽田を並べたらいけないのですか?
羽田だけでは東京の国際線需要を捌ききれないですよ。
いや~ん
東京駅とつなげるのは理解できるけど、新宿はいいだろw
新宿と東京は他の路線で沢山つながっているから無駄なことはしないほうがいい。あと、JRが参入してくると、いまアクセスできるモノレールや京急がどう対応してくるか見ものだな。個人的には東京駅から直接羽田にいく路線だけを作ればイイと思うが、あえて譲歩するなら品川駅を接続してもよいだろう。
新宿と東京は他の路線で沢山つながっているから無駄なことはしないほうがいい。あと、JRが参入してくると、いまアクセスできるモノレールや京急がどう対応してくるか見ものだな。個人的には東京駅から直接羽田にいく路線だけを作ればイイと思うが、あえて譲歩するなら品川駅を接続してもよいだろう。
名無しさん
品川駅に接続する意味がない。大崎を経由するので、新宿方面は山手線に直接に乗り入れ出来るはず。羽田成田間も東京駅だけで十分だし。将来は航空客にとって、リニア以外は品川に出る必要が無くなるのでは。
名無しさん
モノレール、京急、浅草線も山手線の東側に向かっているけど、山手線の西側へのアクセスを良くしてくれるなら歓迎。実際、エアポートリムジンだけで羽田空港から朝から夜にかけて新宿まで15分に3本、24時間で200本以上バスが発車している。同バスの東京駅八重洲口行きは1時間に3本程度。東京駅へのアクセス向上よりも優先する行き先があると思う。また、環状八号線の上に新交通システム的なインフラも良いと思う。
名無しさん
既存の鉄道路線で駅舎改良や駅周辺の再整備が必要な箇所は多いと思う。すでにモノレール、鉄道、高速道路で結ばれているで、既存路線や駅舎の高機能化をより進めるほうがいいと思う。
名無しさん
厳密にいえば既存の路線を活用しています。羽田空港の真下には駅こそないですが貨物線がトンネルで通っているんです。なので、羽田空港新駅含め一連の動きはこの貨物線を旅客線化が中心です。
ただ、本来駅をもうける予定がなかったためか、本気で羽田空港新駅予定地は地下深度がかなりあるので、所要時間は
ただ、本来駅をもうける予定がなかったためか、本気で羽田空港新駅予定地は地下深度がかなりあるので、所要時間は
名無しさん
将来的には使命を終えたということにしてもいいと思う。
名無しさん
途中の路線上は津波の危険もあるし、地下にJRが通るのなら廃止もやむなしだね。
国際線ターミナル駅付近を自動車走行してる際、真上にモノレールが走ってる光景を見れなくなるのは残念だけど。
国際線ターミナル駅付近を自動車走行してる際、真上にモノレールが走ってる光景を見れなくなるのは残念だけど。
名無しさん
逆に既存路線や駅舎は宇宙空間に移設計画と思う。
おばけのホーリー
外側から見た感じだと、モノレールの老朽化も進んでそうなんだよね。
ログインしてコメントを書くsinkansen2000
今でも十分に利便性が高い。京急もモノレールもある。こういう事業には少なからず税金による補助が出るらしい。便利なところをさらに便利にする税金投入が一極集中を招く。田舎の人間からすれば、バカバカしい。完全にJRの自前でやるべき。
名無しさん
どこにどうやって作るのかな?
確かに早くなるのは便利だけど乗り換えに時間がかかるなら大して変わらないのではないかな?
混むなら少しお金出してバスでゆっくり帰りたいって気持ちになりそう。
10年先にできるのかもわからんし。
あまり期待せずに待ってるのがよいかな。
確かに早くなるのは便利だけど乗り換えに時間がかかるなら大して変わらないのではないかな?
混むなら少しお金出してバスでゆっくり帰りたいって気持ちになりそう。
10年先にできるのかもわからんし。
あまり期待せずに待ってるのがよいかな。
目玉焼
空港に到着する最後の区間よりも、その一歩手前の山手線等がラッシュアワーですと大きな荷物を持ってでは厳しく。
そちらを先に対応してほしいです。既にパンクしている時間や区間があり。
そちらを先に対応してほしいです。既にパンクしている時間や区間があり。
名無しさん
オリンピック終わってから開通しても仕方ないと思うけど、なぜもっと早めに動かなかったのか?まぁ開通すれば都区内パスの対象にして観光客に利用しやすい環境にしてほしい。
名無しさん
ルートを知りたいと思う
FM_TRANSMITTER
「品川」駅から「大井南」の新幹線基地の中を抜けて
「羽田」でしょ。・・・・自社の土地で安い。
地上が無理な場合は、
最近、深度地下で処理。
昨今のトンネル工事は早いよ。・・・土地買収無いので安い。
それで、品川駅だけじゃ集中し過ぎるので、
川崎駅にも多摩川の下を通って抜けるよ。・・・利便性が良い。
「羽田」でしょ。・・・・自社の土地で安い。
地上が無理な場合は、
最近、深度地下で処理。
昨今のトンネル工事は早いよ。・・・土地買収無いので安い。
それで、品川駅だけじゃ集中し過ぎるので、
川崎駅にも多摩川の下を通って抜けるよ。・・・利便性が良い。
名無しさん
簡単には、トンネルを掘れないけど、既存の貨物線(南武支線)経由活躍なら横浜と川崎は可能だが、京急のドル箱だから、やる気があればの話になるか、新規にトンネルを掘ると京急大師線の側を通るルートか、神奈川県計画ルートを通すかしか考えられないが、採算の面では、二倍近くなる可能もありうるが、後はJRさん次第では、
名無しさん
逆に朝鮮半島を通るルートと思う。
名無しさん
JR東が自ら公開していますが、品川は通りません。羽田から東京貨物ターミナルは新設線で、他は貨物線やりんかい線などを利用します。
・東山手ルート→東京貨物ターミナルから田町駅付近で東海道線に合流、上野東京ライン(宇都宮・高崎・常磐線)方面へ
・西山手ルート→東京貨物ターミナルからりんかい線経由で大崎駅に、渋谷・新宿・池袋方面へ
・臨海部ルート→東京貨物ターミナルからりんかい線経由で東京テレポート・新木場へ。「房総方面」の記載があることから、京葉線に直通するものと見られる
・東山手ルート→東京貨物ターミナルから田町駅付近で東海道線に合流、上野東京ライン(宇都宮・高崎・常磐線)方面へ
・西山手ルート→東京貨物ターミナルからりんかい線経由で大崎駅に、渋谷・新宿・池袋方面へ
・臨海部ルート→東京貨物ターミナルからりんかい線経由で東京テレポート・新木場へ。「房総方面」の記載があることから、京葉線に直通するものと見られる
名無しさん
日光への直通も明記されていたはず
ログインしてコメントを書くg_g_saito
帰りは、浜松町から激混みの京浜東北、山手線に乗るのは、疲れてウンザリするから、多少高くてもバスを使ってるけど、こうして選択肢が増えるのは有り難い。
それにしても、10年も先かぁ。
それにしても、10年も先かぁ。
名無しさん
羽田空港から八潮の貨物ターミナルにつなぐ新線建設と
りんかい線と使われなくなった貨物線の再利用で
多方面への接続を実現するアイディア自体は悪くないが
実現できる時期が遅すぎる
オリンピック後も来日客が増え続けるとは思えんし
日本も人口減少の影響が顕著に出てくるだろう
それに国際線は成田空港との関係ある
羽田だけ便利にして成田はどうする気なんだ?
りんかい線と使われなくなった貨物線の再利用で
多方面への接続を実現するアイディア自体は悪くないが
実現できる時期が遅すぎる
オリンピック後も来日客が増え続けるとは思えんし
日本も人口減少の影響が顕著に出てくるだろう
それに国際線は成田空港との関係ある
羽田だけ便利にして成田はどうする気なんだ?
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