北陸新幹線延伸案 与党「小浜京都ルート」方針を来月最終決定へ！利便性や投資効果などで最善との考え

与党は１７日、北陸新幹線で未着工となっている福井県敦賀市以西の延伸について、同県小浜市から南下し京都経由で新大阪に至る「小浜京都ルート」とする方針を固めた。利便性や投資効果など新幹線の着工条件で最も優れていると判断した。１２月下旬の与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ、座長・茂木敏充自民党政調会長）で最終決定し、政府・与党で合意する見通しだ。

出典：http://webun.jp/item/7250118

与党は早期着工に向け、平成２９年度予算案に延伸周辺地域の環境影響評価や詳細な設計のための費用を前年度比で２倍程度盛り込みたい考えだ。

敦賀以西の延伸ルートをめぐっては、「小浜京都ルート」のほか、米原駅（滋賀県）で東海道新幹線につなぐ「米原ルート」と、小浜付近から舞鶴市（京都府）を経由して新大阪に至る「小浜舞鶴ルート」の３案に絞り、与党ＰＴやその下部組織の敦賀・大阪間整備検討委員会で検討を進めている。

国土交通省が今月１１日に公表した３ルートの試算では、小浜京都ルートは建設費が約２兆７００億円で、約６千億円の米原ルートよりも膨らむ。ただ、経済的な便益を建設費などの総費用で割った「費用対効果」は１・１で採算のめど（１以上）があり、所要時間も最短。運賃が安く、「国民の理解を得やすい」（政府関係者）ことが決め手になった。

小浜舞鶴ルートは費用対効果が０・７で、巨額の税金を投入する建設費に見合う経済効果が薄く、新幹線を運行するＪＲ西日本が慎重姿勢を崩していないことも響いた。

ただ、小浜舞鶴ルートは観光や産業振興の底上げを重視する京都府などが強く要望。政府・与党は小浜京都ルートに決定後、京都府内の新駅設置といった対応策を協議し、周辺自治体の理解を得たい考えだ。

北陸新幹線は、東京から信越、北陸地方などを経由して大阪市までを結ぶ計画で、昨年３月に長野新幹線を延伸する形で長野駅－金沢駅が開業した。金沢駅－敦賀駅は３４年度末に開業することが決まっている。

参照元：ヤフーニュース
北陸新幹線延伸案　与党「小浜京都ルート」方針、来月最終決定へ
参照元URL:http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161118-00000077-san-pol

 

北陸新幹線若狭ルート 小浜市みんなの力で早期実現を！（2015年）

 

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