「いつかは無料」と考えられていた高速道路は「いつまでも有料」かもしれない
出典:https://fumi.ninja-x.jp/1haneda1.html
猛暑とコロナウイルス感染拡大の中で開催され、閉幕を迎えたオリンピック「東京2020大会」。この開催期間中、大会の円滑な運営のためにさまざまな交通規制が行われた。
とりわけ注目を集めたのが、首都高速道路の都心部で行われた通行料金の一律上乗せ(6~22時:マイカー等1000円)と、深夜の割引(0~4時:全車種5割引)だ。
開催直前に開会式も含め、ほとんどの会場で無観客での開催が決まったのに「なぜ、こうした規制が必要なのか」という意見があった中で、深く検討した形跡もなくこの「ロードプライシング」(料金の変動で通行量をコントロールする施策)は、ある種の社会実験的な意味合いも帯びながら実行された。
その詳細な検証はこれからだが、首都高の通行量は間違いなく減り、渋滞の回数も大きく減少したことは日々の交通情報でも伝わってきた。
五輪閉幕の翌日に警視庁が発表した速報では、『渋滞の距離と時間を掛け合わせた「渋滞長時間」について、新型コロナウイルス流行前の2019年7月と8月のそれぞれの平日、土曜、日曜祝日の1日平均と、期間中の各日を比較した結果、首都高では17日間すべてで減少し、減少率は68~96%』となっており、かなりの減少であったことがわかる。
しかし、料金所の閉鎖や車線規制により、首都高に乗る際に渋滞や混乱を引き起こしたことも、間違いない。
参照元:ヤフーニュース
「いつかは無料」が覆された高速道路の料金がこれからどうなるのか?
参照元URL:https://news.yahoo.co.jp/articles/516b87d271a7bb44479a3737b98e046e36baece9
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いつも応援有難うございます!
地方の一般道は、補修はおろか点検費用すら捻出できない状況。
冷静に見れば、現在のサービス水準を維持するのであれば、
どう考えたって日本の高速道路の無料化は無理がある。
混雑の観点からも有料運用はある程度社会的合理性があるだろう。
問題なのは、官僚や自治体・高速道路会社はこの事実をわかっているのに、
いつまでも利用者・国民に説明せず、
まやかしの「償還期間延長」を繰り返していること。
無料化が無理なら無理でキャッシュフローを説明して理解を得るのが本筋ではないのか。
「将来は無料になります!(キリッ」と、いつまで嘘を繰り返すのか。
説明と議論が必要だと思う。
今の政権で無料になる訳が無い、ガソリンを見ても2重で取っているぐらいだもの、本来なら自動車だけにしか使えない税金でも一般会計に入れてるし、まあ取れる所からは絞り取ろうとしている、江戸時代からの悪代官気質は今でも一つも変わっていない。
そもそも、渋滞を減らすではなく、高速道路会社としては、渋滞しようが利用してもらいたいのが本音じゃないの?だって、民間だもの。なのに、なんで、親方日の丸が金額設定するのかが不満。
首都高など当時予算確保の為に規定した償還期間は既に過ぎている
ようは、騙して税金を使ったのだから詐欺
管理費用などかかるから?
それらも含めて予算策定しています
ETCだの導入して人件費減らしてもその管理費が追加でかかるといって採算がほぼ変わらず
費用対効果の差が大きい地域へ延伸したり
利権の為にその場限りの名目、嘘で国民を言いくるめる政府のやり口
元々良い事ばかり言っておいて、結局手のひら返すのは昔から変わらない。
2重・3重の税金も、その時は今の状況はこうだから〜で、改善したところで廃止する訳もなく、暫定だの復興だの、何時まで国民に負担を強いるのか?
別にその内コロナ復興税とか始まるんだろうから、少なくとも取るもの取るんならばら撒かないと筋が通らんよ。
とりあえず、まずはガソリンの二重課税をすぐやめてくれ!
それから高速道路の議論をして。
燃料は全国津々浦々、車を所有してれば必ず使う。しかし、高速道路については地域によっては恩恵がない所もあるし、年配者や自信がなくて敢えて使わないって人も多い。高速道路は使いたい人が料金を払って使えばいいし、その上で無料化の議論をしてほしい。
自動車税・ガソリン税など、本来道路に使われる特別財源が一般財源に入れられた時点で、無料化は無くなったと思いました。
「いつかはクラウン」は自己努力で出来るけど、「いつかは無料」これは無理だなと思いました。
今後、作る道路や車線を増やす事を考えても、値上がりは有っても無料は絶対に無いですね。地方の有料道路は無料化する事はある。
もう、若い人は無料化などあり得ないと思っている人が大いのではないでしょうか?
今後、EVとかになれば長距離は難しいので、新幹線でレンタカーとなり、通行量も減るともっと厳しくなります。
政治家は、この話を無かった事にしているんじゃないでしょうか。
首都高速はまた値上げをすると思います
外環等に車をまわす為に都内に入る首都高は値上げをして行くと思います
維持費が掛かるので無料には成らないでしょう
逆に料金は上がて行くと思います
そもそも自動車関連の税金が一般会計へ組み込まれてるのはどうなの?
高速道路は無料にならないだろ?なると渋滞混雑が大変な事になる
今のサービスエリアなんて一部はテーマパークになってしまってる
それによって休憩やトイレで利用したくても駐車できない、大型車枠まで普通車でいっぱいって事もある
返信0
9時間前
民主党政権の時に無料になったけれども、無料になった途端に今まで乗ったことが無い高齢者が高速を使い出し、結果延々と追い抜き車線を60km位で走行したり逆走が増えたりしたので、まずは高速道路の走り方を高齢者講習で徹底的に教えて下さい。
まぁ自民党政権ではNHKのスクランブル化と同じ様に意地でも無料にはしないでしょうでしょうけどね。
最後の方にも書いてましたが、鉄道をどう考えるのかも大きなポイントと思います。
需要全体が人口減や過疎化、コロナ禍で新たに出来たテレワークやオンライン授業など増えるとは考えにくい。
特に地方の鉄道もなくなって良いと国家として判断するなら、無料化や自動運転化など戦略的に進めれば良いし、高速道路ももっと作るべき。
一丁目一番地の国土の交通政策が無いところに話が出るからおかしなことになるのかなと思います。
むしろ今後も無料になる訳ないと思う、日々の道路整備の維持や年月を重ねれば老朽化によるコストが必然的に掛かる。
仮に借金が返せたとしても毎月維持費は掛かるのだから、30年、40年後に値下げしたとして、利用する国民が今よりも少ないパイで考えたら無料になることはありえないのでは?
お上の味方する訳では無いけど
維持管理は続くのだから費用は
かかるし無料になんか出来る訳
無かったのだが、それはそれで
無料は無理ですと懺悔位しろよ。
反省しないのが悪い癖だ。
私はこっちよりガソリンの税金
二重取りをなんとかして欲しい。
こっちはすぐにでも見直せる筈。
基本的に100km以下の距離では高速は乗らない。日本の高速料金は高すぎる。時間短縮の効果を以てしても無料の自動車専用道路がある場合はそれを使わないとお金がもったいないと思わざるを得ない。貧乏だと思うかもしれないが、たぶん収入が倍になっても価値観は変わらんと思う。
そもそも今まで一度も将来的に高速が無料になるなんて思ったことが無い。
自動車税は一般財源化されるし、燃料に掛かる暫定税率もいつまでも暫定。
この先さらに車社会は面白くなく、金のかかる時代に…
未来は暗いですね
京急平和島駅前の環七と第一京浜の交差点は大型車の行き来が多いから、綺麗になってもしばらくするとまた道路がガタガタになってしまうから、大型車の行き来が多いところは道路が傷みやすいというのはよく分かる。
ドラえもんみたいに地面から浮いているなら道路の傷みも経年劣化以外はほとんどないだろうから、事故の補修や地下設備のメンテナンス以外では道路工事の必要もないだろうけど、もし高速道路無料化が出来るなら、各地の橋やトンネルの点検や整備だってちゃんと出来ているはずだから、『物には必ず維持費が掛かる』というのを考えたら、高速道路無料化は不可能だよねってみんな分かっているんだけどね。
車が浮いたり飛んだりする技術が確立した頃には完全自動化しているだろうから、効率化された走りで渋滞もほぼ無くなって無料化するかも。
ベルトコンベアのように整然と流れて走ってるのかな。
ネクスコが運営管理する高速はいつまでも有料。
その一方で今も三陸や紀伊半島では税金を財源に無料の高速が作られ続けている。
同じ高速なのに民間事業か国の事業かによって、住んでるところの近くの高速が有料/無料に別れるのは不公平
都会に人間からしたら、費用対効果の少ない田舎の高速作る金があるなら既存の幹線高速の保守費用に回してやった方が受益者が多いだろと思う。
そもそも道路財源を通行料に多大なる負担を求めるのが大きな間違いだと思うけどね。
自動車先進国アメリカではフリーウェイを含めて州自治体の管轄、国からの援助と州自治体の税収で維持・管理・補修が行われるので基本的に通行料は取られない。
だから州堺を過ぎると途端に道が悪くなったり良くなったりが激しい。
あまりにも酷い場合はフリーウェイに限っては国主導で補修等が行われるが、そうした場合にあらゆる国からの補助等がペナルティで減らされる場合もあるので州自治体も必死である(笑)。
まぁ一重にアメリカと日本では政治や公共施設の制度も違うので、単純に比べる事は出来ないが日本の場合は個人に掛かる税負担が大きい割に、領受する恩恵が少ない様に感じる。
国の置かれた財政状況から見れば、無料になんて絶対にこれっぽっちも、200%あり得ないでしょうね。今までもこれからも、取れるところからはきっちりととる。取れなさそうところからでも何かしらの正当な理由を付け足して取る…増えることはあっても減ることは決してないですよね。オイルマネーなど、ほっといてもザクザク潤う国でもなければ、政府の借金を国民一人辺り…とミスリードしては誤魔化すレベルですから、給料がへることはあっても税金など国からの搾取が減ることはない…これだけは悲しいくらいに現実としてありますね。
これまでもずっとそうだったように、期限前になんやかんやその時々の理由を付けて、厚かましくも半永久に取り続けると考えた方が無難。
その他多くの暫定税率が、いつのまにか恒久化してるとか良い例。
取る方は形振り構わず、その逆にはしれっとシカト。
酒やタバコ、ガソリン等の二重課税是正が、未だに全く進まないのが良い例。
有料を継続する前に、徴収した税を適切に配分してくださいよ。
自動車税・ガソリン税とか自動車に関連する税金がなんで一般財源に投入されているのよ。
無料にする必要は正直ないとは思うけど、値上げする意味がわからんでしょう。
第一ロードプライシングで柔軟に費用を設定できるなら、二輪車の費用だって柔軟に設定できますよね?今までさんざん二輪車の料金を別にするにはシステム導入費用が~とか言ってましたけどねぇ。
道路族関係はほんと、自然に嘘吐くから官僚の中でも最も嫌い
日本の平均所得は上がっていないのに高速道路料金は値上げ。基本的に無料が多い諸外国と比べても高すぎる。国税徴収額も年々増加している。平民からは金をどんどん巻き上げては平民の為と称して利権愚策を行い更に増税している。もはや悪代官の時代に逆戻りしている。こんな日本の政治を変えるには選挙制度から変えないとならない。
首都高は名前こそ高速と名付けられていますが、自動車専用道路であり高速道路ではありません
故に首都高の制限速度は概ね60キロです
高速道路として同じ扱いにして値上げしたいのなら、まずは最低でも他の高速道路と同じように80から100キロの制限速度で走れる環境を作ってからモノを言ってください
ここ20年でジャンクションの改良やバイパス線のような増築でかなりの渋滞が減りました
しかしそれに伴って値上げもされてきました
渋滞緩和されたことにより値上げされても乗る価値がありました
しかしこれが他の高速同様となると話は別です
都合のいいように解釈して首都高やそれに付随する圏央外環などを値上げするのはさすがにやりすぎですね
筋が通ってません
初めっから無料になるなんて言わなけりゃ良かった話。老朽化すりゃ直さなくてはならないんだからできる訳ない。
ただ、色々オリンピックに絡めたりするから余計な反感買うんだよ。素直に関係無い時に実証実験すりゃいいのに。
個人的には、地方にある無料(部分的には有料)の高速もどきみたいのでいいから、ネットワークを充実させてくれればいいと思う。福島から秋田に行った時、到着時間が昔と比べて早くなったと実感出来たし、疲れが少なかったし。
本来なら、減価償却含めて回収すれば無料になる筈だったが、利便性、補修、延長を理由に値上げの一途。一部は政治屋への上納金。
一般道であれば、回収すれば無料になる可能性もあるが。
高速道路維持管理費用(名目)として値上げは続くでしょうね。特に首都高は。
高速利用料金取らないで欲しい、重量税支払っているわけだし、保守点検、補修、改良等あるかと思いますが、税金を徴収するためと温室効果ガス削減のためにやたら、金額跳ね上げていくのは得策じゃない
自動車関連税が余ってるからと、安易に一般財源化しておいて、今更金が足りないだと?
まずは自動車関連税を特定財源化して、新直轄方式の様な収益が見込めない路線の建設を止めるのが先だろ
はっははは、高速道路が無料になる訳が無いだろう
惚けたこと書くんじゃ無い。高速道路管理や国道・各地方道路の維持管理費か費用がいくらかかると思っているですか。いらない道路を作らないで自動車諸税やガソリン税を安くする方が先なのでは無いのかな。日本は自動車に掛かる税金が高過ぎる。道を作るばかりが行政じゃ無いよ。維持管理が大変たんだよ。橋は崩れる寸前・トンネルでは上から物が落ちてくるこんな状態で何が新しい道路だ。維持管理が先でしょう。次はインフラの維持管理が最優先でしよう。今の政府は大馬鹿者だよ。私は政治に無関心だったがこれから反自民に一票を投じに国政選挙にいくことにするよ。
現実的に高速料金は半額でいいんじゃないかな?
渋滞の状況に応じて首都高みたいにインター封鎖とか対策すればびっくりするほど渋滞は伸びないと思うけど…
最低限整備、維持費などは必要なのだからタダは現実的無理なのは以前からわかってたんじゃないのかな?
夜間割引でPAやSAがトラックだらけ
仕事の登録したらもっと安く通行できるよう
にすれば一般道が空いて安全である。
トラック労働者も十分な時間配分ができて
労働時間の改善にもなる。
物流も回って仕事も増える。
事故も減りみんながWINWIN。
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