JR西日本 新幹線「のぞみ」定期検査の期限切れ状態で運行!東京~博多間を17日間
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出典:https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53325820T11C19A2TJ1000/
JR西日本が、自動列車制御装置の定期検査の期限が切れた状態で、新幹線を走行させていたことが分かりました。
JR西日本によると9月7日、新幹線「のぞみ」の自動列車制御装置・ATCの定期検査をしようとしたところ、期限が切れていることが判明したということです。
定期検査の期限は90日と定められていますが、この新幹線はその期限を19日過ぎていて東京~博多間を17日間にわたって約2万6000キロ走行していたということです。
本来1号車を検査する予定でしたが、誤って16号車の検査を指示したことが原因だということです。
【JR西日本 新幹線鉄道事業本部・新幹線車両部 杉森尚志部長】
「きちんと確認ができておりませんでした。編成についてはきちんとダブルチェックをしていたが、号車についてはチェックができてなかった」JR西日本は今後、検査と確認の体制を徹底するとしています。
参照元:ヤフーニュース
新幹線「のぞみ」 定期検査の期限が切れたまま走行 東京~博多間を17日間 誤って別の車両を検査
参照元URL:https://news.yahoo.co.jp/articles/15c0104a4c91facfc9e2077f6f4c19400db2b05b
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名無しさん
ふさぎ板落失人身障害事故、34A台車亀裂インシデントで意味不明の対策(対策になっていない小手先の対処)をやるから、現場は疲弊しているのかな? 寺田寅彦の災害は忘れたころにやってくるが、この会社では事故や不祥事は忘れる前にやってくるやな。しかもほとんどが車両系統ばかりで起きている。失敗学を根本的に学ばないと、いつまでたっても成長がない。
ふさぎ板落失人身障害事故、34A台車亀裂インシデントで意味不明の対策(対策になっていない小手先の対処)をやるから、現場は疲弊しているのかな? 寺田寅彦の災害は忘れたころにやってくるが、この会社では事故や不祥事は忘れる前にやってくるやな。しかもほとんどが車両系統ばかりで起きている。失敗学を根本的に学ばないと、いつまでたっても成長がない。
名無しさん
検修職場は何をしとるんじゃ…
検修(運用)担当者は仮にダイヤが乱れて直近に検査がある車が所属車両区に戻らない運用に入ってしまった場合は意地(車を差し替えて)でも検査を取れるように神経尖らせてます。←自動車でいう車検切れは絶対に起こしてはならないので。
それなのに反対側の号車の保安装置検査をやって本来やるべき号車の検査をスルーしてしまうなんて初歩的なミス、ダブル・トリプルチェック体制はどうなっているのか…
検修職場は何をしとるんじゃ…
検修(運用)担当者は仮にダイヤが乱れて直近に検査がある車が所属車両区に戻らない運用に入ってしまった場合は意地(車を差し替えて)でも検査を取れるように神経尖らせてます。←自動車でいう車検切れは絶対に起こしてはならないので。
それなのに反対側の号車の保安装置検査をやって本来やるべき号車の検査をスルーしてしまうなんて初歩的なミス、ダブル・トリプルチェック体制はどうなっているのか…
名無しさん
こういうことってあるんだな。
今回はたまたまJR西日本だっただけで、どこの会社でも誰にでもどんな時でも起こり得る事案。なので注意していかなければならない
こういうことってあるんだな。
今回はたまたまJR西日本だっただけで、どこの会社でも誰にでもどんな時でも起こり得る事案。なので注意していかなければならない
名無しさん
表題にC車かW車の記載が無かったけど、
どちらの会社の所属車の事象か大体予想が付くのが悲しい…
表題にC車かW車の記載が無かったけど、
どちらの会社の所属車の事象か大体予想が付くのが悲しい…
名無しさん
東海道・山陽新幹線の車両トラブル…確かに西日本車の割合が高いですよね
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名無しさん
TBM→CBMの流れに対応して、検査基準も見直すべきである(東海や東日本にはその動きがあるようだが)。
TBM→CBMの流れに対応して、検査基準も見直すべきである(東海や東日本にはその動きがあるようだが)。
名無しさん
4年前のぞみ34号の重大インシデントが発生したからこんなミス起こらない対策を考えた筈が残念ながら検査切れの車両を走らせる事態が発生した。
4年前のぞみ34号の重大インシデントが発生したからこんなミス起こらない対策を考えた筈が残念ながら検査切れの車両を走らせる事態が発生した。
名無しさん
違った車両検査しても意味ない。
とにかく事故のない事を願ってます。
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とにかく事故のない事を願ってます。
名無しさん
記事タイを見た瞬間、東海ではなく西の記事だって思ってしまったのは私だけかな?
なんか、車両の清掃頻度とか含めて、同じ新幹線なのに違いを感じてしまうんですよね。屋根真っ黒なの来るとロゴが青い事が殆どとか。
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なんか、車両の清掃頻度とか含めて、同じ新幹線なのに違いを感じてしまうんですよね。屋根真っ黒なの来るとロゴが青い事が殆どとか。
名無しさん
JR西日本だから当たり前。
普段から小さいミスをちょくちょく起こすから数年に一度やらかす。
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普段から小さいミスをちょくちょく起こすから数年に一度やらかす。
名無しさん
JR東海では起こり得ない事柄でも西日本なら起こってしまうこの体質の違いは何処からくるのだろうか。
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名無しさん
不具合が無かったのが、幸いだったと思います。
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名無しさん
素朴な疑問2点
①JR西日本のN700系は『のぞみ』限定運用なのか?
②両先頭車で走行距離・検査時期が違うのか?
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①JR西日本のN700系は『のぞみ』限定運用なのか?
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名無しさん
再編したらどうですかね?
東海道、山陽新幹線はJR東海新幹線専業会社。
在来線は熱海、塩尻までJR西日本。
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東海道、山陽新幹線はJR東海新幹線専業会社。
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名無しさん
これじゃF、K、H編成が来たら不安になるな
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名無しさん
西ってほんと怠慢だね、車両管理もロクに出来ないなんて信じられないわ。
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名無しさん
西武でも似たようなのあったよな。
しかし半月以上気づかないとは…
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名無しさん
JR西はめちゃくちゃやな。
機番とか見たらわかるやろ。
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名無しさん
それはダブルチェックとは言いませんが。ただ、日本品質なので大丈夫だと思いますが。
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名無しさん
JR東海じゃなくて西日本だろうなと思ったらやっぱり西日本。
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名無しさん
いわゆる車検切れですね。
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名無しさん
JR西日本、
尼崎脱線事故の教訓、
活かされてなく、非常に残念です。
企業体質かな?
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活かされてなく、非常に残念です。
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名無しさん
またJR西日本か
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名無しさん
尼崎の教訓が風化しているからこんなことになる。
そう思っている人は多いと思う。
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名無しさん
隠さなくなったのは成長したね
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名無しさん
まけてくれんか?
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名無しさん
やはり西日本かい。
こんないい加減な会社、解体してしまえ。
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