新東名高速道路(新東名)の最高速度120キロに引き上げ!新静岡ICから森掛川IC区間にて3月1日から開始
出典:https://clicccar.com/2017/11/06/527826/
最高速度120km/hの試行開始
静岡県警は2019年1月28日に、新東名高速道路(新東名)の新静岡ICから森掛川ICの区間にて、最高速度を120km/hとする試行実施を同年3月1日から開始すると発表しました。
実施区間は、2017年11月から最高速度110km/hの試行を実施している新東名(新静岡ICから森掛川IC)と同じ上下線約50キロです。
対象車両は、総重量8トン未満・最大積載量5トン未満の中型トラック、乗用車、バス、軽自動車や排気量126cc以上の二輪車となります。
高速道路の最高速度は、2016年に行われたた「高規格の高速道路における速度規制の見直しに関する調査研究」委員会での提言において、以下のように説明しています。
「新東名高速道路は設計速度120キロの高規格高速道路の中で、“渋滞の発生が少ないこと”や“死傷事故率が低いこと”などのことから試行の対象となったものです。
その中でも、新静岡ICから森掛川ICの区間は、『3車線の区間の割合が高いこと』『1キロ当たりの交通事故率が低いこと』『霧や大雨等、視認不良時による最高速度の規制実施が少ないこと』などの理由から試行区間として選定しました」
※ ※ ※
今回の最高速度120km/hへの引き上げについては、「まずは一部の区間において、最高速度を110キロに引き上げ、実勢速度や事故実態等の変化の状況を見た上で、最高速度120キロへの引き上げや、他の路線、他区間の引き上げの検討を行う」としていたことから、今回の引き上げ試行が実施されました。
静岡県警察本部は、最高速度が引き上げられることについて、次のような注意を促します。
「最高速度が引き上げられますが、120キロで走行する必要はありません。十分な車間距離を保ち、進路変更する際は、進路変更しようとする車線の安全確認を確実に行っていただくとともに、交通状況に応じた安全な速度で走行してください」
※ ※ ※
静岡県警は、最高速度を110km/hの引き上げた際、高速道路警察隊に交通機動隊のパトカーを動員したほか、2018年1月と2月の2日間にヘリコプターを使用した上空からの取締りを強化しました。
日本の高速道路は、長らく最高速度100km/hが続いていましたが、2017年と今回の試行によって今後の最高速度に関する方針が定まります。そのためにも、無理に120km/hで走行することはせず、安全を心がけた運転をすることが望ましいです。
参照元:ヤフーニュース
新東名の最高速度120キロに引き上げ 新静岡から森掛川区間にて3月1日から開始
参照元URL:https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190129-00010002-kurumans-bus_all
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いじめられる側に問題がある
煽られる側に問題がある
のヤフコメ民
左右くねくねと車線変更、危ないったらありゃしない
Gパンでの走行は禁じられてるのでは?
一部のマナー守って走行されてる方が気の毒でならない。
大型トラックに関しては一番左の車線から出てはいけないというルール。追い越し車線に出た場合、ヘリコプター飛ばしてるわけだからバンバン検挙してほしい。でなければ危なすぎる
後は最低速度を設けてほしい。追い越し車線の最低速度を100キロに設定してほしい。
今年の正月が正にそうで、追い越し車線はずらずら~っと80キロ程度で流れ、走行車線はガラガラ~って感じで100キロ程度で走行可能。
で、走行車線から追い抜かれると気づくと慌てて前との車間を詰めて入れさせないぞアピール。アホちゃうかー。
僕が言いたいのは永遠。
こいつらを先ず取り締まり、流れの読めるスムーズでゆとりのある運転手を増やさないと。『あおり運転』から取り締まる意味がわからん。
・ケツつかれたらどけ。
・アクセルまともに踏めん奴は追い越し車線に出るな。
・流れ読め。
・ゆとり無い奴は高速乗るな。
運転技術が低い相手にわざわざいらいらするのは事故の元。
とにかく高速道を一般道並の速度で走行する車両が居なくならない限り法定速度だけ引き上げても快適には走れんと思う。
もしかして右車線がデフォの外国人観光客なのかも
きっと全線同じじゃんって思ってる人いるよなあ。
一般道でも登坂車線に入らない遅い車いるもんな。
非常に困るんですけど。
トラックは東名を走ってください。
80km制限の左車線のトラックを85km制限のトラックが必死に右車線から追い越そうとして後ろが大名行列になってるのはよく見るけどさ。
永遠ではなく延々ですね。
その場合、JCの合流地点やICからあがってくる車両に道を譲ることができず状況によっては急ブレーキで回避なんてことになり逆に危ないような気がします
追い越す気もなくスローに走ってる車は一体何を考えているんだろう。
教習所からやり直してほしい。
左の車線にスペースがあればそちらに移動するという極めて単純なルール。イギリスではこれを徹底して守るので、片側3車線路の1番右側のレーンは基本的にガラガラ。
個人的には日本の片側3車線の中央レーンが走行車線になっているのも、車がスムースに流れない一因だと思ってる。左側のレーンはガラガラで実質的に片側2車線の道路になってしまっている。
速度が遅いのが安全運転ではない。
速度が速いから危険運転とは限らない。
140キロ制限でもいいと思いますよ。
いまもそれぐらいやそれ以上で、走ってる車たくさんいますので。
危ないのは後方左右をしっかり確認しない。ウインカーを出さない、速度を出せないなど基本がなってないドライバー。
こういうコメントすると炎上しやすい世の中ではありますが、お利口さんなコメントはしません。
自動車学校で基本だけを教えるのではなく、実情にあった実技を習得しないと免許取れないようにしたほうがいいかもですね。
それに教習所でも交通の流れに乗りなさい、と教えられるから
周りよりあまりに遅いのもダメだよね。
それに軽で140キロは危ないと思う。
ちゃんと周りをみて走行車線を守っていれば問題ないんだよね。
ガラガラの直線で20キロオーバー捕まえるより、危険な割り込みなんかを捕まえろよ。
おとなしそうなやつばっかり捕まえてるから嫌われる。
この手の話題だと本音が出るよな。
速度が出すぎてカーブ曲がりきれなかったり、スリップしたり。
仮に120hm/h制限、あるいは140km/h制限となると一瞬の判断が命を落とすことになる。
対向車線逆走なんか、その速度で対応できる人はかなり少なくなると思うよ。
実情に合わせた指導に推移してきているように感じます。
下手くそな人が140kmでハンドル切って同時にブレーキ踏んだらコントロール不能になる。
軽は135kmでリミッターが働きます。
ソースは、自動車会社で燃料噴射CPUを作ってる人物より。
自分は怖くて135kmは出せないですが・・・
普通乗用車は140km出してもいい。
バッファが20kmもある方が問題。
速度超過5kmでも検挙すればいい。
そうすれば、140km制限で160km出すやつはすくない。
速い車が来ても追い越し車線を延々と走る車、
譲ろうにも譲れないのにピッタリついて煽るアホ、左に右に縫うように走るやつ。
これが無くならないと、制限速度は簡単には上げられないと思う。
110~120くらいならそれほど緊張しないけど、それ超えると緊張する。人間の動体視力とかの問題もあると思うし、道路の広さもあると思うけど。
日本の道路で走る以上、国際免許のハミルトンと老人の軽自動車が同じ法律に縛られる。
免許を持たす人の技量の底を上げるか、マナーですみわけをするかが進められれば、法の上限は上げておいた方が円滑になるでしょう。
大型車との速度差問題ですが、元々大型貨物車の車線規制は有るのにろくに取り締まっていない。自動取締機に速度だけでなく大型車の車線違反取締機能を付けるとか。
あと、
アウトバーンが成り立つのは、車や自分の技量に合わせた身の丈に合った車線を走ることがあたりまえだからです。
これは身分や階級制度の名残りの感覚からという話を聞いたことがありますが、日本では下手にみな平等という感覚がこういった事の実現を妨げている様に思います。
皆さんがレーシングドライバー並に運転が上手になれば話しは別ですが。
じゃぁ、トラックドライバが痴ほう症ぎりぎりの老人が安全に判断できる速度を新東名の制限速度にしますか?
走行レーンも平等にってか?
自動車学校では「譲らないといけない」とありますが。あと原則左車線
今度は40km差ですから、マナー等の実運用で皆が対処しなきゃという考えになっていけば良いなと。
そういう啓発をどこかやってくれるといいんですけど・・
とにかく法律を決める方は自分で運転しない生活をしてらっしゃるでしょうから進まないんだと思いますが。
150キロとか出しても感覚的には120も出てないと思ってガンガン走ってしまう。
なので、120になったらダメという事はないと思うけど、大型は80で据え置き。
ここが安全の肝。
大型には会社による規則とかリミッターに個体差があり
70で走る車もあれば90、95で走る車もある。
数キロの違いでも追い越す訳だから、その速度差を、追い越す乗用車が見抜けないと
いきなり出てきたとか道を塞ぐという話になってしまう。
制限速度の差だけでも40キロ。実際には60キロ以上差が出る事もあるので、今まで以上に走行車線を走る車を注視する必要がある。
追突や接触の危険は増し、事故になった時は甚大になる。
ずっと120で走れると勘違いする自動車評論家も居るぐらいだから、警察は大型車の特性とか周囲の車同士の速度差に対し
もっと周知させる義務があると思う。
高速道路の最低時速は50キロだから、即警察通報!
相当な糞ガキなんだろうと思ってSAで見たらまんまだった。
120キロだけが追い越しならいいけど真ん中も走るはず。
左を走るトラックが前車を追い越すのに真ん中に出てきたときに真ん中の乗用車が120キロ以上出てることも十分あり得る。
その時に車間距離もほとんどの車が取らない状態で止まれるのか?
それともトラックは追い越しすら禁止になるのかな?
ま、どのみち大事故起きるよ。
トラックも乗用車も自分勝手だから。
一部ね。
で、トラックは走行車線を通るように標識で指示されてるし、それを守らなければ通行区分違反となる。
現状それを守らないトラックが悪いから取り締まるべき。
自分の前しか見ない人や後方確認がおろそかだったり車間距離を取らない運転なら、最高速度が100キロでも80キロでもすでに危険運転です。
社速75キロのトラックがいたら、
80キロでも右に出て追い越すな。
素人には理解出来ないかも知れないが
4時間で20キロ違ってくる、
すると15分程度は到着が遅れる、
法的に
4時間で30分休憩が義務づけられているので
チンたらしてると、
目標のパーキングエリアまで行けなくて、
8時間半で走りきれない場合がある。
するとまた余計に
30分休憩しないといけない。
8時間休憩をあけないと、
翌朝車を動かせないので、
翌日の仕事ができない場合がある。
いいや、120制限になったら、今120で走ってるヤツは140に上げるんだよ
そんな奴はすでに140キロで走ってるよ
国産車は、100キロを基準にしてるから怖いのは、当たり前なんだよね、
みんなできるかな?
サンドラの意見やな。
土日のたまにしか乗らないに人しか出てこない発想。
まあ渋滞の原因と考えればトラックだけの敵じゃないけれど。
速度管理は厳しく、時間に余裕のない中で、社速のキープに必死になるトラック運転手の心情は理解できる。追い越し車線に現れるのは邪魔だとは思うけど。
坂道はもとより、平地でも話し込んでたり、携帯やらでメーターを見ずに走ってる車が多すぎ。
普段トラックより早いスピードで、尚且つ速度回復もすぐできる乗用車に乗ってるとわからないかもしれないが、80kmで走っていても追いつく車はあるし、下り坂で離されたりする(笑)
最低速度があるから厳しく言えないが、60kmなら60kmでもいいよ、なら60km付近の巡航速度でいてくれ。
50〜100kmで走っていれば、法定上文句は言えない。自分勝手とは言え取り締まれず、マナーに頼らざるを得ないが、この対策こそが一番重要だと思うけどね。
社速75キロのトラックがいたら、
80キロでも右に出て追い越すな。
素人には理解出来ないかも知れないが
4時間で20キロ違ってくる、
すると15分程度は到着が遅れる、
法的に
4時間で30分休憩が義務づけられているので
チンたらしてると、
目標のパーキングエリアまで行けなくて、
8時間半で走りきれない場合がある。
するとまた余計に
30分休憩しないといけない。
8時間休憩をあけないと、
翌朝車を動かせないので、
翌日の仕事ができない場合がある。
↑
気持ちはわかります。それは会社が悪いですね、改善を求めていただきたいです。
やっぱりこうなると社速の方を改訂しないと流れを乱すよね。
あと車線ごとに追越し車線とか曖昧な感じにしないでハッキリと100キロ車線、80キロ車線とか分けたほうがいい、外環など二車線の高速でトラックが空いてるのに並走してるから渋滞するんだ、緩やかな登りでは大型はスピード落ちるんだから後続の事も考えて運転して欲しい。
素人が。
渋滞は車間距離を詰めてブレーキを踏むから起こるんだ。それがわからないなら運転する資格なし。
考えただけでも悪循環ですね(笑)
これでまた運送コストもあがり、益々通販商品があなたのもとに届きにくくなる事でしょうね(笑)
自動車諸税を一般財源化するくらいだから、金は充分にあるはずです!
そうでなければ、収めたユーザーにしっかりと返還されるべきだと思います。
高速道路の意味ないじゃん。
安全はいくら国が法律で縛っても運転者自身の意識に委ねられている。
煽り運転など色々ありますが、疑問に思うのは何故煽られているのに、急いでいる人に先に譲らないのか疑問です。
私も高速で80キロから90キロで走行しますが、お急ぎさんには先に譲ります。そうなれば譲る方も譲られる方もお互い気持ちよく道路を走行できます。
やはり思いやり、お互い様という精神がこの日本で生きていくには重要かということが、昨今の社会情勢を見て必要かが痛感しました。
それは無責任な発言では。
80、90kmで譲る…
そもそもその速度なら譲るとかしないでずっと走行車線を走ってて欲しい。
譲り合いは大切ですけど運転レベルの低いドライバーが免許を取れるシステムを見直して基本技量が上がらないとこの論争は意味をなさないと思います。
煽りを受けたくないなら予め後方より猛スピードで急接近してくる自動車には進路変更して先を譲りさえすればこの問題は簡単に解決が可能でございます。
もし片側1車線の道路で進路変更出来ない場合は一時停止してお先にどうぞアピールを後方の車へ行い譲る事が出来ます。
またこのご時世テレビや新聞、週刊誌でも連日のように報道されているのに煽り運転を辞めない運転者へ意識改革を求めても時間と労力を莫大に費やしますので、煽り危険運転者へ高度な期待をするよりは自ら避ける方が簡単でより早く対応出来ますので、強くお勧め申し上げます。
ただし違反者へは極刑で望むべきかと思います。
後続車にブレーキを踏ませないように、と。
しかし現実は違う。ほぼブレーキを踏み、良くて譲られ、最悪の場合煽り運転だ、と。
一方、一般道の側道からの合流等の場合、ブレーキ踏ませるような合流をされたらほとんどの人がクラクション鳴らすと思う。
何が違うんだろう。。
どちらも速度超過はあるだろうし、後ろから来た車がクラクションなんて、実際は高速じゃとんでもないことだと認識されてるよね。
勿論追い越し車線は極力走りません
感覚でしかないですがソコソコ早い方の方がマナーが良い様に感じますね
最近は「わ」ナンバーと枯草マークの後ろは走らない事を徹底してます
イライラするので
仰る通りと思います。お急ぎさんはお先にどうぞ精神で譲るのが1番かと思います。
お急ぎさんや煽り運転者は普通の人間と比較しまして、危険予測などを思考する力が一般人と比較をして著しく低い可能性が考えられますので、しっかりと危険予測できる人から行動される事が最も安全で無難に交通社会で行動できると考えます。
今後ともより安全に快適に道路を使用できるようお互い努めてまいりましょう。ありがとうございます。
結局自己責任。巻き込まれるのだけはごめんだけどね。
絶対に近寄りませんが。
追い越し車線を軽自動車が走ると再加速に時間がかかり、長い間、追い越し車線を塞ぐから。
それと坂道。どんどんスピードが落ちている事に気付かず周りのペースを乱す。
しかもドライバーにその自覚がないし
お気をつけて!
東名上りの御殿場から秦野あたりなんて、直線だけ速方カーブはクソ遅い背の高い車で追越車線だけ80キロくらいだし。
ほんとに邪魔。
積載にもよるだろうけど、リミッター付いてなければ、トラックの方が加速やトップスピード安定性もいい気がするけど。
そして、一番左側は大型車や運転経験に乏しいドライバーのために既存通り80km前後の速度で流れるように維持する。
それと既に回答に出ている通りいくら高速道路とはいえ、120kmで軽自動車走行することはかなりリスキーだ。S660、コペンならともかく、現在のハイト軽ワゴンだと高速走行による横風で転倒リスクも高まる。軽は既存の80~100km前後をキープすべき
ただ、下手くそ程、追い越し車線を走る。
結果、渋滞やドライバーのイライラ、煽り運転に繋がる。
あなたの言うことが理解できる人は大丈夫だよ。むしろ理解できない人程、厄介。
そういう車に限って、奥さんやら子供など大事な家族を乗せてたりするのが理解不能です。
実際一般道の60kmだって、「50年前の車で、未舗装路での制限速度」が最初。その当時そのスピードは明らかに暴走車。
名神高速が初めて開通したとき最高速度100km、最低速度50kmで標識は最低速度のほうが多かった。100km超える車より50km越せない車のほうが多かったからという単純な理由。
制限速度はそれを超えたら犯罪者という速度なのだから、実際はもっと余裕を持たせなければいけない。
トラックの左車線キープ義務化が前提として必要じゃないかな。
速度を120.150.200出そうが自分の車の能力と運転能力を理解して運転すれば事故は起こさない、問題は自分がどんな走りをしてるかさえ把握していないドライブレコーダー付けた、教習所通りに走ってるだの被害妄想の自己中がガンなんだよ。
車はいくらでもアップデートできても人間の脳や体は進化する事はない、退化するだけなんだから意味がない
速度が上がると制動距離も長くなり止まりにくくなる、当然事故に繋がる。しかも速度が上がっているので事故時の衝撃も大きい。
何かいいことあるのか?
しかし、欧州のように追越車線をちんたら走らない、右ウィンカーを出されたら走行車線に戻るを徹底しないと意味をなさない。
免許更新の時にそう言うことを教えて欲しい。
80キロでも必至な形相で前後左右、まったく状況をつかめていない運転と130~140キロでも会話ができる落ち着きや周囲の状況を把握している方では安全度?危険性の高い運転かどうかの差がそこにあると思います。
数値的なものも必要ですが「自分の力量」に合わせた運転をすればアウトバーンみたいな高速道路でも事故は起きないのでは?
他の高速や一部の一般道も速度を上げて欲しい。
自動車においてそういうことを書いてはいけないのでは。
逆に言えば、意味もなく低速で走る必要もないのです。
メリハリのある運転をすればよいのですが、最高速度以内(最低速度以上)で好きに走ればいい訳ではないのですよ。
どこだろうと同じです。一般道でも。
50制限の道路を、特に危険でもないのに自動車で30km/hで走行するとか。自動車運転「業務」という免許制度の下に走るのですから
120で走れる状況なら120で走ればよろしい。
そしてそれが運用上難しいなら、その制限そのものが間違いです。
乗用車バイクバス中型トラックだけが
走行する訳では無いのだから
大型トラックのリミッターの変更も考えて欲しい
120キロの中に社速80キロや90キロちょいのトラックが走行していたら事故の原因になるのでは?
まあ、普通車、バス位は、新東名で、軽自動車・トラックは、東名とか。
バスでも120は、危険かと思うが。
平気で、それ以上の速度を出して走る人がいるから、あまり意味無いと思います、現状維持で。
速度引き上げも、渋滞緩和の一貫かもしれませんが、第二東名が開通したことで、十分に解消されています。
それよりも、東は海老名付近、西は亀山付近の渋滞が緩和される策を練って欲しいです、いつも混んでます。
制限を1㎞/hでも超えたら問答無用でバンバン取り締まればいいんじゃね?
それがみんなが望んでたことでしょ?
いつもみんな、「誰もが違反してる速度制限に意味は無い、制限引きあげて、違反はビシバシ取り締まれ」って言ってるじゃん。
亀山~御在所間の慢性的渋滞は「並行区間の予算を承認させるために」意図的に作った渋滞だと言われてる。
ただし、人間の性能は昔から変わらないので、車間距離をしっかり取る等、安全運転の意識は前よりも強めなければなりません。
定められてるからダメですね。
その法律により時速90kmリミッターが
取り付けられてます。車検の際にも確認されます。
法施工前の車両でKC以後のトラックは90km
リミッターを後付けさせられました。値段は
20万円台です。
新型車はそのリミッターを基準にエンジンと
AMTを設計してます。自動ブレーキも同様です。
要は構造と車輌認可、型式指定の問題からも
最低時速100kmは不可能ということです。
人の命の重さは重々承知ですが、総重量が違う大型貨物はブレーキ効かないからリミッターが義務付けられたんです。
120キロ区間でも、大型車や普通車でも120キロ出さない車と混ざっているから。
実際110キロ区間でも110キロで走っているのは半分も無い印象。
左側が空いていながらいつまでも追越車線を遅いスピードで走るのに対しては、煽らず200m手前くらいで動く気配がなければパッシング
軽自動車は厳しそう。
最高速度車線と車種をもう少し分けたほうが良い。
大型貨物の法定最高速度は80キロで、リミッターの上限が95キロ。
片や、普通車で走行車線を100キロ若しくは110キロで走っていて、前のトラックに追い付いたら車線変更して追越車線に進路変更しても、今までみたいに法定(指定)最高速度を上回ることなく余裕を持って追越した後に走行車線へ戻ることができるのは良いですね。
大型貨物の法定最高速度は80キロで、リミッターの上限が95キロ。
片や、普通車で走行車線を100キロ若しくは110キロで走っていて、前のトラックに追い付いたら車線変更して追越車線に進路変更しても、今までみたいに法定(指定)最高速度を上回ることなく余裕を持って追越した後に走行車線へ戻ることができるのは良いですね。
なので、試験なんて不要だろ。問題が検出されることはないと思うが。
皆んなが同じ速度で走らないから、車間距離が詰まって結果は同じなのでは?
事故が増える分、120km制限は良くないだろうね。
アフターデータが楽しみ。
車は急には止まれない。いざとなったらジャンプして事故をかわせるくらいに違いがある訳でもないだろ。
オートクルーズが108キロまでだからそこをなんとかして欲しいな
問題は追い越しをかけるトラックをどうするかだよね
トラックとのスピード差が結構危ないと思う
僕は大型で追い越し車線95で走るけどね。
乗用車は加速、減速、曲がる何れも大型トラックの比ではなく簡単に操作出来て安全に走れるはず、130キロくらい出してても。
だから下手くそな運転で、不用意に大型トラックの間に入ったり、ギリギリを通って抜いていってジグザグに進路変更したり、スピードにムラのある走り方をしないで貰いたい。
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