日産に久しぶりの明るいニュース!?「ノート」が2018年新車販売ランキング1位を獲得
出典:https://www.webcg.net/articles/-/35694
カルロス・ゴーン前会長の逮捕・起訴で揺れる日産自動車に明るいニュースが流れた。
日本自動車販売協会連合会(自販連)が1月10日に発表した2018年(暦年)の乗用車ブランド通称名別新車販売ランキング(登録車対象、軽自動車は除く)で、日産のコンパクトカー「ノート」が約13万6300台でトップに輝いた。2位のトヨタ自動車「アクア」(約12万6500台)に1万台近い差をつけ、2016~2017年の王者だったトヨタ「プリウス」(3位、約11万5400台)も抑えた。
■暦年1位は「ブルーバード」以来の快挙
日産は年度(4~3月)ベースでは1968年度に「ブルーバード」で登録車販売のトップを飾ったことがあるが、暦年ベースは過去に例がなかった。登録車と軽自動車を合わせた2018年暦年の新車販売ランキングでトップだったホンダの軽自動車「N-BOX」(約24万1800台)には及ばなかったものの、日産として史上初の「悲願」がついに達成された。その割にこのニュースが目立たないのは、やはりゴーン事件の影響か。日産も本音はもっと大々的にアピールしたいに違いない。
振り返れば一昨年の2017年暦年はプリウスが約16万0900台で2年連続の1位。ノートは約13万8900台で2位に甘んじていた。デザイン面の不評、ハイブリッド車の多様化、競合激化などの理由から失速していたプリウスに迫っていたノートだったが、2017年秋に発覚した日産の完成検査不正問題の影響で1カ月近く生産・出荷が止まったことは痛かった。
そして2018年上半期はノートが登録車1位。日産にとって1970年上半期の「サニー」以来、48年ぶりとなる快挙だった。かといって、2018年後半にかけてノートの地位が盤石だったわけではない。アクアという壁が立ちはだかったからだ。
プリウスと同じくハイブリッド専用車のアクアは2018年4月に一部改良を施し、特別仕様車も新たに設定された。現行ノートよりもさらに古い2011年末のデビューながら、トヨタはアクアをカローラ店、ネッツ店、トヨタ店、トヨペット店といったレクサス店を除くトヨタ国内4系列すべての併売車種として、5000店ともいわれるネットワークを駆使して拡販した。国内販売店が2000拠点程度とされる日産・ノートが、アクアに逆転される可能性もあっただろうが、その猛追をかわした格好だ。
参照元:ヤフーニュース
日産ノートが「2018年1位」でも喜べない事情
参照元URL:https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190118-00260550-toyo-bus_all
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さすがにやっちゃい過ぎ。それでも売れてるのは凄い。
ただ、ノート、セレナに頼りっぱなしじゃダメだと思う。
よく買う人がいるなあ、と。
残念ながら来年はないよ。
どっちもどっちだね
>ちなみにプリウスやアクアなどのトヨタ車のほか、
>ホンダ「フィット」などのハイブリッドがパラレル式を採用している。
トヨタはスプリット式(シリーズ・パラレル方式)だよ。
シリーズとパラレルの両方の性質を持っている。
この金銭感覚でガソリンの1円2円、10円20円で騒いでるんだから、金がいくらあっても足りないよww
外資の車が日本で1位になったってことだから。喜べるわきゃない。
むしろ純粋な日本メーカーがみじめってところ。
ノートは「電動モーターで移動する未来社会」でのドライブする楽しさを明確に示せて居ると思います。
惜しむらくはコストを掛けれて無さ過ぎる点ですね、電動なのにNVH良くないし重量増へのハンドリング対策も微妙。
開発費やNVH等へのコストをゴーンが食ってたんからこうなったんだろうなあ・・・・・。
だからゴーン問題が一段落したら未来は明るいと思います。
まあ、こういう車が好きな人は、5年以上は乗らない人が多そう。
もうね、時代はシンプルが一番。言語も数種類だけなったらどれだけ平和になるか。
で、トヨタが日産を買っちゃえよ思う。
ホンダの軽より安いし。
ただそれだけの車じゃないか。
スカイラインとシーマはデザイン見直しお願いします。フーガと変わらない。
コストカッターがトップではこうなります
最近はホンダもセダンを増やして来たからなあ。
特にQX50は、日本でもバカ売れするんじゃないかなぁ。
問題は、日産ディーラーの質が、レクサスに遠く及ばないことだけどね。
職人気質が戻ればね
三十年後くらいかな?
今はコンパクトカーかミニバンの時代
かっこよくないもんな。
まぁ、数十年に一度ぐらいとらせてやれよって。
100万くらいで売れってことなのかな。
ミニバン乗ってて好きな人からすればいつでもミニバンの時代だろうけど。
それとぜんぜんミニじゃないのにミニバンって何?と思う。
高級SUVって作らないのかな
レクサスもトヨタもマツダもホンダも
SUVに力入れてるのに
日産って、ジュークとエクストレイルだけって。。
いくら何でも少な過ぎでしょ。
>>xml
そうそう。出したところで「これじゃない。R32のようなものを200万円台で出せ」と無茶を言って終わり。
せめて300万円台からスタートにしないと
そのまんまw
日産はモデルサイクルなどがおかしくなってる感じがあって、車種的にも魅力のあるものがどんどん減ってて、逆にこんだけ売れてるなと不思議に思うほど。
ノートは良く出来た車なので、別に支障はないのかも知れないけど、マーチやパルサー、プリメーラなど小型車にも名車のあった歴史からすればさみしいものはあるし、将来的に不安を感じるところはある。
殆どモデル末期。
次期モデルの開発費は、
強欲ゴーンの懐に。
ゴーンが追い出されたこれからの挽回を期待したい。
トヨタアクアを買う人は他へ流れている。
また、ノートはHVユニットだけで売れているが、クルマ自体は古い。フルモデルチェンジしないとすぐ魅力は薄れる。
あるやないか
マーチはノートより上級だからいいが、初代ティーダは明らかにノートより金がかかっていた。代替を勧められても満足しないだろう。無いからやむを得ず、という感じ。
フェアレディZなんぞ買える訳なかろう。
逆に約7年前のモデルがe-powerのお陰で2年連続で13万台の販売台数を叩き出すことがちょっと異常だよ。
たしかノートは17年にモデルチェンジ予定だった。
売れ過ぎたためモデルチェンジが延期になったww
トヨタ1強ってのは販売店の力がかなり大きいからね。
販売店の5000店舗対2000店舗。
普通に倍以上の販売力があるからね。
スケールメリットをトヨタは最大限利用できているから他のメーカーの追随を許さない。
と、言えばいいのに。
この3車種と軽自動車が国内販売台数の頼みの綱。
新古車も多いけど。
それが現状…
自動ブレーキやセンサーで追突回避はなかなかいいけど、横からの飛び出しには効果なかった…。
ときどき何もないのにピーピーと何度もセンサーが反応すると「霊?!」とかびびるけど(笑)
個人的には昔のフィガロやB-1みたいなかわいくて低燃費の車希望。
日産が力を入れた結果が1位ということなのだろうか。構造が目新しいというだけでそんなに売れるとは思えないが。実際、構造としても???なメカだと思うし。
機械としての車は好きだけど、特定のメーカーに思い入れは無い。
今や日本の自動車メーカーは世界に冠たる技術力でしょう。慎重で出てくるのは遅いけど、出るとほぼ完璧状態。すごいと思う。
以前はカローラの年間1位を守るためにプラットフォームから違う車種にまでカローラの名を付けてたりもしましたが…
増えている気がする、マーチ、キューブ、ジューク、エルグランド、
ウイングロードもせずに終了。
ノートやセレナだけではなく、売れないから
モデルチェンジしないのではなく、してこそ新鮮さを出して行く方
が良いかと、ホンダに比べるとだんだん寂しい感じに
なっている気がしてならない。
エルグランドも51型に回顧して居住性・重厚感上がれば、ベル・アルの販売台数1/10にはならないでしょ。
素人考えでも分かるのにやらないのは、外国人がトップに長くいたことで日本を軽んじていた証拠。
新型開発費はゴーンの私利私欲に消えていた。
日本人が上に立てば変わるかもしれないけどかなり時間かかるよね。
現行の選択肢の少ない車種ラインナップで販売しなきゃならないセールスさんは本当に大変だと思います。
片や、ノートを初めとするe-powerシリーズ、使い方にもよるだろうけど、現行車両を乗り続けた10年後の評価はどうなっているんだろうか。
単純に発売台数で比較するのは疑問です
トヨタ、ホンダはランキング多くないけど車種がバラけているイメージ。
キューブやマーチなど塩漬け車種は新型を開発しているのかしら。
アノお金があったら開発に力を入れて欲しい。
やっていなかったのが、
最近エルグランドのCMを
みるようになった。
ゴーンを追い出してから日産に経営の主導権が戻ってきた証なのかな?
実際車の出来は酷いぞ。
セレナe-powerなんてホイールインセットが滅茶苦茶。特に後輪は見た目で誰で分かるほど。
他メーカーよりかなり遅れた走行性能だと思いますよ。メインユーザーがそこに気付かない層だから売れてるのでしょうが。
ノートもアクア潰しに単価のガソリン車で
調整して台数稼いでるし。
もとあった貨物車をベースにしているので、
窓が小さすぎるし、
何よりも「人が乗る」ことを前提にしていない。
「客を荷物扱いする気か!!」とツッコミたくなる。
ディーラーが一番困るよな
今は売れてるけど、こんなに絞ると
どんどん先細りして資金もなく終了
あぁ日産ってブランドあった!となる
この責任はゴーンだけではなく、熱い気持ちを保てなかった新旧経営陣にある。
ノートはコンパクトカーにしては空間が広くて良かったです。たまに人を乗せる時も後部座席広いので不便じゃなかったですし(マーチは後ろ3人は厳しい)
今のマーチを変える時に、日産から離れてしまうことになるかも…営業さんが悪いわけじゃないので本当に申し訳ないですが。
マーチからローレル、セドリックの代替がコレというのは
いくらなんでも無理がある。
燃費も今まで乗った車で一番良いし、デザイン性も昔に比べたらかなりカッコ良くなった。
スポーツモードかエコモードにするとアクセルを離すと自動で減速するので運転もとても楽で、当分乗りたいと思う。
ノートは「電動モーターで移動する未来社会」でのドライブする楽しさを明確に示せて居ると思います。
惜しむらくはコストを掛けれて無さ過ぎる点ですね、電動なのにNVH良くないし重量増へのハンドリング対策も微妙。
開発費やNVH等へのコストをゴーンが食ってたんからこうなったんだろうなあ・・・・・。
トヨタは余裕って感じの去年だった。
まぁ、円安為替に助けられたのが大きいな。
経営陣も刷新して新たな車作りをしてほしいですね。
やっぱり開発費やコスト削られてるんだなって思う。
車のロールやピッチング、加速時のトランスミッションの空回り感とか
一昔前のセダンのイメージまんま。
現行なんか、燃費対策って言って要は「踏んでも加速しないようにセッティングしてる」だけだよあれ。
先代乗ってる人が現行に試乗したらみんなそう言うよ。
トヨタは嫌いだから乗らないけど、ホンダのステップワゴンは
足回りや挙動、エンジンやトランスミッションなんかの質感が
ちょっと前と比べてもちゃんと良くなっていってるんだなと感じる。
ニッサンは結局開発をおろそかにして、上っ面の使い勝手だけ取り繕ってるんだなぁ、と残念になった。
まぁ荷物と家族積んでゆっくり走ってる分には、目をつぶれるけどさ。
所有の喜びは無いよ。それがニッサンの車の本質かな。
販売店からはノートへの乗り換えを進められるんだけど、
内装の質感やら広さやらイマイチと感じてしまい、
なかなか買い換えられないです。
それにグローバル市場で見ればティーダそのものは廃版になっていない上、日本市場はノートへの集約化をすればいいや、という戦略が日本市場を軽視しているようで気に入らない。
セールスマンはノートを勧めてくるけど(苦笑)
自分は日産党だったけど、欲しい車がないので次に買うときは
他社メーカーになること間違いないですね!
高齢層は特に今さら他社と付き合うってのも少なそうだし
そのまま発電に回してモーターも付けてる
から重くなるしエンジンルームも
ぎっしりになってるから
出来れば発電エンジンは軽のエンジン
にすれば軽くなって燃費も良くなりそう
電気自動車だと充電の手間や不便さがまだまだある、プリウスだと高い、アクアとe-POWERを比較したらe-POWERの方が安価で燃費が良いから売れる。結局、自分の財布に優しい車を買っている人がすごく多いってだけの事。
走行性能も普通で、特段者が入る訳でもないのに
デザインだけであれだけのファンがいるって貴重な車だよ?
「基本性能が古い」って記事にも書かれてるけど、未だに
キューブを大事に乗ってるユーザーが物凄く多いし、
街中でもよく見るからね。初代、二代目、三代目の
それぞれにファンが付いてるってのも凄い。
結局は総台数と売上げだから。
これが戦略であれば喜んで良いのでは?
喜べないのは日産も解ってるんではないか?
オールマイティだけど、個性に欠けるので、消費者をワクワクさせるラインナップを期待します。
新型キューブがでるならちょっと期待したい。
そのまえにゴーン問題を解決しないとね。
いろいろとすごい。バックミラーはカメラ越しとかアクセル踏んでないと止まるとかいろいろ。久々の新車なので文明の力を感じてしまった、
本田はnboxしか売れてなくても頑張ってるぞ
メカニズム的には面白いんでしょうが、静粛性や乗り味は大衆車のものでした。
私はこんな車は所有したくないなってのが実感でした。
機能性重視か遊び心重視かによるね、車選びは
内装だけならデイズルークスの方が良かったような気がします。
海外で販売しているモデルを国内に導入して欲しいね
魅力的なクルマが多いけど
高くて買えないという消費者も多いかな?
作る割には儲からないのが本音でしょうか。
そんな中で、ノートの販売に集中せざるを得なかった故の結果。
ラインアップ充実していた方が、客としてもありがたいんだけどね。
さらなるダウンサイジング需要はデイズシリーズがしっかり吸収しているようですが。
マツダなんかミニバンが無いし、乗用車3種と軽だけのイメージ。
系列店全店同じ車種販売になったのも色んな車を作る余裕が無くなったからだ。
バイクも含めて縮小均衡なんだろう。
年配の方はノートeパワー、ファミリーがセレナ選ぶくらいで、他の車種に魅力が無い
個人的には現行スカイラインは嫌いではないけど、外見・パワーユニットが同じフーガに統合してしまって良いと思う
今さら「スカイライン」にネームバリューがあるとも思えないし
あとはQ60を日本でも売って欲しい
日産車でもあれだけは気になるわw
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