新千歳空港全日空機滑走路逸脱の原因は！？氷点下2.5度「1番怖い気温」冬の路面状況、急激に変化

スポンサードリンク

北海道の新千歳空港に着陸した全日空機が滑走路の端から外れた。新千歳空港では、1カ月半前にも、日航機が誘導路でスリップし、前輪が草地に逸脱したばかり。冬場の航空機が着陸してから誘導路に着くまでに抱えるリスクとは―。考えられる可能性を、元パイロットや航空専門家に聞いた。

新千歳空港全日空機オーバーラン
出典：https://more-news.jp/article/detail/13286

「パイロットにとって、一番怖い気温だ」。元日航機長で、航空評論家の小林宏之さん（70）は発生時の気象条件に注目する。新千歳航空測候所によると、19日正午の同空港の気温は氷点下2・5度だった。「凍結した路面に日光が当たり、中途半端に解けて滑りやすくなる」と説明する。

国土交通省新千歳空港事務所は、逸脱から約3時間前の午前8時50分ごろに滑走路の路面状態を調査している。専用の測定車を走らせて滑走路や誘導路の滑りやすさなどを調べ、パイロットらに伝える。当時は滑りやすさを示す6段階の指標で、1番か2番目の良好な状態だった。

全日空機が着陸した際、同空港では除雪作業のため、2本ある滑走路のうち1本を閉鎖し、東側のB滑走路だけで離着陸を行っていた。小林さんは「多くの航空機が短時間に発着したことで、路面が磨かれた可能性がある」と推測する。

加えて航空評論家の中村浩美さん（70）＝札幌市出身＝は「冬の路面状況は急激に変わりやすい」と指摘する。昨年12月7日に日航機の前輪が誘導路から逸脱した際、約4時間半前の調査で3番目の滑りやすさだった路面が、逸脱約1時間後には最も滑りやすい状態に変わっていた。

参照元：ヤフーニュース
新千歳ANA機滑走路逸脱の原因　専門家の見方　冬の路面状況、急激に変化
参照元URL:http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170120-00010000-doshin-hok

新千歳空港全日空機オーバーラン（2017/01/19）

スポンサードリンク

人気ブログランキング

 人気ブログランキングへ

にほんブログ村
いつも応援有難うございます！

名無しさん
2017/01/20 10:52

ニュースで見たけど
正直よく着陸したなぁ…って感じだったな
機体も軽いし路面は凍結してるし
けが人居なくてよかった

名無しさん
2017/01/20 11:02

着陸は出来てもその後は自動車と同じくタイヤと路面の摩擦だからなぁ…

名無しさん
2017/01/20 11:12

千歳空港では普通のコンディションだったんじゃないの？

名無しさん
2017/01/20 10:57

クルマの雪道運転でもそうですけど、逆にもっと気温が下がると滑りにくくなります。

名無しさん
2017/01/20 11:08

いや，タイヤのゴムが硬化するような低温では滑るよ。ミラーバーンって寒冷地の名物(？)でしょ。あれは水で滑ってるんじゃないと思うけど？
今回のは水だろうけどね。そもそも航空機はスタッドレス履いてないし。

名無しさん
2017/01/20 11:21

津軽弁で「ケンドデラデラってらじゃ～」という言い方があります。ケンド＝道路　デラデラ＝ピカピカに光っている　ってらじゃ～＝になってるよ～　です。半端に寒さが緩むと表面が解けてケンドデラデラになりますが、ギリッと寒くなると乾いた氷になり、デラデラ状態よりは滑らなくなります。

名無しさん
2017/01/20 11:29

氷点下10℃前後で水分がない状態ではタイヤはけっこうグリップしますね。
解け始めの水気を含んだ凍結路面の制動距離は恐ろしいです。

名無しさん
2017/01/20 11:29

＞今回のは水だろうけどね。そもそも航空機はスタッドレス履いてないし。
もっと気温が低ければ、その水が氷になるから滑りにくくなるでしょ。「逆にもっと気温が下がると滑りにくくなります」って、間違ってないじゃん。

名無しさん
2017/01/20 11:34

言ってることは分かるよ。私もスキーをするし，通年の趣味でも寒冷地の山道を走るので，冬場は常にスタッドレスに履き替えてるくらいだから。実際には光ると言うより真っ黒に見えるところが恐いよね。
もちろん氷点下数度のアイスバーンは良く滑る。ただ，ミラーバーンは氷が溶ける温度より遥かに低い気温で形成される，表面をタイヤで磨かれた氷だよね。いわゆる氷温よりちょい下のアイスバーンよりは滑らないかもしれないが，それでもミラーバーンも一度滑り出すと止まれないよね。だから，気温が低ければ低いほど滑らないというのは間違いだと思う。

名無しさん
2017/01/20 11:50

マイナス20度くらいになると、夏タイヤで普通に走れます。
スタッドレスだとこの温度は全然滑らない。
怖いのは、氷点近く。要するに、タイヤと道路（氷）の間に水の膜ができるか出来ないかの違い。

名無しさん
2017/01/20 11:51

凍った路面が滑る理由は、氷の表面がタイヤの熱や圧力で溶けて水膜ができるからですよ。(スタッドレスに細かい溝が多いのは、この水膜を吸い込むためです。)
なので水膜ができないほど寒い状況では滑りにくいんです。

名無しさん
2017/01/20 11:52

長距離トラックの仕事してたけど、
ミラーバーンは氷の表面が解ける事によって磨かれます！！
本当に気温が低い時は氷や雪の粒や粉が、
滑り止め砂や石灰を撒いたのと同じような役目をしますので、
滑りに難くなります！！
それに本当に凍ると、
ブラックアイスではなく、
透明度が高く少し黄ばんだ白や青白くなります！！
黒光りしている場合は、あまり氷の厚さはありません！！
あとミラーバーンで滑る原因は、
手前でタイヤに付いた解氷剤の影響で、
氷の表面が解けて膜が出来る事も原因でしょう！
発泡ゴムのスタッドレスは、この傾向が強いように思います

名無しさん
2017/01/20 10:15

パイロットの過失と言うより北海道特有の条件での離着陸だからね、映像で観たけど機体が左に滑ってそのまま真っ直ぐ行くのが分かる映像だったけどプロペラはかなり回っていたよね？
いつもなら誘導路に速やかに曲がれる速度で行ったらアイスバーンだった。
これはパイロットのミスと言うより航空管理のミスだよね。
大事故にならなくて良かったけど真冬の千歳の課題。
ジェットだと逆噴射出来る？けどプロペラは減速出来ないのかな？
素人目に見てそう感じた

名無しさん
2017/01/20 10:59

プロペラは着陸時角度がかわります、回転させて壁を作り、ブレーキになります。

名無しさん
2017/01/20 11:03

どうしても北海道に着きたい場合、旭川空港使えよ。
新千歳と違って発着率が９５％超えてるから。
これ地元民しか知らない豆だからな

名無しさん
2017/01/20 11:05

レシプロエンジン（プロペラ）でも、リバースピッチという、ジェットエンジンの「逆噴射」と同じような機能は有るようです。
プロペラの角度を変化させて、逆向きに推進力を発生させられるみたいです。

スポンサードリンク

名無しさん
2017/01/20 11:09

減速が不十分だった。いつも通り減速して曲がろうと思ったら、滑って曲がらなかった。もう少し原則していれば防げたね。

名無しさん
2017/01/20 11:10

レシプロがプロペラエンジンではないですよ。
この機はタービンエンジンのターポプロップ。
レシプロとはピストンエンジンのことを指します。

名無しさん
2017/01/20 11:12

どう考えてもパイロットの判断ミスだろ。他の航空機は苦労してだろうが無事に着陸しているのに。なぜに責任転嫁？90度直角に曲がるのにそれ以前に十分手前で減速していないのは浅はかだろ。長い滑走路なんだから。直前で「減速しない～」って。命を預けるのが怖いわ。

名無しさん
2017/01/20 11:15

>リバースピッチ
宙返りが可能なヘリコプターも同じじゃなかったかな。
その映像を見ていないのだが，常識的な範囲の速度で移動していたのかな？

名無しさん
2017/01/20 11:20

逆噴射に近いことはリバースピッチと言ってプロペラの角度を真逆に出来ますから減速は可能です。プロペラをリバースピッチにして全開にすると飛行機はバックします。
飛行機は地上では三輪車なんで注意が必要ですね。(+_+)

名無しさん
2017/01/20 11:26

へーそうなんだ！
プロペラ機でもそんな事が出来るのか。

名無しさん
2017/01/20 11:31

やっぱりというか、ANAだと絶対にANAが悪いとはマスコミは言わない。電通の圧力で本当の事はまず出てこない。
今回映像を見ただけで、明らかに通常の侵入速度で誘導路まで来ている。
この誘導路は滑走路の一番端にある（新千歳では冬場で降雪がある時期の運用は手前の誘導路は使わず奥の3か所のみ利用できる。この場合誘導路を通過してすぐオーバーランになっているので一番端の誘導路を使っている事が分かる）ので、3000ｍの滑走路で小型のプロペラ機なら手前で十分減速は可能だったことから、明らかに操縦士の判断ミス。
滑りやすい路面ならなおさらゆっくり誘導路に入らないと通常の速度では曲がれない。
ただこの映像を見る限りは誘導路を見落として発見が遅れたのではないかと思える。
事実関係を正確に公開して欲しいと思う。

名無しさん
2017/01/20 11:37

>hay*****さん
正確な、突っ込み有難う御座います。
正確には「ターボプロップエンジン」でした。
「プロペラ機」と表現すべきでした。
動力の取り方が、全く違いますものね。
どうも、直感的に「プロペラ機」＝「レシプロ」と意識せず使ってしまう癖が有るようです。
お恥ずかしい限りです（笑）
助かりました。

名無しさん
2017/01/20 11:37

>プロペラ機でもそんな事が出来るのか。
てか，ターボプロップでも同じだろう。エンジン音を聞いていれば分かるが，ほとんど回転数の変化なく動き始めるでしょ。あれはプロペラのピッチでスピードをコントロールしているからだと思うけど。

名無しさん
2017/01/20 11:20

これはパイロットの問題ではないでしょう。
車でもそうだが滑り出したらもうコントロールできないからね。
ホントに大事にならなくてよかった。

名無しさん
2017/01/20 10:49

結局、土地のせいだべさ。

名無しさん
2017/01/20 10:52

新千歳は最近色々ある

名無しさん
2017/01/20 10:55

欠航したら欠航したで中国人が大暴れするしね。

名無しさん
2017/01/20 11:12

機長は正しい判断だったし、怪我無く着陸させたよ。あっぱれじゃないかな？問題は天候や滑走路だったんじゃない？

名無しさん
2017/01/20 10:45

空港の土地を鑑みるランディングというのがあると思うのだけど、過去にもスリップしたことがあるみたいだから何か対策があればいいね。
乗客も手に汗握る空の旅なんて、嫌だなぁ。(握った方なんだかあるけど…)

名無しさん
2017/01/20 11:04

スリルあっていいじゃん
バンジー号と名前かえたりして

名無しさん
2017/01/20 11:28

チェーンやスパイクタイヤを履かせるわけにも行かんし。
耐久性やコストを考えるとスタッドレスも無理。
ジェットエンジンが吸い込むから砂も撒けないし悩ましいな。

名無しさん
2017/01/20 10:59

今後こう言った事故が起こらない様対応して欲しい。

名無しさん
2017/01/20 11:11

その分，コストはかかるぞ。例えば融雪装置を全面設置とか。絶対に同じ事故が起きないようにするのは大変だよ。

名無しさん
2017/01/20 11:39

冬の新千歳空港、除雪等の滑走路維持費用を運賃とは別に徴収する必要が出てくるかも。

名無しさん
2017/01/20 11:43

車でさえ怖い雪の中なんだし。
それが飛行機だったらもっと大変なんじゃないの？
パイロットさんも滑走路の状況は
いい状態なのか、そうじゃないのかは
運、みたいなもんだったりして、って感じますが。

名無しさん
2017/01/20 11:02

車ならゆっくり走れるけど飛行機の着陸はそうはいかないもんなあ。パイロットはいつも緊張しそう。

名無しさん
2017/01/20 11:17

これは既に着陸後の移動中の話でしょ。オーバーランじゃないよ。プロペラの力で地上を「走ってる」状態。なので，路面が黒かったら多少速度を落とすくらいの操縦はできたと思う。

名無しさん
2017/01/20 10:56

大丈夫か。

名無しさん
2017/01/20 11:27

これは空港側の問題だろう。
パイロットに責任はなさそう。

名無しさん
2017/01/20 11:12

死傷者が出るような大きな事故にならなかったのがホントに良かった。
アクシデントがあったとはいえ、パイロットの判断や腕があったからこそだと思う。

名無しさん
2017/01/20 11:32

アイスバーンだったのだろうな
だとしたら万歳
空港のほうもいざという時突っ込めるように
滑走路以外は除雪していなかったのだろう

名無しさん
2017/01/20 11:53

ANAを擁護する声が気になります。

名無しさん
2017/01/20 11:34

ボンバルディアは事故が多い気がする。
海外で乗った時も不安だった。
確かブラジルのメーカーだったと思う。

名無しさん
2017/01/20 11:43

カナダ、な。
ブラジルの航空メーカーで有名なのはエンブラエル。

名無しさん
2017/01/20 11:45

そういう場所なんだからもっと広く拡張すればいいのに。
羽田と違って土地はあるだろうに。

名無しさん
2017/01/20 10:59

航空の専門家が言うレベルの話ではない。
冬の凍結路面を知ってる一般ドライバーでもわかる。

名無しさん
2017/01/20 11:06

これだけ重量がある機体を路面との摩擦抵抗だけに頼って方向転換させようとすれば起こり得る現象だと思う。走行パターンが決まっている場所ならカントをつけるのは問題ないと思うけど、どうなんだろ？

名無しさん
2017/01/20 11:23

融雪道ではないの？

名無しさん
2017/01/20 11:42

航空機もスタッドレスタイヤに換えないとダメだろう。

名無しさん
2017/01/20 11:23

ANAと雪の状況

名無しさん
2017/01/20 11:10

まあ事故調の正式発表があるわけじゃないし基本的には不可避の事故だったのだろうが，全日空のパイロットが速度を出しすぎていたと言うことは考えられないのだろうか？状況が分からずに「不可避だった」で済ましていい話ではないと思うのだが・・・

名無しさん
2017/01/20 11:13

ロードヒーターって入ってないの??

名無しさん
2017/01/20 11:48

ロードヒーターってｗｗ
飛行機の離発着の振動に耐えれるわけないじゃんｗｗｗそれが出来たらとっくにやってるよね。

名無しさん
2017/01/20 11:54

何年か前にもこの機体が不時着してる映像があったな、その時は機長がブラボーだったが。ＡＮＡのこの機体の機長ってみんなすごいテックニックがあるような印象があるな。。

名無しさん
2017/01/20 11:42

これがＪＡＬだったら死者が出ていたんじゃないか？

名無しさん
2017/01/20 11:04

滑走路外が除雪されていない深雪だった事がコースアウトしても短い距離で停止できたラッキー要因

名無しさん
2017/01/20 10:58

某スタッドレスタイヤの宣伝文句にあったけど「乾いた氷は滑らない」っての、あれはほんとなんだよな。ギンギンに冷えたときの路面って意外と滑らないんだよ。

名無しさん
2017/01/20 11:07

これほんと。
氷と水を行ったり来たりする状態が一番滑る。
気温ががっつり低い方が滑らない。

名無しさん
2017/01/20 10:50

ニュースで飛行機のタイヤは冬用タイヤは無いってやってたんだけど、びっくりした。

名無しさん
2017/01/20 10:55

大事故にならなくて良かった。

名無しさん
2017/01/20 10:56

ANAは最近不運だね。JALが運いいだけ？

名無しさん
2017/01/20 11:15

BLIZZAK(ブリザック)を履いたら？

名無しさん
2017/01/20 11:33

逆ピッチで十分に減速しなかった単純な操縦ミス。それだけ。
航空機は速度が速いとか、危険な凍結とか、不可抗力的意見が多いようだが、絶対違う。
甘く考えて滑走路の真ん中あたりで着陸して、深い逆ピッチ取らずに十分減速させなかったんじゃないのか？
スタッドレスだからといって高速で交差点曲がるのと同じ。

名無しさん
2017/01/20 10:44

気象は急激に変化する

名無しさん
2017/01/20 10:51

やっぱタイヤってスタッドレスなんかね？
きっとノーマルタイヤだよね

名無しさん
2017/01/20 11:01

飛行機のタイヤは縦にしか溝が入っていないんですよ。
横溝入ると着陸の衝撃でバーストしてしまいますから。
ちなみに、タイヤは200回～300回離着陸を行うと交換。
国内便の航空機だと1ヶ月～2ヶ月で交換します。
外したタイヤは表面を再生して再利用されます。

名無しさん
2017/01/20 10:56

滑走路や誘導路にロードヒーティングとかやってもムリなのかな？

名無しさん
2017/01/20 11:49

ロードヒーティングが着陸の振動に耐えれるわけないからやってないのにそんなこともわからないのね・・・。

名無しさん
2017/01/20 11:09

雪で滑るんじゃなくて、融けた水で滑る。

名無しさん
2017/01/20 11:17

発着数減らすために冬期減便？
その分、「北斗」と「はやぶさ」と函館空港に頑張って貰うとか。
丘珠には、東北からの近距離小型機ペラ便のみ頑張って貰って。

名無しさん
2017/01/20 11:48

映像見たけど、タキシングのスピードが夏と変わらないじゃん。3000ｍの滑走路の端まできて、あのスピードは出しすぎ。重量があって、より滑り難い大型旅客機よりスピードあったし。
パイロットを擁護している人が多いのに驚くわ。

名無しさん
2017/01/20 11:50

やはりレシプロ機じゃ厳しいのかな　ジェットエンジンならスラストリバーサーでいけるかな

名無しさん
2017/01/20 10:54

専門家のおっしゃることはわかりますが、千歳ですよ？北海道ですよ？今時期は毎日そんな状況ですよ？羽田や成田じゃあるまいし。

名無しさん
2017/01/20 11:04

①空港側が路面状況を的確に伝えてなかった
②機体の不具合
③操縦ミス
以上、三つが考えられるが、私は〇番だと思う。

名無しさん
2017/01/20 11:11

着陸後にスリップする事故は、カナダなど他の国でも起きてるしね。所詮は自然が相手だから。

名無しさん
2017/01/20 10:53

道路もそうですよね。
気温マイナス３度ぐらいの交差点とか。
中途半端に溶けたり、ホイール空転でブラックアイスバーンになる。
これはもう停まらない・・
プロペラ機はとっさにリバースピッチに入れるとか、難しいのかな？

名無しさん
2017/01/20 11:15

織田裕二「乾いた氷は滑らない」

名無しさん
2017/01/20 11:23

スケートリンクの上を飛行機が滑走しているイメージなんだね。本気で怖いわ。

名無しさん
2017/01/20 10:53

横浜タイヤのCMで織田裕二が「氷は濡れているから滑る。乾いた氷は滑らない。」って言ってたもんなぁ・・・

名無しさん
2017/01/20 10:58

飛行機用のスタッドレスタイヤって無いのかな。

名無しさん
2017/01/20 11:31

鉄道のポイントを暖めるバーナーの事が話題になってたけど、こういった厳冬期の空港では、バーナーで路面を温める車両でも開発して、着陸前のほんの短時間だけでも、滑走路終わりや誘導路のカーブ近辺を暖めたりしてはどうだろう？（距離はやってもせいぜい1キロくらい、仮に時速5キロでやっても12分でやれる計算）

名無しさん
2017/01/20 11:08

飛行機のタイヤもスパイクを装着したらどうだろうか。

名無しさん
2017/01/20 11:22

滑走路をロードヒーティングにできないのかね。
莫大な経費がかかるんだろうが・・・。

名無しさん
2017/01/20 11:29

飛行機のタイヤににスタッドレスもスノーもないから大変だ。

名無しさん
2017/01/20 11:37

飛行機もやはり冬タイヤ履くのかな？
それでもスリップ？

名無しさん
2017/01/20 11:07

誘導路にいつものスピードで入ろうとしたのが間違い。雪道のカーブだを曲がる時はすごく減速するけど、このパーロットは、慣れ過ぎちゃったのかな？

名無しさん
2017/01/20 11:14

プロペラ機だから速度落とせないんダヨネ〜
同じ時刻にジェット機で着陸した友人は
全く不安無かったって言ってた。

名無しさん
2017/01/20 11:52

確かに０℃前後が一番滑りやすいですね！
新千歳空港事務所がグッドと判断してても
滑走路の状況は変化していたかもしれませんね～
何はともあれ負傷者がいなくてよかったです。
しかし、航空評論家元JALパイロットの小林宏之さんは
いつも差別なく冷静に評論してくれますが
元ANAパイロットの前根明さんは偏りすぎの評論しかしません。
前根さんの評論は読んでて不愉快になるものが多いです。

名無しさん
2017/01/20 10:54

凍った路面が融けかけてるって、自動車でも滑りまくるパターン。
自動車とは比較にならない重量の飛行機が、たったあれだけの接地面で走行してるんだから、むしろ滑って当たり前。

スポンサードリンク