桁違いのスケール！JR東日本6000億円プロジェクト、高輪ゲートウェイシティの全貌
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出典：https://mag.tecture.jp/business/20250330-126124/
この番組「ガイアの夜明け」は、JR東日本が社長交代を機に挑む100年に一度の大改革を追っています。その象徴が、山手線「高輪ゲートウェイ駅」を中心とした総事業費約6000億円の巨大複合施設「高輪ゲートウェイシティ」の開発です。2025年3月に一部開業したこの街は、駅と街を一体化させ、複合文化施設やホテル、商業施設などを備え、新たな賑わいを創出を目指しています。
番組では、この街づくりのキーマンである出川智之氏のアイデアや、開発中に発見された日本初の鉄道遺構「高輪築堤」の保存、そして開業に向けたドローンショーなどの舞台裏に密着。駅の発車メロディーや、駅構内にDJブースを設けるといった斬新な試みも紹介しています。
さらに、JR東日本は人手不足解消のため、首都圏の主要路線で初となる南武線のワンマン運転を開始。その準備の様子や、運転士の訓練風景にも密着しています。
番組は、高輪ゲートウェイシティの開業という変革の第一歩を踏み出したJR東日本が、今後リニア中央新幹線や羽田空港アクセス線を見据え、駅と街の変革を周辺地域へ広げ、事業構造全体の変革を目指す壮大な計画を描いていることを伝えています。また、無人駅を高級ホテルに変えるという新たな挑戦も紹介しています。
参照元：ヤフーニュース
【独占】「JR東日本」約6000億円の街づくり「高輪ゲートウェイシティ」の全貌
参照元URL：https://news.yahoo.co.jp/articles/d9ab62074905f23ae2960529255e249f2cffc6ac
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名無しさん
高輪といった品川近辺は昔からある情緒ある景色を残した感じがよかったんだけど、今じゃどこもかしこも似た風景と化して「らしさ」が消えたの物悲しい。
喜ぶのはディベロッパーと地主といったステークホルダーだけで、今でもかつての風景は憎い存在であったかのように開発という名の破壊活動を進めている。見かけはいいのだろうがどんどん東京は野暮ったい街に変貌される。
高輪といった品川近辺は昔からある情緒ある景色を残した感じがよかったんだけど、今じゃどこもかしこも似た風景と化して「らしさ」が消えたの物悲しい。
喜ぶのはディベロッパーと地主といったステークホルダーだけで、今でもかつての風景は憎い存在であったかのように開発という名の破壊活動を進めている。見かけはいいのだろうがどんどん東京は野暮ったい街に変貌される。
名無しさん
元々、繁華街がない高輪周辺に大規模再開発しても、なかなか人は集まりにくい。オフィスで働いている人以外はわざわざ行くだろうか。Bリーグを開催するようなアリーナやシネコン、大型の水族館とかあれば足を運ぶ人も増えそうだが、ショッピングモールくらいでは行かないと思う。
元々、繁華街がない高輪周辺に大規模再開発しても、なかなか人は集まりにくい。オフィスで働いている人以外はわざわざ行くだろうか。Bリーグを開催するようなアリーナやシネコン、大型の水族館とかあれば足を運ぶ人も増えそうだが、ショッピングモールくらいでは行かないと思う。
名無しさん
JR東日本は高輪ゲートウェイの開発を見込んで、上野東京ラインを自費で建設しているので、確実にリターンがほしいところだろう。
ただ渋谷の東急の再開発もうまく行っているところとそうでないところがあるようで、難しそうとは思う。
街をデオドラントしても、やはり新宿のゴールデン街や上野のアメ横みたいな所は変わらず人気があるし、インバウンドもそういう日本人が普段使いしている所に行きたがる事は念頭においておく方が良い。
JR東日本は高輪ゲートウェイの開発を見込んで、上野東京ラインを自費で建設しているので、確実にリターンがほしいところだろう。
ただ渋谷の東急の再開発もうまく行っているところとそうでないところがあるようで、難しそうとは思う。
街をデオドラントしても、やはり新宿のゴールデン街や上野のアメ横みたいな所は変わらず人気があるし、インバウンドもそういう日本人が普段使いしている所に行きたがる事は念頭においておく方が良い。
名無しさん
昨夜の放送を見ましたが、企業のヨイショ番組の域を出ない感じはありました。
ただ、自らが注力する高輪ゲートウェイ駅の発車メロディを“この街の音”として会議で決めていくシーンと、地元利用客に親しまれている沿線ゆかりの発車メロディがワンマン化であっけなく変えられていく様の対比は、なかなか皮肉が効いていました。
ワンマン化で1100人の車掌が削減できるそうです。後半では2人の元車掌が取り組む無人駅ホテル事業に触れましたが、新事業への意欲、経歴、資格や得意分野など、適性を見出されて新たなステージに立てる社員はごく僅かです。(鉄道は決められた作業を実直に、安全にこなすことが求められます。意欲、では語弊がありますが、長らく現業で働いてくれた社員にあからさまなキャリアチェンジを迫るのは本人・会社ともに不幸な話です)
“稼げないけど一番の商品”の公共交通機関としての役目をクローズアップして欲しかったです。
昨夜の放送を見ましたが、企業のヨイショ番組の域を出ない感じはありました。
ただ、自らが注力する高輪ゲートウェイ駅の発車メロディを“この街の音”として会議で決めていくシーンと、地元利用客に親しまれている沿線ゆかりの発車メロディがワンマン化であっけなく変えられていく様の対比は、なかなか皮肉が効いていました。
ワンマン化で1100人の車掌が削減できるそうです。後半では2人の元車掌が取り組む無人駅ホテル事業に触れましたが、新事業への意欲、経歴、資格や得意分野など、適性を見出されて新たなステージに立てる社員はごく僅かです。(鉄道は決められた作業を実直に、安全にこなすことが求められます。意欲、では語弊がありますが、長らく現業で働いてくれた社員にあからさまなキャリアチェンジを迫るのは本人・会社ともに不幸な話です)
“稼げないけど一番の商品”の公共交通機関としての役目をクローズアップして欲しかったです。
名無しさん
もともと人が多く集まる場所の再開発って、ある程度知見やアイデア、金があれば誰でも出来ると思う。
本当の街づくりや都市の再生って、この人口減少時代にあって寂れていく地方都市において、少ない財源の中で、いかに老朽化したインフラの更新や賑わいの創出を図っていくことだと思う。まぁそこが難しいんだけどね。でも、そこを頑張っている企業やヒト達の方が、数倍も魅力的に映るね。個人的な見解だけどね。
あと、JR東はこういった不動産事業よりも、毎日毎日繰り返される列車の遅延や運休にもっと全力で対策して欲しいもんだ。
もともと人が多く集まる場所の再開発って、ある程度知見やアイデア、金があれば誰でも出来ると思う。
本当の街づくりや都市の再生って、この人口減少時代にあって寂れていく地方都市において、少ない財源の中で、いかに老朽化したインフラの更新や賑わいの創出を図っていくことだと思う。まぁそこが難しいんだけどね。でも、そこを頑張っている企業やヒト達の方が、数倍も魅力的に映るね。個人的な見解だけどね。
あと、JR東はこういった不動産事業よりも、毎日毎日繰り返される列車の遅延や運休にもっと全力で対策して欲しいもんだ。
名無しさん
いかにもバブル期を謳歌した役員の発想。ちょうどその世代は人口が多く金銭的にも余裕があるため、1番のターゲットは首都圏に住むバブル期世代とその家族だろう。
高輪がある港区の平均所得は1千万を超えているそうだが、高輪を見てみたいと思う人は必ずしもそうではない。
JRは民営化され、生き残るために鉄道以外の事業に力をいれなくてはならなくなったが、「鉄道」とは何のためにあり誰のためにあるのか。”青春18きっぷ”の改悪を続けるJR、特にJR東日本には今一度鉄道会社としての原点に立ち返ってもらいたい。
いかにもバブル期を謳歌した役員の発想。ちょうどその世代は人口が多く金銭的にも余裕があるため、1番のターゲットは首都圏に住むバブル期世代とその家族だろう。
高輪がある港区の平均所得は1千万を超えているそうだが、高輪を見てみたいと思う人は必ずしもそうではない。
JRは民営化され、生き残るために鉄道以外の事業に力をいれなくてはならなくなったが、「鉄道」とは何のためにあり誰のためにあるのか。”青春18きっぷ”の改悪を続けるJR、特にJR東日本には今一度鉄道会社としての原点に立ち返ってもらいたい。
名無しさん
この会社はこういう意識高い系のビジネス好きだよなあ
まあキャッシュが有り余って、あまり他業種に知見がないのに自社完結させようとするから実利とか利便性とかじゃなくてこういう理念だけの方向に突進しちゃうんだろうな
まあ利用者からしたら他駅では発車メロディーを統一してるのにこの駅だけオリジナルのファンファーレにしたり、快速止める必要性ないのに止めたり鉄道業のインフラ部分を自社開発事業に利用しまくるのはいかがかと思うが
この会社はこういう意識高い系のビジネス好きだよなあ
まあキャッシュが有り余って、あまり他業種に知見がないのに自社完結させようとするから実利とか利便性とかじゃなくてこういう理念だけの方向に突進しちゃうんだろうな
まあ利用者からしたら他駅では発車メロディーを統一してるのにこの駅だけオリジナルのファンファーレにしたり、快速止める必要性ないのに止めたり鉄道業のインフラ部分を自社開発事業に利用しまくるのはいかがかと思うが
名無しさん
まさに都心はこの手のところが供給過剰ですね。
麻布台みてのとおりで、話題に上がるのは最初だけです。
しかもテナント価格も上がりすぎて、思惑通りに行っていませんね。それなのに、八重洲とかつくったり、今度は神宮、築地とか大規模開発とか、日本の人口はずっと増え続けるわけではありませんし、それだけ東京都心に人を集めたいのでしょうか。
20年後や30年後を考えると、正直明るい未来はないと思いますね。先駆者的の近くの汐留みても多くの企業を撤退してますし、かなり寂れてます。高輪のこの木々の緑の部分の維持コストは結構高いと思いますし、思惑通りにきれいにメンテナンスできるかも不透明です。
また、都心に注力しずきると、地方が錆びれていくだけの原因を作ってますね。JRだって郊外の路線で苦戦してるのだから、官民一体できちんと考えて、計画してほしいですね。
まさに都心はこの手のところが供給過剰ですね。
麻布台みてのとおりで、話題に上がるのは最初だけです。
しかもテナント価格も上がりすぎて、思惑通りに行っていませんね。それなのに、八重洲とかつくったり、今度は神宮、築地とか大規模開発とか、日本の人口はずっと増え続けるわけではありませんし、それだけ東京都心に人を集めたいのでしょうか。
20年後や30年後を考えると、正直明るい未来はないと思いますね。先駆者的の近くの汐留みても多くの企業を撤退してますし、かなり寂れてます。高輪のこの木々の緑の部分の維持コストは結構高いと思いますし、思惑通りにきれいにメンテナンスできるかも不透明です。
また、都心に注力しずきると、地方が錆びれていくだけの原因を作ってますね。JRだって郊外の路線で苦戦してるのだから、官民一体できちんと考えて、計画してほしいですね。
名無しさん
東京は東京で金余りでさらに集積率を高めようとしている。東京一極集中を改善して都市と地方の発展を均衡しようなんて言うのは土台無理とわかる。JR民営化により黒字エリアと赤字エリアに分断されて、地方では規模が小さく路線維持が困難になって国税を投入しつづけている。いずれ極一部以外バス転換が必然だと思うが、そもそも運転手不足でバス自体が減便、廃路線が急激に進んでいる。人口減少が進む地方では中核都市によるスマートシティ化以外生き残る方法がないかもしれない。
東京は東京で金余りでさらに集積率を高めようとしている。東京一極集中を改善して都市と地方の発展を均衡しようなんて言うのは土台無理とわかる。JR民営化により黒字エリアと赤字エリアに分断されて、地方では規模が小さく路線維持が困難になって国税を投入しつづけている。いずれ極一部以外バス転換が必然だと思うが、そもそも運転手不足でバス自体が減便、廃路線が急激に進んでいる。人口減少が進む地方では中核都市によるスマートシティ化以外生き残る方法がないかもしれない。
名無しさん
再開発されるのは良いですがそれに伴う工事により渋滞や不便さを強いられてます。都内は充分に便利だから地方や例えば鉄道アクセスの再編や直ぐにでも対応可能な工事をするべき。
再開発されるのは良いですがそれに伴う工事により渋滞や不便さを強いられてます。都内は充分に便利だから地方や例えば鉄道アクセスの再編や直ぐにでも対応可能な工事をするべき。
名無しさん
日本好きな外国人旅行者が言ってた。
もう東京に魅力を感じないって。
小綺麗な都市化ビルだらけは飽きちゃうよ。
日本らしさ、自然、伝統的な地方の観光地の交通網を充実した方が、日本の観光は発展しそうだけど。あと、外国人にも乗り換えわかりやすくしないと、混乱している外国人が多いこと。
使いやすい分かりやすい駅作りにも重点を置いて欲しい。
日本好きな外国人旅行者が言ってた。
もう東京に魅力を感じないって。
小綺麗な都市化ビルだらけは飽きちゃうよ。
日本らしさ、自然、伝統的な地方の観光地の交通網を充実した方が、日本の観光は発展しそうだけど。あと、外国人にも乗り換えわかりやすくしないと、混乱している外国人が多いこと。
使いやすい分かりやすい駅作りにも重点を置いて欲しい。
名無しさん
東京は人を飲み込める建屋が必要になるのは分からないでもありませんが、ただ日本全国どこに行っても同じような街になってしまって（昔話はしたくありませんが東京を離れたら街の風景が変わり何処に行くにも楽しみがありましたから）。地域色が残り古き良き街や景色は一握り、あっても小さい。インバウンドが北海道や京都などに集中するのは必然なのでしょう。なんか寂しさを感じますね。
東京は人を飲み込める建屋が必要になるのは分からないでもありませんが、ただ日本全国どこに行っても同じような街になってしまって（昔話はしたくありませんが東京を離れたら街の風景が変わり何処に行くにも楽しみがありましたから）。地域色が残り古き良き街や景色は一握り、あっても小さい。インバウンドが北海道や京都などに集中するのは必然なのでしょう。なんか寂しさを感じますね。
名無しさん
巨大タンカーが縦に3隻並んだ厳ついビル群になりました。
この容積を埋めるには、他地域から集めるのでしょうがさてはて。
浜松町に超高層ビルが3本と田町までも大型ビルが建設されました。
流石の東京でも、この先どうなるかが見ものですね。
渋谷の新規ビルも空室が目立ち飲食店舗も歯抜けで、汐留界隈のビルも寂しい状態です。
巨大タンカーが縦に3隻並んだ厳ついビル群になりました。
この容積を埋めるには、他地域から集めるのでしょうがさてはて。
浜松町に超高層ビルが3本と田町までも大型ビルが建設されました。
流石の東京でも、この先どうなるかが見ものですね。
渋谷の新規ビルも空室が目立ち飲食店舗も歯抜けで、汐留界隈のビルも寂しい状態です。
名無しさん
運行本数を減らして満員電車にすることで上げた利益を不動産など別の事業にまわすのは反対。まず利用者が快適に乗れるように長編成化や本数増加に取り組んでほしい。
優先席トラブルや、痴漢、体調不良者の救護は提供座席数の少なさに起因している。
運行本数を減らして満員電車にすることで上げた利益を不動産など別の事業にまわすのは反対。まず利用者が快適に乗れるように長編成化や本数増加に取り組んでほしい。
優先席トラブルや、痴漢、体調不良者の救護は提供座席数の少なさに起因している。
名無しさん
便利な街づくりを目指しているは分かっておりますが、再開発でこのあたりの家賃が倍近く上がってしまうため、通っていた美容院や飲食店が引っ越す羽目になっており、逆に不便を感じております。新しい街並みは楽しみではありますが，なかなか寂しいことになっております。
便利な街づくりを目指しているは分かっておりますが、再開発でこのあたりの家賃が倍近く上がってしまうため、通っていた美容院や飲食店が引っ越す羽目になっており、逆に不便を感じております。新しい街並みは楽しみではありますが，なかなか寂しいことになっております。
名無しさん
全く新しい街づくりはトヨタのアーバンシティ。是非、共有出来る部分は標準化し、少子化人口減の日本の新しい街づくりのモデルケースにして欲しい。そしてその知見とノウハウを海外に輸出できるモノにすれば日本の新たな飯の種になります。特に交通網と、同融合させるのか？車と鉄道の強みを出せる部分です。可能なら航空機、船も含めると良いかと思います。
全く新しい街づくりはトヨタのアーバンシティ。是非、共有出来る部分は標準化し、少子化人口減の日本の新しい街づくりのモデルケースにして欲しい。そしてその知見とノウハウを海外に輸出できるモノにすれば日本の新たな飯の種になります。特に交通網と、同融合させるのか？車と鉄道の強みを出せる部分です。可能なら航空機、船も含めると良いかと思います。
名無しさん
鉄道インフラの本質とは何だろうかと考えさせられる。立派な駅舎を作り続ける事ではなく、老朽化が進んでいる沿線の整備とかもっと足元を見て安全なインフラを構築していかなければならないんじゃないかと思うのだが。
鉄道インフラの本質とは何だろうかと考えさせられる。立派な駅舎を作り続ける事ではなく、老朽化が進んでいる沿線の整備とかもっと足元を見て安全なインフラを構築していかなければならないんじゃないかと思うのだが。
名無しさん
JRはかつて西武、東急電鉄が昔からやっている「財閥グループ」化を進めているように思える。それはJRが本業の運送事業と並行して、小売、不動産、建設に力を入れているからだ。
そして西武と東急ができなかった、金融に参入することにも成功している。
JRは小売りに力を入れていることは、駅ナカを見れば誰でもわかる。
建設は高輪ゲートウェイを見ればわかるけど、実は建設自体はかなりスーパーゼネコンにたよっていて、自前の鉄建建設はまだまだ弱小だ。だからJRはいま、鉄建をテコ入れしている。
不動産は駅ナカで家賃を取ったりする他に、ホテルを買収したりして、すそ野を広げている。
金融に参入することに成功したJRは、 ｄポイントやポンタのように、ポイント経済圏を作ろうとしている。 JR社員の人と話をすると、何かJREポイントの話をしてくる。
もしかするといまJRが一番力を入れているのは、金融なのかもしれない。
JRはかつて西武、東急電鉄が昔からやっている「財閥グループ」化を進めているように思える。それはJRが本業の運送事業と並行して、小売、不動産、建設に力を入れているからだ。
そして西武と東急ができなかった、金融に参入することにも成功している。
JRは小売りに力を入れていることは、駅ナカを見れば誰でもわかる。
建設は高輪ゲートウェイを見ればわかるけど、実は建設自体はかなりスーパーゼネコンにたよっていて、自前の鉄建建設はまだまだ弱小だ。だからJRはいま、鉄建をテコ入れしている。
不動産は駅ナカで家賃を取ったりする他に、ホテルを買収したりして、すそ野を広げている。
金融に参入することに成功したJRは、 ｄポイントやポンタのように、ポイント経済圏を作ろうとしている。 JR社員の人と話をすると、何かJREポイントの話をしてくる。
もしかするといまJRが一番力を入れているのは、金融なのかもしれない。
名無しさん
余り気にならない
もしくは気付きにくいかもしれないけど
都営浅草線の泉岳寺駅が実はすぐそばにあるので実は色々と便利になる
出来れば地下で繋がると便利
ちなみに大きな駅である品川には地下鉄が近くに無いので
もしかしたら今後は品川よりゲートウェイの方が主要駅になるかもしれない
余り気にならない
もしくは気付きにくいかもしれないけど
都営浅草線の泉岳寺駅が実はすぐそばにあるので実は色々と便利になる
出来れば地下で繋がると便利
ちなみに大きな駅である品川には地下鉄が近くに無いので
もしかしたら今後は品川よりゲートウェイの方が主要駅になるかもしれない
名無しさん
高輪、品川の再開発は東京の未来を暗くする。
計画を見ると集積度が高すぎ。今日も関東で真夏日の予想が出てるけど、ヒートアイランドがさらに進んで年間9か月は外を歩けない未来が来るんじゃないか。
高輪、品川の再開発は東京の未来を暗くする。
計画を見ると集積度が高すぎ。今日も関東で真夏日の予想が出てるけど、ヒートアイランドがさらに進んで年間9か月は外を歩けない未来が来るんじゃないか。
名無しさん
高度成長期なら上手く回ったかも？
だが、今、やっていることだからかなりに不安がある。
他所なら１００％あり得ない、需要のある東京都心の大開発だが、
高輪に限らず、そこまで膨大な規模では需要が不足する可能性を
否定できない。
カネを無尽蔵に使える初頭の３年位はそれなりに推移すること
だろうが、１０年も経過したら投売りしなくてはいけない展開
ではないかと考える。
近年のＪＲはいらん所にカネを使い過ぎる。
ビル事業に６０００億円も注ぎ込むカネがあるのに何故か駅では
窓口が激減し、行列ができる様になった。
意図的に駅にはカネを使っていないことは明らかだ。
高度成長期なら上手く回ったかも？
だが、今、やっていることだからかなりに不安がある。
他所なら１００％あり得ない、需要のある東京都心の大開発だが、
高輪に限らず、そこまで膨大な規模では需要が不足する可能性を
否定できない。
カネを無尽蔵に使える初頭の３年位はそれなりに推移すること
だろうが、１０年も経過したら投売りしなくてはいけない展開
ではないかと考える。
近年のＪＲはいらん所にカネを使い過ぎる。
ビル事業に６０００億円も注ぎ込むカネがあるのに何故か駅では
窓口が激減し、行列ができる様になった。
意図的に駅にはカネを使っていないことは明らかだ。
名無しさん
少子化進んで経済も減退していくのが分かっているのに、高層マンションとか大型ビルとか何故建てる。
100年に一度をうたい、もし本当に100年後を想定していれば、もっとコンパクトなものになるはず。
「高くてマンション買えない」なんて言われてるのに、それでも作るのは投資目的で需要があるからだと思うが、そういう人達は価値を見ても10?20年で手放すでしょう。建物は100年もつし、そんなに古くないのに、入る人が居ないビル、マンション今後たくさん出てくるんじゃないでしょうか。
少子化進んで経済も減退していくのが分かっているのに、高層マンションとか大型ビルとか何故建てる。
100年に一度をうたい、もし本当に100年後を想定していれば、もっとコンパクトなものになるはず。
「高くてマンション買えない」なんて言われてるのに、それでも作るのは投資目的で需要があるからだと思うが、そういう人達は価値を見ても10?20年で手放すでしょう。建物は100年もつし、そんなに古くないのに、入る人が居ないビル、マンション今後たくさん出てくるんじゃないでしょうか。
名無しさん
超高層ビルとお店、いつもの東京の再開発と同じなように感じる。JR東が6000億かけるのは凄いのでしょうが、JR東のインフラの多くは税金でつくられた物ですし、税金で作った施設を使って利益を上げているのですから資金が潤沢にあるのは当然です。
超高層ビルとお店、いつもの東京の再開発と同じなように感じる。JR東が6000億かけるのは凄いのでしょうが、JR東のインフラの多くは税金でつくられた物ですし、税金で作った施設を使って利益を上げているのですから資金が潤沢にあるのは当然です。
名無しさん
最近、仕事の関係で大井町ー田町の間を京浜東北線で頻繁に行き来しているのだけど、高輪にしても品川も大井町も、ビルの建設ラッシュばかり。
どうせ、似たようなショッピングモール、上層階はオフィス、更には高級ホテル、みたいなもんでしょと思えて興味が失せる。
空飛ぶクルマが云々言われても、ワクワク感もなく、例の1人乗りヘリもどき？としか思えない。
何で東京はこんなにつまらない状態になってきてるんだろう？再開発のデベロッパーが寡占でワンパターンすぎる？
最近、仕事の関係で大井町ー田町の間を京浜東北線で頻繁に行き来しているのだけど、高輪にしても品川も大井町も、ビルの建設ラッシュばかり。
どうせ、似たようなショッピングモール、上層階はオフィス、更には高級ホテル、みたいなもんでしょと思えて興味が失せる。
空飛ぶクルマが云々言われても、ワクワク感もなく、例の1人乗りヘリもどき？としか思えない。
何で東京はこんなにつまらない状態になってきてるんだろう？再開発のデベロッパーが寡占でワンパターンすぎる？
名無しさん
今は第二のバブル。そう、1980年代後半以来の株高・不動産価格高騰。その真っ盛りらしいいかにもバブリーな企画だと思う。
本当はコンパクトで庶民に手の届くような、高齢者にやさしい街づくりをした方が良い場所なのではないか。その方が高齢化社会を見据えた維持管理の費用も考えた発想だと思う。
これでは新たなバブル的発想だとしか思えない。
今は第二のバブル。そう、1980年代後半以来の株高・不動産価格高騰。その真っ盛りらしいいかにもバブリーな企画だと思う。
本当はコンパクトで庶民に手の届くような、高齢者にやさしい街づくりをした方が良い場所なのではないか。その方が高齢化社会を見据えた維持管理の費用も考えた発想だと思う。
これでは新たなバブル的発想だとしか思えない。
名無しさん
元々が国鉄だからか鉄道以外なにもして来なかった。だから都市近郊の路線など、駅のすぐ隣が商業ビルとか住宅地とかが非常に多い。もっと早い時期に都市計画を重視しても良かった。
多分法律的な制限とか、一番は膨大な赤字で身動き取れなかったというところだろう。
元々が国鉄だからか鉄道以外なにもして来なかった。だから都市近郊の路線など、駅のすぐ隣が商業ビルとか住宅地とかが非常に多い。もっと早い時期に都市計画を重視しても良かった。
多分法律的な制限とか、一番は膨大な赤字で身動き取れなかったというところだろう。
名無しさん
子供の頃は品川の車庫好きでよく行きましたね
便利になる反面、日々景色が変わってゆくのは寂しくも感じますね
昔の人も変わってゆく東京を寂しく感じたのかもしれないですね
子供の頃は品川の車庫好きでよく行きましたね
便利になる反面、日々景色が変わってゆくのは寂しくも感じますね
昔の人も変わってゆく東京を寂しく感じたのかもしれないですね
名無しさん
オフィスワーカー以外の需要を取り込もうとするのであれば、既存の街には出店していないブランドの誘致は必須。ここ近年、東海道線沿線の駅周辺の街は、どこもかしこも同じブランドで溢れかえっている。全て日本初出店で揃えてもいいくらい。でないと、時間の経過とともに、他の街に淘汰されてしまう。
オフィスワーカー以外の需要を取り込もうとするのであれば、既存の街には出店していないブランドの誘致は必須。ここ近年、東海道線沿線の駅周辺の街は、どこもかしこも同じブランドで溢れかえっている。全て日本初出店で揃えてもいいくらい。でないと、時間の経過とともに、他の街に淘汰されてしまう。
名無しさん
高輪、品川は江戸時代の埋め立て地で、都市近郊で大地震が発生すれば、液状化で高層ビル群は傾き、沈降する。昔から刑場や家畜の屠殺場があり忌み地が多く住みやすい土地柄ではない。都市開発すれどもまた新しい恐怖の都市伝説が生まれる。
高輪、品川は江戸時代の埋め立て地で、都市近郊で大地震が発生すれば、液状化で高層ビル群は傾き、沈降する。昔から刑場や家畜の屠殺場があり忌み地が多く住みやすい土地柄ではない。都市開発すれどもまた新しい恐怖の都市伝説が生まれる。
名無しさん
あのドローンショー、シークレットイベントだったのか。
私はたまたま通りかかって見てましたが、残念ながら見てる人は少なかったです。
ちょうどドローンショーやってたところって工事現場で、壁があったので気づかない人が多かったようです。
ショー自体はすごく良くてもっとたくさんの人が見れればよかったのに。
直前とかにアナウンスがあってもよかったんじゃないかな、なんて思っています。
あのドローンショー、シークレットイベントだったのか。
私はたまたま通りかかって見てましたが、残念ながら見てる人は少なかったです。
ちょうどドローンショーやってたところって工事現場で、壁があったので気づかない人が多かったようです。
ショー自体はすごく良くてもっとたくさんの人が見れればよかったのに。
直前とかにアナウンスがあってもよかったんじゃないかな、なんて思っています。
名無しさん
高輪ゲートウェイ駅は田町から品川駅の長い区間にできたが開発しても結局オフィスもわざわざここに引っ越すかな？駅周辺に商業施設作っても結局通過駅に過ぎないこの駅使う住民も少ないだろうしね。利便性考えて最近できた地下鉄の駅と違い車両基地を0から開発して作った駅ですからちょっと未来が謎。高級ホテルだって場所は分からないが東京タワーかスカイツリーがかろうじて見えるくらいでは？
高輪ゲートウェイ駅は田町から品川駅の長い区間にできたが開発しても結局オフィスもわざわざここに引っ越すかな？駅周辺に商業施設作っても結局通過駅に過ぎないこの駅使う住民も少ないだろうしね。利便性考えて最近できた地下鉄の駅と違い車両基地を0から開発して作った駅ですからちょっと未来が謎。高級ホテルだって場所は分からないが東京タワーかスカイツリーがかろうじて見えるくらいでは？
名無しさん
少し地価の安いベットタウンに6000億かけたらどうなるんだろう。
投資としては高いものが少し高くなるより北海道の様に安いものが何倍にもなる方が商売としては成功をアピールしやすいと思うんだけどどうだろう。
少し地価の安いベットタウンに6000億かけたらどうなるんだろう。
投資としては高いものが少し高くなるより北海道の様に安いものが何倍にもなる方が商売としては成功をアピールしやすいと思うんだけどどうだろう。
名無しさん
確かに綺麗だし凄いんだけど、全体的に高い。
シュークリームも1個800円くらいして手土産にするつもりだったが人数分買うと凄いことになるので考え直してしまった、、
キッチンカーとかも比較的値段の安いものから売り切れてる感じ。
確かに綺麗だし凄いんだけど、全体的に高い。
シュークリームも1個800円くらいして手土産にするつもりだったが人数分買うと凄いことになるので考え直してしまった、、
キッチンカーとかも比較的値段の安いものから売り切れてる感じ。
名無しさん
渋谷や港区で再開発の高層ビルが完成するたびにマスコミは大々的に報道するけど、マスコミが勝手にはしゃいでるだけで、住民はもうお腹いっぱい。
どこも同じようなコンセプトで、どこも同じようなこぎれいな街になっていくだけ。個性の消滅だけでなく、特に渋谷は乗り換えが不便になり、利用者の利便性は全く無視という本末転倒の開発計画。
ＪＲの駅前にはどこも自前の商業ビルが建ち、街の景観も入居している店もほぼ均一化されてるし、東京はこのままデベロッパー主導の没個性の巨大都市になっていくのかな。
渋谷や港区で再開発の高層ビルが完成するたびにマスコミは大々的に報道するけど、マスコミが勝手にはしゃいでるだけで、住民はもうお腹いっぱい。
どこも同じようなコンセプトで、どこも同じようなこぎれいな街になっていくだけ。個性の消滅だけでなく、特に渋谷は乗り換えが不便になり、利用者の利便性は全く無視という本末転倒の開発計画。
ＪＲの駅前にはどこも自前の商業ビルが建ち、街の景観も入居している店もほぼ均一化されてるし、東京はこのままデベロッパー主導の没個性の巨大都市になっていくのかな。
名無しさん
都市の再開発。それそのものは実際に老朽化してたり必要が有るんだろうなと思う。ただ、地方出身者でいつか帰りたいなと思う身としては、最近の再開発って成功してんのかなって疑問を感じる。これは、最近渋谷をぶらついて感じた。
プラネタリウムに通った身としては、渋谷の変化はもの凄いんだけど、結構な範囲で綺麗なんだけど何だか人も居ないし、まずベンチやくつろげるスペースが無いって感じた。普段は通過するだけでたまにしか行かないので日常は知らないけどね。
都市の再開発。それそのものは実際に老朽化してたり必要が有るんだろうなと思う。ただ、地方出身者でいつか帰りたいなと思う身としては、最近の再開発って成功してんのかなって疑問を感じる。これは、最近渋谷をぶらついて感じた。
プラネタリウムに通った身としては、渋谷の変化はもの凄いんだけど、結構な範囲で綺麗なんだけど何だか人も居ないし、まずベンチやくつろげるスペースが無いって感じた。普段は通過するだけでたまにしか行かないので日常は知らないけどね。
名無しさん
バリアフリーを理由に運賃を上げておいて、かたや6000憶円のまちづくりですか・・・
もちろん、6000億円かけて街を作ることで得られる収入もあるから比較はできないけど、こんなにお金があるなら、バリアフリーで運賃を上げる必要があったのだろうか。
運転手や路線の維持確保の値上げならまだ理解はできるが・・・
JRは鉄道会社ではなく不動産会社とはよく言われるけど、実情はどうあれ鉄道会社であることを忘れないでほしい。
バリアフリーを理由に運賃を上げておいて、かたや6000憶円のまちづくりですか・・・
もちろん、6000億円かけて街を作ることで得られる収入もあるから比較はできないけど、こんなにお金があるなら、バリアフリーで運賃を上げる必要があったのだろうか。
運転手や路線の維持確保の値上げならまだ理解はできるが・・・
JRは鉄道会社ではなく不動産会社とはよく言われるけど、実情はどうあれ鉄道会社であることを忘れないでほしい。
名無しさん
この間、ゲートウェイの駅の発車音楽を電車の中から聴いたけど 感想として『ん？』でした まず普段の駅との音楽と全く違うので、初めての人はこれは何？と思う それと出来ればもう東京には人集めして欲しくないかな あまりにも集中しすぎで、街なかには外国人ばかりでトラブルも増える 分散して欲しいのか本音です
この間、ゲートウェイの駅の発車音楽を電車の中から聴いたけど 感想として『ん？』でした まず普段の駅との音楽と全く違うので、初めての人はこれは何？と思う それと出来ればもう東京には人集めして欲しくないかな あまりにも集中しすぎで、街なかには外国人ばかりでトラブルも増える 分散して欲しいのか本音です
名無しさん
自動化を進めるのはいいですが、その進化事に仕事が減っていくのは理解できますか。最後に残ろうであろう自動化開発作業も機械に変っていくのです。
作業員が必要ない世界がくるのですから職を奪われ続けます。
今は自動化開発は必要でしょう。しかしその先に交通インフラ必要ですか。交通機関を利用する人が居ない中で発展するのでしょうか。
自動化を進めるのはいいですが、その進化事に仕事が減っていくのは理解できますか。最後に残ろうであろう自動化開発作業も機械に変っていくのです。
作業員が必要ない世界がくるのですから職を奪われ続けます。
今は自動化開発は必要でしょう。しかしその先に交通インフラ必要ですか。交通機関を利用する人が居ない中で発展するのでしょうか。
名無しさん
渋谷の開発があんな感じになったので、高輪はJRのやる気でどうなるのか気になる。ただ過去の実績を見ると心もとないかな、近くの大崎や東京駅、汐留、秋葉原ともオフィス街は被るし、飲食系はそこまで集客マシーンにもうならない。ホテルもどんどん出来たし。森ビルも三井も最近は開発つまらないし、誰か新しい風を吹かせてくれないかな。
渋谷の開発があんな感じになったので、高輪はJRのやる気でどうなるのか気になる。ただ過去の実績を見ると心もとないかな、近くの大崎や東京駅、汐留、秋葉原ともオフィス街は被るし、飲食系はそこまで集客マシーンにもうならない。ホテルもどんどん出来たし。森ビルも三井も最近は開発つまらないし、誰か新しい風を吹かせてくれないかな。
名無しさん
20年前まで田町に通勤してました。
帰り道東京タワーがキレイで夜景を見ながら帰りました。
良くドラマの撮影してましたね。
品川あたりはホテルもあり近代的で懐かしさもある街並みだったけど、ゲートウェイあたりは魅力感じないわ。
20年前まで田町に通勤してました。
帰り道東京タワーがキレイで夜景を見ながら帰りました。
良くドラマの撮影してましたね。
品川あたりはホテルもあり近代的で懐かしさもある街並みだったけど、ゲートウェイあたりは魅力感じないわ。
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