山形鉄道フラワー長井線～運転士不足で減便、朝の通学ラッシュ時大混雑
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出典：https://barnirun.info/wp/noseden/flower-liner-100th/
運転士不足のため一部列車を減便しているフラワー長井線で、沿線4高校の新学期開始に伴い、朝の通学ラッシュ時の混雑が深刻化し、南長井駅で出発遅れが発生した。高校生の利用が多い同線では、減便により列車が「都会並みに激混み」となり、利用者は毎日の継続に不安を感じている。
山形鉄道によると、先月末までに運転士5人が退職し、ダイヤ維持が困難になったため、運行本数を3分の2に減らした。朝ラッシュ時の増結も人員不足で難しい状況。学校側も対応に苦慮しており、部活動の終了時間を早めるなどの対策を講じている。山形鉄道社長は、当面不便が続くとして利用者に理解を求めている。
参照元：ヤフーニュース
運転士不足で減便の長井線、朝の通学時大混雑 「毎日は大変」高校生ため息
参照元URL：https://news.yahoo.co.jp/articles/4994841dd1d30a85095dd5832be650873741c9de
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名無しさん
補足人手不足が原因で減便ないしは廃止した鉄道・バス路線の影響で通学が大変になったケースは既に全国で顕在化している上に、今のところ何とかやりくりしているものの近い将来は厳しい状況に置かれている会社も多数。
記事は比較的広域から通う高校が中心のようですが、実は「歩いて通える」が原則の義務教育である公立中学にも及んでいます。少子化で廃校が相次ぎ、残った学校への距離が伸びるためです。
「山形鉄道」のような三セク会社は自治体などの支援を受けていても、自治体自身の財政力指数が厳しくて運転士確保の呼び水になりそうな賃上げもままならないはずです。
補足人手不足が原因で減便ないしは廃止した鉄道・バス路線の影響で通学が大変になったケースは既に全国で顕在化している上に、今のところ何とかやりくりしているものの近い将来は厳しい状況に置かれている会社も多数。
記事は比較的広域から通う高校が中心のようですが、実は「歩いて通える」が原則の義務教育である公立中学にも及んでいます。少子化で廃校が相次ぎ、残った学校への距離が伸びるためです。
「山形鉄道」のような三セク会社は自治体などの支援を受けていても、自治体自身の財政力指数が厳しくて運転士確保の呼び水になりそうな賃上げもままならないはずです。
名無しさん
見解フラワー長井線では朝時間帯の通学で使用できそうな列車が上り1本、下り1本が運休となる。
列車の本数を減らすならば増結すればいいじゃないか、という意見もあるが、運転士が運賃収受を行うタイプのワンマン運転なら、2両までとなっている。
フラワー長井線では現在、上り8本・下り8本となっており、上下各12本の体制から3分の2にまで減っている。
輸送力や人手不足の観点からバス代行も困難になっている。
線路網の近い、一部運休中の米坂線の運転士が助ける、ということしか緊急的な解決策はないと考えられる。
が、こういった協力は果たして可能なのだろうか？
見解フラワー長井線では朝時間帯の通学で使用できそうな列車が上り1本、下り1本が運休となる。
列車の本数を減らすならば増結すればいいじゃないか、という意見もあるが、運転士が運賃収受を行うタイプのワンマン運転なら、2両までとなっている。
フラワー長井線では現在、上り8本・下り8本となっており、上下各12本の体制から3分の2にまで減っている。
輸送力や人手不足の観点からバス代行も困難になっている。
線路網の近い、一部運休中の米坂線の運転士が助ける、ということしか緊急的な解決策はないと考えられる。
が、こういった協力は果たして可能なのだろうか？
名無しさん
バス運転士です。
なぜ運転士不足なのか根本的なことを一切考えないので、増々運転士は減るでしょうね。
働き方改革とか言いながら、13日連勤や15時間拘束に公休出勤は当たり前、年間休日60～80日程度で年収300万円台です。
他業種の倍拘束されて賃金と公休は半分、そのくせ責任は重く急ブレーキひとつで免停・免取・マスコミ報道を食らいます。
安易に規制緩和したから運送業界は崩壊しました。
これらは国民・市民が選んだ議員が実行しただけなんですから・・・。
軽く投げたブーメランが特大に帰って来ただけですから気にしないでください。
バス運転士です。
なぜ運転士不足なのか根本的なことを一切考えないので、増々運転士は減るでしょうね。
働き方改革とか言いながら、13日連勤や15時間拘束に公休出勤は当たり前、年間休日60～80日程度で年収300万円台です。
他業種の倍拘束されて賃金と公休は半分、そのくせ責任は重く急ブレーキひとつで免停・免取・マスコミ報道を食らいます。
安易に規制緩和したから運送業界は崩壊しました。
これらは国民・市民が選んだ議員が実行しただけなんですから・・・。
軽く投げたブーメランが特大に帰って来ただけですから気にしないでください。
名無しさん
この記事は、通学列車の混雑に関する高校生の体験を紹介しています。特に、赤湯駅から始発列車に乗る長井高3年の渡部公太さんが、通学のために毎日早めに出発し、混雑した車内で立ったまま通学している状況が描かれています。午前7時台の列車が1本に集約され、少し遅れると始業に間に合わないというプレッシャーもあり、通学の負担が大きいことが伝わります。もし、学校の始業時間を列車の時刻に合わせて調整することができれば、学生たちの負担が軽減されるかもしれません。しかし、学校や地域全体の調整が必要となるため、実現には課題も残ります。それでも、通学のストレスを減らすために、改善策を模索することが重要だと感じました。
この記事は、通学列車の混雑に関する高校生の体験を紹介しています。特に、赤湯駅から始発列車に乗る長井高3年の渡部公太さんが、通学のために毎日早めに出発し、混雑した車内で立ったまま通学している状況が描かれています。午前7時台の列車が1本に集約され、少し遅れると始業に間に合わないというプレッシャーもあり、通学の負担が大きいことが伝わります。もし、学校の始業時間を列車の時刻に合わせて調整することができれば、学生たちの負担が軽減されるかもしれません。しかし、学校や地域全体の調整が必要となるため、実現には課題も残ります。それでも、通学のストレスを減らすために、改善策を模索することが重要だと感じました。
名無しさん
仕方ないんじゃないですか
ちょっと何かあったらクレーム入れられて、安月給の上に残業ですからね
お客様は神様だ乗ってあげてるんだから感謝しろ、物価高なのに運賃まで値上げするのは困る
学生なんだからなんとかしろ、月に1回の受診に行けないから困るって時代は終わりました
乗せてくれてありがとう、この公共機関が無くなったら私達も大変なので運賃が上がっても構わないので継続してください
クレームは絶対に言いません
ってお伺いとお願いをするのが筋だと思います
全ての公共機関はあって当たり前ではないので、リスペクトや保全活動ができないなら普通に公共機関がある地域に引っ越ししたらいいと思う
仕方ないんじゃないですか
ちょっと何かあったらクレーム入れられて、安月給の上に残業ですからね
お客様は神様だ乗ってあげてるんだから感謝しろ、物価高なのに運賃まで値上げするのは困る
学生なんだからなんとかしろ、月に1回の受診に行けないから困るって時代は終わりました
乗せてくれてありがとう、この公共機関が無くなったら私達も大変なので運賃が上がっても構わないので継続してください
クレームは絶対に言いません
ってお伺いとお願いをするのが筋だと思います
全ての公共機関はあって当たり前ではないので、リスペクトや保全活動ができないなら普通に公共機関がある地域に引っ越ししたらいいと思う
名無しさん
高校や大学まて無償化としたらもっと運転手は減り激減は確実と思われます。
何処の国でも一定数の低所得者層が必要なのです。ご批判も有ろうかと思いますが、レベルの違いは有れど皆さん大卒ばかりの社会になれば
ホワイトカラーしか望みません…
高卒が一定数の居ないと厳しいです。
特に母親は息子がFランだろうが大卒なので現場は嫌がります。 工場勤務、建設業、運転手、介護、三交替など就かせたくないベスト10です！
ドライバーのバス、トラック、タクシー、宅配便等は喫緊の課題です。
中国人の白タクではありませんが、外国人に頼むしか道はありません…
高校や大学まて無償化としたらもっと運転手は減り激減は確実と思われます。
何処の国でも一定数の低所得者層が必要なのです。ご批判も有ろうかと思いますが、レベルの違いは有れど皆さん大卒ばかりの社会になれば
ホワイトカラーしか望みません…
高卒が一定数の居ないと厳しいです。
特に母親は息子がFランだろうが大卒なので現場は嫌がります。 工場勤務、建設業、運転手、介護、三交替など就かせたくないベスト10です！
ドライバーのバス、トラック、タクシー、宅配便等は喫緊の課題です。
中国人の白タクではありませんが、外国人に頼むしか道はありません…
名無しさん
山形に限らず、人口減少と少子化で今後は地方の多くのエリアでこのようなことが多発すると思う。
こういう地域インフラがままならなくなると若者はますます流出して、最終的には地方に人が住めなくなる現象がおそらくやってくる。
正直、これからはなるべくある程度の「集住」が必要で、都市部や県庁所在地しかインフラは維持していけないと思う。
山形に限らず、人口減少と少子化で今後は地方の多くのエリアでこのようなことが多発すると思う。
こういう地域インフラがままならなくなると若者はますます流出して、最終的には地方に人が住めなくなる現象がおそらくやってくる。
正直、これからはなるべくある程度の「集住」が必要で、都市部や県庁所在地しかインフラは維持していけないと思う。
名無しさん
鉄道運転士というのは、鉄道会社に属したうえで養成費用が1000万近くかかります。一個人がお金を払えばなれるものではありません（千葉の某鉄道会社を除く）。ここの給料がいくらかは存じませんが、地方鉄道の運転士中途採用を見ると、免許必須で月給17万とかです。今時この条件で応募する免許持ちってよっぽどの訳アリが殆どです。そしてまた何かやらかすとか不満を持って直ぐ辞めます（鉄道ジプシーといいます）。それでもこういう過疎鉄道を存続させるなら自治体への補助を活用し、ジプシーの終着点として運転士が定着できるような土壌作りが喫緊の課題でしょうね。
鉄道運転士というのは、鉄道会社に属したうえで養成費用が1000万近くかかります。一個人がお金を払えばなれるものではありません（千葉の某鉄道会社を除く）。ここの給料がいくらかは存じませんが、地方鉄道の運転士中途採用を見ると、免許必須で月給17万とかです。今時この条件で応募する免許持ちってよっぽどの訳アリが殆どです。そしてまた何かやらかすとか不満を持って直ぐ辞めます（鉄道ジプシーといいます）。それでもこういう過疎鉄道を存続させるなら自治体への補助を活用し、ジプシーの終着点として運転士が定着できるような土壌作りが喫緊の課題でしょうね。
名無しさん
昔はしかたなくバスでという裏技が使えましたが、先にバスが無くなってるのでどうしようもないんですよね。人がいなくてピーク時に人が集中的に配置できないという話ですし。
資格の必要な仕事なので、ちょっと募集すれば来るものでも新卒取ればすぐ何とかなるものでもないので、あるとすれば定年退職された方を嘱託でとか定年延長するとかで戻ってきてもらうとかですかね。
昔はしかたなくバスでという裏技が使えましたが、先にバスが無くなってるのでどうしようもないんですよね。人がいなくてピーク時に人が集中的に配置できないという話ですし。
資格の必要な仕事なので、ちょっと募集すれば来るものでも新卒取ればすぐ何とかなるものでもないので、あるとすれば定年退職された方を嘱託でとか定年延長するとかで戻ってきてもらうとかですかね。
名無しさん
荷が重い、バス専用レーンで学生を送るのが良いのでは、自転車が外に出てきて危ないし、勿論気をつけないといけないのはわかるけど人乗り降りで歩道に寄ったりするんだから考えものです。自動運転も増やさないと激務になって利用者も減便で不便になっていくんでしょうね
荷が重い、バス専用レーンで学生を送るのが良いのでは、自転車が外に出てきて危ないし、勿論気をつけないといけないのはわかるけど人乗り降りで歩道に寄ったりするんだから考えものです。自動運転も増やさないと激務になって利用者も減便で不便になっていくんでしょうね
名無しさん
地方もだけど都会の方も慢性的な人手不足が祟ってバスも一部路線が廃止になり通勤通学客にも大きな影響が出てる。突き詰めれば行政がいらんこと運輸業を中心に規制緩和をやったのが原因だ。当然ながら運賃の安いバス会社とかに客が流れてしまうのは当然だ。今回の山形県のローカル鉄道も運転士5人が退職したために満足に運転できなくなってしまった。ただ運輸業界独特の勤務体制を根本から変えない限り運転士はそう簡単には集まらないだろう。当然賃金等の改善も必須となる。
地方もだけど都会の方も慢性的な人手不足が祟ってバスも一部路線が廃止になり通勤通学客にも大きな影響が出てる。突き詰めれば行政がいらんこと運輸業を中心に規制緩和をやったのが原因だ。当然ながら運賃の安いバス会社とかに客が流れてしまうのは当然だ。今回の山形県のローカル鉄道も運転士5人が退職したために満足に運転できなくなってしまった。ただ運輸業界独特の勤務体制を根本から変えない限り運転士はそう簡単には集まらないだろう。当然賃金等の改善も必須となる。
名無しさん
長く長く続いたデフレを人員抑制と給与抑制で耐え凌いできたムリが一気に吹き出してますね
経営陣の問題なのかという話ですがローカル線ですからデフレが続くなかでは値上げもできないしやれることは少なかったでしょう
大敗か完敗負けかくらいの違いで勝機はなかったと考えます
ではどうしたらいいかですがどうもできないが答えかと
正確にはどれだけ延命できるかの話です
批判意見が多いですが地域の足を守るという仕事に誇り感じてる人多いと思います
そうじゃないとやれないですよ
もちろん改善の余地は残されてると思いますが
経営陣がだらしないから赤字じゃなくて構造的にムリってことです
JR北海道やJR四国みたいなものですよ
長く長く続いたデフレを人員抑制と給与抑制で耐え凌いできたムリが一気に吹き出してますね
経営陣の問題なのかという話ですがローカル線ですからデフレが続くなかでは値上げもできないしやれることは少なかったでしょう
大敗か完敗負けかくらいの違いで勝機はなかったと考えます
ではどうしたらいいかですがどうもできないが答えかと
正確にはどれだけ延命できるかの話です
批判意見が多いですが地域の足を守るという仕事に誇り感じてる人多いと思います
そうじゃないとやれないですよ
もちろん改善の余地は残されてると思いますが
経営陣がだらしないから赤字じゃなくて構造的にムリってことです
JR北海道やJR四国みたいなものですよ
名無しさん
自動車や電車の自動運転の実用化が望まれますね。
地方での運転手不足はかなり深刻です。
政府が少子化に歯止めを掛けてこなかったツケが回ってきてます。
今後、日本の人口は更に減少していきます。
それを補えるのは自動運転しかありません。
自分はあと数十年間位でこの世を去りますが、その後に日本がどうなってゆくのか気になります。
自動車や電車の自動運転の実用化が望まれますね。
地方での運転手不足はかなり深刻です。
政府が少子化に歯止めを掛けてこなかったツケが回ってきてます。
今後、日本の人口は更に減少していきます。
それを補えるのは自動運転しかありません。
自分はあと数十年間位でこの世を去りますが、その後に日本がどうなってゆくのか気になります。
名無しさん
鉄道会社は希望者の割に採用人数が少ないので、社員の補充自体はそれほど難しくはないです。
ですが運転士となれば話は違います、免許取得に伴う高い費用が必要で、採用後も人件費の問題がつきまといます。特に山形鉄道のような第三セクターにとっては、その費用が重くのしかかります。
以前、千葉のいすみ鉄道が免許取得を自腹で行うことを条件に募集をかけていましたが、地方私鉄を救うには、免許取得費用をもっと下げることが必要だと思います。
鉄道会社は希望者の割に採用人数が少ないので、社員の補充自体はそれほど難しくはないです。
ですが運転士となれば話は違います、免許取得に伴う高い費用が必要で、採用後も人件費の問題がつきまといます。特に山形鉄道のような第三セクターにとっては、その費用が重くのしかかります。
以前、千葉のいすみ鉄道が免許取得を自腹で行うことを条件に募集をかけていましたが、地方私鉄を救うには、免許取得費用をもっと下げることが必要だと思います。
名無しさん
本線やら車庫で働く下請けの運転士もかなり減ってるんだよな。電車の運転士といえば聞こえは良いけど、仕事は忙しく責任も大きいのに割と薄給なんだよね。下請けの方は国鉄が人を取らなかったエルダー社員も来ない時期に入ったし。人が減る一方だから既存の社員の仕事も休日出勤って形で増える。やりがいだけで働くには厳しい。
本線やら車庫で働く下請けの運転士もかなり減ってるんだよな。電車の運転士といえば聞こえは良いけど、仕事は忙しく責任も大きいのに割と薄給なんだよね。下請けの方は国鉄が人を取らなかったエルダー社員も来ない時期に入ったし。人が減る一方だから既存の社員の仕事も休日出勤って形で増える。やりがいだけで働くには厳しい。
名無しさん
朝の列車は通勤通学等の定期利用が多いので、補助乗務員乗せないまま増結して、高校最寄り駅では全ドア開放で良いと思う。
少なくとも減便は事業者都合なんだから、利用者に少しでも不便が出ないようにしないと。
その上で、不正防止のために、高校最寄り駅で臨時改札を行えば良いと思う。
毎日でなくても、不定期で抜き打ちチェックなら手の空いている社員ができるし、場合によっては地元の自治体とか町会にお願いする方法もあると思う。
関係者が協力して、難局を乗り切って欲しいと思います。
朝の列車は通勤通学等の定期利用が多いので、補助乗務員乗せないまま増結して、高校最寄り駅では全ドア開放で良いと思う。
少なくとも減便は事業者都合なんだから、利用者に少しでも不便が出ないようにしないと。
その上で、不正防止のために、高校最寄り駅で臨時改札を行えば良いと思う。
毎日でなくても、不定期で抜き打ちチェックなら手の空いている社員ができるし、場合によっては地元の自治体とか町会にお願いする方法もあると思う。
関係者が協力して、難局を乗り切って欲しいと思います。
名無しさん
どんな運輸関連の人手不足問題に対しても、
単純に賃金を上げれば良いと言う事も有りますが
企業の利益を考えると、賃金も限界があり、
最後は人手不足と言う現実を考えざるえない
今回の電車については、
自動運転技術として、車より電車の方が入りやすい
（例として、東京のゆりかもめモノレール）とは
思いつつ、自動車よりも電車の自動化が遅れてるのは
鉄道と言うインフラの改善に対して初期費用が
掛かる為なのか
電車の運行も企業が主体ではあるが、
公共交通機関に対しては、国策として
お金を使って欲しいと考える
どんな運輸関連の人手不足問題に対しても、
単純に賃金を上げれば良いと言う事も有りますが
企業の利益を考えると、賃金も限界があり、
最後は人手不足と言う現実を考えざるえない
今回の電車については、
自動運転技術として、車より電車の方が入りやすい
（例として、東京のゆりかもめモノレール）とは
思いつつ、自動車よりも電車の自動化が遅れてるのは
鉄道と言うインフラの改善に対して初期費用が
掛かる為なのか
電車の運行も企業が主体ではあるが、
公共交通機関に対しては、国策として
お金を使って欲しいと考える
名無しさん
電車もバスも運転の仕事は将来なくなると言って、そんな仕事今更選ぶのはリスキーみたいな雰囲気もあったし、甘く見てたところがありますよね。
でも、実際には、ドアに何か挟まったとか、病人が出た、痴漢がいる、線路に物を落とした、沿線付近で火事で徐行運転やら、イレギュラーが多く、人の手は必要じゃないかと思う。
この仕事は残ります、やっていきましょうとしていかないと、いつかなくなる仕事、お払い箱だよと言ってたら、新しい人を迎えるのは厳しい。
電車もバスも運転の仕事は将来なくなると言って、そんな仕事今更選ぶのはリスキーみたいな雰囲気もあったし、甘く見てたところがありますよね。
でも、実際には、ドアに何か挟まったとか、病人が出た、痴漢がいる、線路に物を落とした、沿線付近で火事で徐行運転やら、イレギュラーが多く、人の手は必要じゃないかと思う。
この仕事は残ります、やっていきましょうとしていかないと、いつかなくなる仕事、お払い箱だよと言ってたら、新しい人を迎えるのは厳しい。
名無しさん
私は列車です。2両編成の立場から申し上げますと、人手不足という課題は今や多くの業種に共通していますが、他業種が外国人労働力を導入することで何とかしのいでいるのに対し、行政や地方のインフラ、鉄道会社のような分野では対応が極めて遅れています。そもそも「移民を入れるかどうか」といった議論自体がもう周回遅れであり、この円安の中で「どうすればこの国に来てもらえるか」「どうすれば鉄道や公共部門に摩擦なく定着してもらえるか」を考える段階にあるはずです。それでもなお多くの人が「外国人を入れたら治安が?」などと楽観的に構えていて、万策尽きた感が拭えません。
私は列車です。2両編成の立場から申し上げますと、人手不足という課題は今や多くの業種に共通していますが、他業種が外国人労働力を導入することで何とかしのいでいるのに対し、行政や地方のインフラ、鉄道会社のような分野では対応が極めて遅れています。そもそも「移民を入れるかどうか」といった議論自体がもう周回遅れであり、この円安の中で「どうすればこの国に来てもらえるか」「どうすれば鉄道や公共部門に摩擦なく定着してもらえるか」を考える段階にあるはずです。それでもなお多くの人が「外国人を入れたら治安が?」などと楽観的に構えていて、万策尽きた感が拭えません。
名無しさん
乗り切れずに駅員さんが押し込む、とか、人に押されて体が宙に浮くとかではないですよね？
多分、満員電車に乗り慣れていないからびっくりするかもしれないけど、そこまでギュウギュウではないと思う。高校生なら順応性も高いし、1ヶ月もすれば上手く乗り降りできるようになって、奥まで詰めたりして慣れるのでは？
乗り切れずに駅員さんが押し込む、とか、人に押されて体が宙に浮くとかではないですよね？
多分、満員電車に乗り慣れていないからびっくりするかもしれないけど、そこまでギュウギュウではないと思う。高校生なら順応性も高いし、1ヶ月もすれば上手く乗り降りできるようになって、奥まで詰めたりして慣れるのでは？
名無しさん
通勤利用者はなく、大人の利用者もなく、利用するのは学生だけってのが地方の特徴。日本の田舎に鉄道は存在し得ない。運転士不足というより、鉄道の維持コストが掛かりすぎていることが問題だ。鉄道を止め、バスだけに切り替え、浮いたコストを人件費に振り向ければバス運行は不可能じゃないだろう。しかも通学時間だけに集中すればいいのだから、パート的に稼ぎたい人もいるだろう。それで足りない部分は親が送り迎えするか、学校でバスを出すしかない。人口減少という問題はそれくらい洒落にならないし、少子化は絶対に止まらない。
通勤利用者はなく、大人の利用者もなく、利用するのは学生だけってのが地方の特徴。日本の田舎に鉄道は存在し得ない。運転士不足というより、鉄道の維持コストが掛かりすぎていることが問題だ。鉄道を止め、バスだけに切り替え、浮いたコストを人件費に振り向ければバス運行は不可能じゃないだろう。しかも通学時間だけに集中すればいいのだから、パート的に稼ぎたい人もいるだろう。それで足りない部分は親が送り迎えするか、学校でバスを出すしかない。人口減少という問題はそれくらい洒落にならないし、少子化は絶対に止まらない。
名無しさん
バスの運転手さんも鉄道の運転手さんも減るやろうね、若い人達は便利なバイクや車があるし、待遇も自然と悪くなる業界に行かないでしょ。
車社会を根本的に見直さないと廃止が益々加速してしまう。
車が普及しすぎて公共交通機関使わないから給料を上げたくても上げれない。
高齢化している問題もあるし、給料を考えたらトラック運転手の方が良いとなってる部分もあるやろう。
バスの運転手さんも鉄道の運転手さんも減るやろうね、若い人達は便利なバイクや車があるし、待遇も自然と悪くなる業界に行かないでしょ。
車社会を根本的に見直さないと廃止が益々加速してしまう。
車が普及しすぎて公共交通機関使わないから給料を上げたくても上げれない。
高齢化している問題もあるし、給料を考えたらトラック運転手の方が良いとなってる部分もあるやろう。
名無しさん
「運転士ら5人が相次いで退職」
定年などは別として、相次いで辞めた理由は鉄道会社は分かっているでしょ？
それを解決できないと。
５人辞めた分の人件費が浮くのだから、現役の方が辞めないようにしっかり給与上げてあげるか、その浮いたお金で新人雇用するのか。
ただ、卒業し東京など都市部へ行くなら、その大混雑は日常茶飯事だから、今のうちに慣れる機会かもしれない。
朝ゆっくりしたひ人は、かなり早めの電車で通勤したりするのだから、大人になれば同じ状況が待っているのですよ。
「運転士ら5人が相次いで退職」
定年などは別として、相次いで辞めた理由は鉄道会社は分かっているでしょ？
それを解決できないと。
５人辞めた分の人件費が浮くのだから、現役の方が辞めないようにしっかり給与上げてあげるか、その浮いたお金で新人雇用するのか。
ただ、卒業し東京など都市部へ行くなら、その大混雑は日常茶飯事だから、今のうちに慣れる機会かもしれない。
朝ゆっくりしたひ人は、かなり早めの電車で通勤したりするのだから、大人になれば同じ状況が待っているのですよ。
名無しさん
物流会社に勤める者です。
状況は貨物運送と旅客運送は変わりません。
適用される法律は同じです。こうなるのはあたり前です。乗務員を含め待遇改善をせずに
法律で残業規制をしました。
給与体形が残業ありきで組んでいます。
利用者が減で運賃収入が増えず、赤字続きで待遇改善は出来ない状況で、法律で残業規制をしてしまいました。
そして不規則な勤務で、人の生命預かる訳です。残業もしたくてやっている訳ではなく、会社側は人手不足でそうもしないと、ダイヤを維持出来ないのです。働く側も目一杯の残業でやっと生活を維持して来たのですが、限界に来たのです。
それを国も自治体も判っていません。国が作った法律で逆に生活が更に苦しくなると言う矛盾が生じています。
基本給を上げるしかないですが、運賃を上げると乗客は更に減ります。
もちろん残業も健康面で大事ですが、待遇改善をセットで考えなかった結果だと思います。
物流会社に勤める者です。
状況は貨物運送と旅客運送は変わりません。
適用される法律は同じです。こうなるのはあたり前です。乗務員を含め待遇改善をせずに
法律で残業規制をしました。
給与体形が残業ありきで組んでいます。
利用者が減で運賃収入が増えず、赤字続きで待遇改善は出来ない状況で、法律で残業規制をしてしまいました。
そして不規則な勤務で、人の生命預かる訳です。残業もしたくてやっている訳ではなく、会社側は人手不足でそうもしないと、ダイヤを維持出来ないのです。働く側も目一杯の残業でやっと生活を維持して来たのですが、限界に来たのです。
それを国も自治体も判っていません。国が作った法律で逆に生活が更に苦しくなると言う矛盾が生じています。
基本給を上げるしかないですが、運賃を上げると乗客は更に減ります。
もちろん残業も健康面で大事ですが、待遇改善をセットで考えなかった結果だと思います。
名無しさん
運転士5名が退職した理由を考えて根本的に改善しなければ、意味が無い。
國鐵時代の運賃が如何に度が過ぎる程良心的な運賃であったのかよく判る。
全ての面に関して改善を行い、利用する高校生の中から鉄道員になりたいと思われるようにならなければ、明日はないと思います。
運転士5名が退職した理由を考えて根本的に改善しなければ、意味が無い。
國鐵時代の運賃が如何に度が過ぎる程良心的な運賃であったのかよく判る。
全ての面に関して改善を行い、利用する高校生の中から鉄道員になりたいと思われるようにならなければ、明日はないと思います。
名無しさん
4月は特に乗り慣れてない学生が多いからね
ホーム上に乗り切れないで取り残される学生さん、って地方路線の春先によくある光景な気がする
入り口近辺で止まらず奥に詰めたり、群れずに乗れば、もうちょいスムーズになると思うんだけど
4月は特に乗り慣れてない学生が多いからね
ホーム上に乗り切れないで取り残される学生さん、って地方路線の春先によくある光景な気がする
入り口近辺で止まらず奥に詰めたり、群れずに乗れば、もうちょいスムーズになると思うんだけど
名無しさん
鉄道はいつ自動運転になるのでしょうか？かなり難しいことなんでしょうね。レールの上を走るから自動車より実現出来そうなのにと考えてしまう。地方ほど人が足りないから早く自動運転時代が来るといいなぁ
鉄道はいつ自動運転になるのでしょうか？かなり難しいことなんでしょうね。レールの上を走るから自動車より実現出来そうなのにと考えてしまう。地方ほど人が足りないから早く自動運転時代が来るといいなぁ
名無しさん
人口減少で人手不足の影響がかなり早まっている感じがします
解決するには人口を集約してみんながまとまった地域に住むことだと思います
地方の集落、村、町など人口の少ないところは集団移転するのがいいですね
インフラ整備にも膨大なお金が必要でさらにインフラ整備をする末端の技術者や職人が不足しています
みんながまとまって住むことで人手不足もいくらか解消します
人口減少で人手不足の影響がかなり早まっている感じがします
解決するには人口を集約してみんながまとまった地域に住むことだと思います
地方の集落、村、町など人口の少ないところは集団移転するのがいいですね
インフラ整備にも膨大なお金が必要でさらにインフラ整備をする末端の技術者や職人が不足しています
みんながまとまって住むことで人手不足もいくらか解消します
名無しさん
タクシーの自動運転が実用化する中、鉄道の自動運転のほうが幾分技術的に簡単、というか、モノレールなど大昔から実用化されているのに、在来線の自動運転という方向にはならないのだろうか
なんでもかんでも反対という人がいて障害にはなるが、それでもなお、需要が減らないうちに労働人口（供給）が激減している中、対処方法としては不可避の手段だと思う
タクシーの自動運転が実用化する中、鉄道の自動運転のほうが幾分技術的に簡単、というか、モノレールなど大昔から実用化されているのに、在来線の自動運転という方向にはならないのだろうか
なんでもかんでも反対という人がいて障害にはなるが、それでもなお、需要が減らないうちに労働人口（供給）が激減している中、対処方法としては不可避の手段だと思う
名無しさん
電車の運転士もなかなかなり手がいませんね。
背面ガラスや、夜勤からの早朝勤務、トイレなどの時間も休憩まで我慢。動画は撮られるわ､監視されるわ、人身事故はあるわ、それでいて、給料が少なくベースアップも他企業からしたらたいしてあがらないし。不足原因を考えなければ他の鉄道会社でも起こりうることでしょう
電車の運転士もなかなかなり手がいませんね。
背面ガラスや、夜勤からの早朝勤務、トイレなどの時間も休憩まで我慢。動画は撮られるわ､監視されるわ、人身事故はあるわ、それでいて、給料が少なくベースアップも他企業からしたらたいしてあがらないし。不足原因を考えなければ他の鉄道会社でも起こりうることでしょう
名無しさん
人手不足は運転手だけではない、先日車のオイル交換のためとあるディーラーに出向いたら、作業予約制で1カ月先と言われた。
えっ?1カ月! 理由は整備士不足と言われた。
洪水や雹などの自然災害で一度に修理依頼が集中したとかならまだ分かるけど、オイル交換が1カ月待ちには、これから先の日本の労働人口が急減に歯止めがかからないと危惧しました。
人手不足は運転手だけではない、先日車のオイル交換のためとあるディーラーに出向いたら、作業予約制で1カ月先と言われた。
えっ?1カ月! 理由は整備士不足と言われた。
洪水や雹などの自然災害で一度に修理依頼が集中したとかならまだ分かるけど、オイル交換が1カ月待ちには、これから先の日本の労働人口が急減に歯止めがかからないと危惧しました。
名無しさん
もう仕方がないんじゃないの？としか言いようがない。
どんなの高性能で快適な車両でも、運転士がいなければただの｢置物｣に過ぎない。
バスでは大阪で一昨年末に、それも運転士不足を理由に廃業した事案もある。
鉄道はバス違って連結運転をして定員を増やしての運転が出来るメリットもあるが、残念ながらムリなようだ。
しばらくは今の状況を受け入れるか、あるいは徒歩での通学にするかだろう。
また今高校生なら、卒業後に就職して運転に携わることを考えても良いだろう。
もう仕方がないんじゃないの？としか言いようがない。
どんなの高性能で快適な車両でも、運転士がいなければただの｢置物｣に過ぎない。
バスでは大阪で一昨年末に、それも運転士不足を理由に廃業した事案もある。
鉄道はバス違って連結運転をして定員を増やしての運転が出来るメリットもあるが、残念ながらムリなようだ。
しばらくは今の状況を受け入れるか、あるいは徒歩での通学にするかだろう。
また今高校生なら、卒業後に就職して運転に携わることを考えても良いだろう。
名無しさん
ここに限った話ではない。既に人口減少社会に突入した日本は、特に人口の少ない地方都市において、早晩公共交通機関を始めとした公共インフラを維持できなくなる。
にもかかわらず、低賃金、長時間労働当たり前で、頭がおかしいと思われるような自分勝手な人間がすぐにクレームをつけるようでは、電車の運転士もバスの運転手も増えないのは当たり前。特に高齢者は公共交通機関は必要なのに、意識は昔のままで、人口が著しく減ってやばいという感覚がない。自分達は頑張ってきたんだから、ちゃんと国や自治体が面倒見てくれて当たり前だとしか思っていいない。まだ、鉄道が動いてるだけましだけど、まもなくもっとひどくなります。
政府は今からそれに備えないとならないのに、異次元の少子化対策とか言うが、出生数も婚姻数と減り続けてる。
若者は、是非、選挙に行って高齢者向けにばかり予算を増やす自民党以外に投票しないと、将来厳しくなるたけです。
ここに限った話ではない。既に人口減少社会に突入した日本は、特に人口の少ない地方都市において、早晩公共交通機関を始めとした公共インフラを維持できなくなる。
にもかかわらず、低賃金、長時間労働当たり前で、頭がおかしいと思われるような自分勝手な人間がすぐにクレームをつけるようでは、電車の運転士もバスの運転手も増えないのは当たり前。特に高齢者は公共交通機関は必要なのに、意識は昔のままで、人口が著しく減ってやばいという感覚がない。自分達は頑張ってきたんだから、ちゃんと国や自治体が面倒見てくれて当たり前だとしか思っていいない。まだ、鉄道が動いてるだけましだけど、まもなくもっとひどくなります。
政府は今からそれに備えないとならないのに、異次元の少子化対策とか言うが、出生数も婚姻数と減り続けてる。
若者は、是非、選挙に行って高齢者向けにばかり予算を増やす自民党以外に投票しないと、将来厳しくなるたけです。
名無しさん
それぞれの業界が人を求める「売り手市場」です。
より待遇が良い仕事、やりがいがある仕事が求められるのですから、少なくとも（鉄道会社やバス会社の）運転手が「魅力がある仕事」と思われる必要があります。
公共交通機関の運転手という仕事をどれだけの人が「やりたい」と思うか。
そう思われなければ「仕事として消滅」、すなわち「サービスが継続できない」ということになります。
どれだけ会社が地域に根差し、多くの人に「必要」と思われているかも影響しているのではないでしょうか。
それぞれの業界が人を求める「売り手市場」です。
より待遇が良い仕事、やりがいがある仕事が求められるのですから、少なくとも（鉄道会社やバス会社の）運転手が「魅力がある仕事」と思われる必要があります。
公共交通機関の運転手という仕事をどれだけの人が「やりたい」と思うか。
そう思われなければ「仕事として消滅」、すなわち「サービスが継続できない」ということになります。
どれだけ会社が地域に根差し、多くの人に「必要」と思われているかも影響しているのではないでしょうか。
名無しさん
私が高校生だった頃（かれこれ30年ちょっと前）の奈良のローカル線でも激混みの電車に乗って学校に行ってました。
通学時間帯でも1時間に1本しかない電車だったのですが、2つの高校の生徒がその便に集中して大変でした。その15年後ぐらいに東京に転勤したときには朝のラッシュと言っても高校時代に比べれば我慢できるレベルでしたね。
山形の高校生も大変だとは思うけど、その経験は将来大事な思い出になると思いますよ。
私が高校生だった頃（かれこれ30年ちょっと前）の奈良のローカル線でも激混みの電車に乗って学校に行ってました。
通学時間帯でも1時間に1本しかない電車だったのですが、2つの高校の生徒がその便に集中して大変でした。その15年後ぐらいに東京に転勤したときには朝のラッシュと言っても高校時代に比べれば我慢できるレベルでしたね。
山形の高校生も大変だとは思うけど、その経験は将来大事な思い出になると思いますよ。
名無しさん
山形鉄道の汽車は全長が短くて、収容人数が少ない。おまけに両運転台だから、2両編成の際運転台の部分がムダになっている。寿命も近づいているから、中古のキハ110あたりを導入を検討したほうが良い。
山形鉄道の汽車は全長が短くて、収容人数が少ない。おまけに両運転台だから、2両編成の際運転台の部分がムダになっている。寿命も近づいているから、中古のキハ110あたりを導入を検討したほうが良い。
名無しさん
運転さんが親友の弟さんです。
その激務をよく聞いています。
フラワー長井線は地域の重要な公共交通機関です。おそらくやるべき事は全てやり尽くした事でしょう。国県の抜本的なてこ入れが必要ですね。
運転さんが親友の弟さんです。
その激務をよく聞いています。
フラワー長井線は地域の重要な公共交通機関です。おそらくやるべき事は全てやり尽くした事でしょう。国県の抜本的なてこ入れが必要ですね。
名無しさん
運転士は簡単に確保出来ない。手っ取り早いのがJR東日本東北本部に頭を下げて出向扱いでJR線の気動車運転士に来てもらうしかない。
免許取るまでに1年かかりそこから一人前になるまで数年。給料は安いし休みも少なく責任が重い…新規入社したい人が多いとは思えない。
学校はスクールバスで対応するか。それもそれで運転士が足りない。最後は親の送迎か。それも毎日はしんどい。
運転士は簡単に確保出来ない。手っ取り早いのがJR東日本東北本部に頭を下げて出向扱いでJR線の気動車運転士に来てもらうしかない。
免許取るまでに1年かかりそこから一人前になるまで数年。給料は安いし休みも少なく責任が重い…新規入社したい人が多いとは思えない。
学校はスクールバスで対応するか。それもそれで運転士が足りない。最後は親の送迎か。それも毎日はしんどい。
名無しさん
鉄道が不便になって高校生にフォーカス当てている時点で鉄道は残りません。なぜなら,鉄道は学生と老人のためのもので,生産世代は乗らない…と言っているのと同じです。
彼らのために残してやっている,私たちは車移動だから関係ない…そういうメッセージなんですよ。自治体も金は出すが自分たちは乗らない。乗るような政策を打っていない。そこが問題なんです。
このあと電車がなくなったらどうなるか。飲酒運転が増えます。高齢ドライバーの事故も増えます。現に公共交通機関のない地域は,これらが本当に多いですよね。
鉄道が不便になって高校生にフォーカス当てている時点で鉄道は残りません。なぜなら,鉄道は学生と老人のためのもので,生産世代は乗らない…と言っているのと同じです。
彼らのために残してやっている,私たちは車移動だから関係ない…そういうメッセージなんですよ。自治体も金は出すが自分たちは乗らない。乗るような政策を打っていない。そこが問題なんです。
このあと電車がなくなったらどうなるか。飲酒運転が増えます。高齢ドライバーの事故も増えます。現に公共交通機関のない地域は,これらが本当に多いですよね。
名無しさん
もう破綻している事業ということ
人材不足だが、人材を確保するほどの報酬は払えない
低賃金で重労働、赤字で、将来的にも事業が成長する見込みはなく、経営が悪化する予想しかない
これは日本の縮図
日本全体が急激に衰退しており、もう取り返しがつかないデッドラインを越えてしまっている
これから10年20年で日本はスピードを上げて衰退してゆくのだよね
もう破綻している事業ということ
人材不足だが、人材を確保するほどの報酬は払えない
低賃金で重労働、赤字で、将来的にも事業が成長する見込みはなく、経営が悪化する予想しかない
これは日本の縮図
日本全体が急激に衰退しており、もう取り返しがつかないデッドラインを越えてしまっている
これから10年20年で日本はスピードを上げて衰退してゆくのだよね
名無しさん
都会と違って、奥まで詰める、降車客がいれば入れ換わって通すとか、「電車の乗り方」があまりうまくない生徒が多いから、新学期からしばらくはこういう状況が続くかもしれない。
でも、高校生が中心で、1か月も経てば順応性も高いだろうから慣れるんじゃないかな。
都会と違って、奥まで詰める、降車客がいれば入れ換わって通すとか、「電車の乗り方」があまりうまくない生徒が多いから、新学期からしばらくはこういう状況が続くかもしれない。
でも、高校生が中心で、1か月も経てば順応性も高いだろうから慣れるんじゃないかな。
名無しさん
地方のバスや鉄道の人員不足は多くの場合、賃金UPで解決できるはずです
拘束時間が長い、事故などの責任が重い、休みが少ない、加えて安月給では当然逃げられます
極端な意見ですが、運賃を５倍くらい上げれば給与も10万とか20万とか上乗せできるのではないでしょうか、路線維持したいのなら通学や通勤に4万円／月とか仕方がないと割り切るようにしないと、もしくはスクールバスを整備し運営実費を保護者が払うとすれば同じく4万円くらい負担することになるだろう
いっぽう公共交通機関が発達している都市部は運賃が安い代わりに家賃や土地代が比較にならないほど高いです、30坪程度の狭小地が土地代だけで3000万円とかするんです、しかしこれは都会に住むことで得られる利便性に対する代償だと考えます
地方のバスや鉄道の人員不足は多くの場合、賃金UPで解決できるはずです
拘束時間が長い、事故などの責任が重い、休みが少ない、加えて安月給では当然逃げられます
極端な意見ですが、運賃を５倍くらい上げれば給与も10万とか20万とか上乗せできるのではないでしょうか、路線維持したいのなら通学や通勤に4万円／月とか仕方がないと割り切るようにしないと、もしくはスクールバスを整備し運営実費を保護者が払うとすれば同じく4万円くらい負担することになるだろう
いっぽう公共交通機関が発達している都市部は運賃が安い代わりに家賃や土地代が比較にならないほど高いです、30坪程度の狭小地が土地代だけで3000万円とかするんです、しかしこれは都会に住むことで得られる利便性に対する代償だと考えます
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