4月19日・20日、羽田空港アクセス線工事でJR山手線と京浜東北線が一部運休
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出典：https://s.mxtv.jp/tokyomxplus/mx/article/202407261030/detail/
JR東日本の山手線と京浜東北線は、羽田空港アクセス線建設工事のため、2025年4月19日の始発から20日の12時ごろにかけて一部区間で運休または減便となる。
田町駅付近で両線の線路を西側へ移設する工事が行われ、山手線外回りの上野～東京～大崎間、京浜東北線の東十条～品川間が両日とも一部時間帯で終日運休となる。
運休区間以外でも、京浜東北線が通常の6割程度の本数で運転（終日各駅停車で運転）するほか、山手線が通常の4割～7割程度の本数での運転で減便となる。
運休期間中は東京メトロ、都営地下鉄、京浜急行電鉄など各社の振替輸送が利用可能。
JR東日本は専用電話窓口とウェブサイトで情報提供を行う。
参照元：ヤフーニュース
4月19日・20日に山手線と京浜東北線が一部運休 羽田空港アクセス線工事で
参照元URL：https://news.yahoo.co.jp/articles/ff4b15096e35be92110494a6fdd390f6674a048d
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名無しさん
完成かなり先だけどモノレールの立場が無くなってきたような？
散々浜松町から延長して新橋や東京に延長計画の話を聞いたけど何としてでも線路を引きたいのね。
確かに天王洲や流通センターは利用客が多いけど、JRに吸収されたのに扱いがあまり良く見えない。利用客が減るだけ。老朽化は避けられないけどね。
東海道線に繋げたいのは解るが高崎線やら常磐線繋がって便利ではあるがすぐポイント故障やら人身事故で遅れる方が日々問題な気もする。
この際りんかい線接続で木場から京葉線乗り入れで東京か、大崎折り返しで新宿ラインの線路利用して川崎方面に舵切って流した方が南方面に利用価値があるような気がするけどね。
完成かなり先だけどモノレールの立場が無くなってきたような？
散々浜松町から延長して新橋や東京に延長計画の話を聞いたけど何としてでも線路を引きたいのね。
確かに天王洲や流通センターは利用客が多いけど、JRに吸収されたのに扱いがあまり良く見えない。利用客が減るだけ。老朽化は避けられないけどね。
東海道線に繋げたいのは解るが高崎線やら常磐線繋がって便利ではあるがすぐポイント故障やら人身事故で遅れる方が日々問題な気もする。
この際りんかい線接続で木場から京葉線乗り入れで東京か、大崎折り返しで新宿ラインの線路利用して川崎方面に舵切って流した方が南方面に利用価値があるような気がするけどね。
名無しさん
この路線が出来たら、子会社のモノレールの収益が悪化すると思うのだが、その辺りはどう考えているのか？
羽田空港は都心からのアクセスは劇的に向上した
ただ、多摩川の対岸にある川崎駅より東側からのアクセスがイマイチ
高速横羽線と並行するような路線が欲しいな
この路線が出来たら、子会社のモノレールの収益が悪化すると思うのだが、その辺りはどう考えているのか？
羽田空港は都心からのアクセスは劇的に向上した
ただ、多摩川の対岸にある川崎駅より東側からのアクセスがイマイチ
高速横羽線と並行するような路線が欲しいな
名無しさん
それにしてもこの分岐箇所が単線というのは後々ボトルネックになりますよね。
東海道新幹線を海側へスライドさせれば複線分の土地は確保できそうですが、他社ですし工事が大掛かりになるのは避けられないので、仮にやるとしても線路容量が逼迫してからでしょうか。
それにしてもこの分岐箇所が単線というのは後々ボトルネックになりますよね。
東海道新幹線を海側へスライドさせれば複線分の土地は確保できそうですが、他社ですし工事が大掛かりになるのは避けられないので、仮にやるとしても線路容量が逼迫してからでしょうか。
名無しさん
振替輸送あるって書いてありますが、土曜日に大森→渋谷に行く用事があります。
大井町からりんかい線が使えますが、この場合運賃はJRの品川経由の運賃ですか？
それともりんかい線の通常の運賃ですか？
定期券はありません。りんかい線だとかなり高くつくので、、
振替輸送あるって書いてありますが、土曜日に大森→渋谷に行く用事があります。
大井町からりんかい線が使えますが、この場合運賃はJRの品川経由の運賃ですか？
それともりんかい線の通常の運賃ですか？
定期券はありません。りんかい線だとかなり高くつくので、、
名無しさん
始発の時間を知らないので
山手線内回り＝大崎～東京～上野駅間は始発から朝5時ごろまで運休
が正直良く分からなかった？
朝の一部のダイヤが運休なのか、丸1日運休なのか？
普通に読めば前者だけど、大々的に注意を呼びかけてるなら後者？
それならもっと簡素に書くよね？
始発って5時台じゃないの？
色々考えました。
とりあえず早めの行動と、山手線を利用しないルートの模索するしかないのは変わりませんので、分からないままいます。
始発の時間を知らないので
山手線内回り＝大崎～東京～上野駅間は始発から朝5時ごろまで運休
が正直良く分からなかった？
朝の一部のダイヤが運休なのか、丸1日運休なのか？
普通に読めば前者だけど、大々的に注意を呼びかけてるなら後者？
それならもっと簡素に書くよね？
始発って5時台じゃないの？
色々考えました。
とりあえず早めの行動と、山手線を利用しないルートの模索するしかないのは変わりませんので、分からないままいます。
名無しさん
東京都の東側からのアクセスはモノレールに京急と揃っているのに西側は結局1回品川か浜松町に出るしかないのが現状(横浜に出られるならそれもありですが)
西側の整備を優先していただけないものでしょうかね？
東京都の東側からのアクセスはモノレールに京急と揃っているのに西側は結局1回品川か浜松町に出るしかないのが現状(横浜に出られるならそれもありですが)
西側の整備を優先していただけないものでしょうかね？
名無しさん
空港へのアクセスはたくさんあったほうがいい。どの路線でトラブル起きても迂回できるから。モノレールは施設メンテナンスの費用がかかりそう。だから運賃が高い。
空港へのアクセスはたくさんあったほうがいい。どの路線でトラブル起きても迂回できるから。モノレールは施設メンテナンスの費用がかかりそう。だから運賃が高い。
名無しさん
定期券を持っていない人で振替輸送を併用する人はICでは振替ができないので面倒でも券売機できっぷを買えばJRのきっぷのまま地下鉄なども乗れます。
定期券を持っていない人で振替輸送を併用する人はICでは振替ができないので面倒でも券売機できっぷを買えばJRのきっぷのまま地下鉄なども乗れます。
名無しさん
羽田空港アクセス線が出来ると東京モノレールは耐震など一旦施設そのものをリノベして、沿線住民や通勤客がメインになるのでしょうか。
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名無しさん
単線じゃ15分に1本 りんかい線からも乗り入れで こちらも15分に1本 常磐線の特急を品川から羽田へ 大宮方面も特急かライナー新設 普通車は通らないかな
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名無しさん
「羽田空港アクセス線」が出来れば、モノレールや京急線に何かしら影響は出るでしょうね。
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名無しさん
下りの田町手前の京浜東北線の徐行にいらついてました。ようやく改善されそうですね。
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名無しさん
こんなの出来るんですね。
JRてダイレクトに行けるなら、ますます蒲蒲線いらないと思うんですけど。
税金の無駄遣いです。
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名無しさん
この運休記事、当日になって「駅へ行って初めて知った」が必ず出るんだよな
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名無しさん
これができたら北海道新幹線札幌延伸時の収益が悪化しそうだけど、青森から先のことは関係ないんだな。東、鬼だ。
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名無しさん
これだけ駅やニュースで事前案内してるにも関わらず、
「知らなかった」と当日ゴネル人が居るんですよね。
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名無しさん
まず浜松町駅全般をどうにかしてくれ
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