廃止路線が一部復活！JR西日本の広島・可部線延伸（可部～あき亀山間 1．6キロ）で全国初
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JR西日本は4日、広島市内を走る可部線を延伸し、新たに可部―あき亀山間（1．6キロ）の営業運転を開始した。この区間は利用者の減少で2003年に廃止された可部―三段峡（広島県安芸太田町）間46．2キロの一部。いったん廃止されたJRの路線が復活したのは全国で初めて。
出典：https://trafficnews.jp/post/61640/
延伸区間の可部駅の北西部は、もともと市街化が進み、人口も増加傾向にあった地域。JR西と広島市は13年、沿線住民の強い意向を受け、廃止路線の一部を復活させる形で延伸することで合意した。
延伸の事業費は約27億円。市は地域公共交通活性化・再生法に基づく国の補助制度を活用し、線路や駅舎を整備してきた。
延伸区間は単線で、河戸帆待川とあき亀山の2駅を新設。JR西は上りと下りを合わせて1日に99本を運行し、あき亀山―広島間を最短39分で結ぶ。1日の乗降客数は河戸帆待川で1800人、あき亀山で2200人と見込んでいる。
4日午前、開業記念式典が行われたあき亀山駅では喜びの声があふれた。近くに住む上森博之さん（73）は「全国の過疎化している地域にとっても意味がある」と歓迎。中学1年の中岡祥生さん（13）は「カープ観戦でぜひ可部線を利用したい」と笑顔を見せた。
参照元：ヤフーニュース
廃止路線が一部復活＝全国初、広島の可部線延伸で―JR西
参照元URL:http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170304-00000008-jij-bus_all
廃線になったJR路線が一部復活し開業！全国初 広島の可部線（2017/3/4）
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名無しさん
2017/03/04 07:03
2017/03/04 07:03
線路の復活は評価できるが、安易にひらがな駅名をつけるのはいかがなものか？
「安芸亀山」の方が良い気がする。
「安芸亀山」の方が良い気がする。
名無しさん
2017/03/04 07:38
2017/03/04 07:38
ひらがなにした理由が分からん人多すぎだろ
名無しさん
2017/03/04 08:58
2017/03/04 08:58
あき竹城を連想してしまう
名無しさん
2017/03/04 09:59
2017/03/04 09:59
駅名に違和感
名無しさん
2017/03/04 10:40
2017/03/04 10:40
そりゃ昔「安芸亀山駅」があったから、混同を防ぐ意味でも同じ名前にすることは出来ない。
名無しさん
2017/03/04 11:58
2017/03/04 11:58
成る程、旧・安芸亀山駅と区別するためには
・新安芸亀山駅
・あき亀山駅
・まったく別の駅名を命名
などがあるのでしょうが
「あき亀山駅」
が一番しっくり来るような気がします（笑）
・新安芸亀山駅
・あき亀山駅
・まったく別の駅名を命名
などがあるのでしょうが
「あき亀山駅」
が一番しっくり来るような気がします（笑）
名無しさん
2017/03/04 12:25
2017/03/04 12:25
理由は分かりました。
それだと地図情報が古いカーナビで検索したら、古い前の駅に案内されますね。
読み仮名の違う駅名にしたら、案内さえされないので、どっちがマシか分かりませんが。
それだと地図情報が古いカーナビで検索したら、古い前の駅に案内されますね。
読み仮名の違う駅名にしたら、案内さえされないので、どっちがマシか分かりませんが。
名無しさん
2017/03/04 14:21
2017/03/04 14:21
亀山も三重にあるからダメだもんな、新可部とか西可部くらいのがしっくり来る
名無しさん
2017/03/04 14:26
2017/03/04 14:26
旧駅と新駅が数キロ単位で結構離れてるらしいから、別名にするしかなかったんやなぁ。
軍艦の名前が自衛隊で平仮名になってなんか違和感感じるのと同じなんでしょうね。
そりゃ漢字は男文字、平仮名は女文字っていうイメージが1000年近く日本人に染みついているからなんでしょうが、平仮名片仮名こそ日本独自の文字なんですよね。
軍艦の名前が自衛隊で平仮名になってなんか違和感感じるのと同じなんでしょうね。
そりゃ漢字は男文字、平仮名は女文字っていうイメージが1000年近く日本人に染みついているからなんでしょうが、平仮名片仮名こそ日本独自の文字なんですよね。
名無しさん
2017/03/04 14:38
2017/03/04 14:38
三段峡まで復活させたら。
名無しさん
2017/03/04 14:40
2017/03/04 14:40
↑百年かかるね。
名無しさん
2017/03/04 14:47
2017/03/04 14:47
いや、当初の計画通りに、浜田まで延伸すべきだ。
名無しさん
2017/03/04 15:05
2017/03/04 15:05
安芸亀山の旧駅の方がむしろネーミングミスだと思う。
所在が旧安佐郡亀山村とはいえ、西寄りの勝木地区所在だから、せめて「安芸勝木（羽越本線の勝木駅と区別）」にするか、安佐動物公園設置後は鉄道駅で最寄だったから「安佐動物公園口駅」にでもすればよかったと感じる。そうすれば、新駅にずれたネーミングをする必要がなかったのに。
所在が旧安佐郡亀山村とはいえ、西寄りの勝木地区所在だから、せめて「安芸勝木（羽越本線の勝木駅と区別）」にするか、安佐動物公園設置後は鉄道駅で最寄だったから「安佐動物公園口駅」にでもすればよかったと感じる。そうすれば、新駅にずれたネーミングをする必要がなかったのに。
名無しさん
2017/03/04 15:14
2017/03/04 15:14
「ひらがな駅名を付けるのは安易な考えである」という安易な考えはいかがなものか？
名無しさん
2017/03/04 16:05
2017/03/04 16:05
ひらがな・漢字の議論はさておき、後から新設される駅が元々あった別の駅と区別するために地域名を冠するのはよくある話。
所在地が大きく離れている場合、所属会社が違う場合はぜんぜん違う場所にあるのに全くの同名駅もあります。
前者は郡山、福島(関西と東北)、後者は春日井、足柄(同じ市の別の場所、足柄山を挟んだ反対側)などの例があり。
所在地が大きく離れている場合、所属会社が違う場合はぜんぜん違う場所にあるのに全くの同名駅もあります。
前者は郡山、福島(関西と東北)、後者は春日井、足柄(同じ市の別の場所、足柄山を挟んだ反対側)などの例があり。
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名無しさん
2017/03/04 20:48
2017/03/04 20:48
>hau
このさいたま野郎
このさいたま野郎
名無しさん
2017/03/04 20:58
2017/03/04 20:58
あき竹城を連想してしまう。
絶っっっ対言う奴いるて思った。
期待を裏切らんね。
・・・クソ、先に言うなよ(笑)
名無しさん
2017/03/04 21:32
2017/03/04 21:32
あんげい亀山と読んでしまうから
名無しさん
2017/03/04 23:58
2017/03/04 23:58
面白いのは、あき亀山駅がスマホで平仮名入力＆変換したら漢字で｢安芸亀山駅｣と１発変換された事！！
名無しさん
2017/03/04 05:07
2017/03/04 05:07
あき亀山って聞いてあき竹城を思い出したのは自分だけじゃないよな。
名無しさん
2017/03/04 10:44
2017/03/04 10:44
マジあき竹城こびりついたｗｗｗ
名無しさん
2017/03/04 14:05
2017/03/04 14:05
カメヤマローソク
名無しさん
2017/03/04 14:25
2017/03/04 14:25
そうでもないよ
名無しさん
2017/03/04 14:28
2017/03/04 14:28
イベントの時に格安のギャラで呼ぶんだろうね
名無しさん
2017/03/04 14:33
2017/03/04 14:33
あき亀山を あき竹城とおもったのはtano*****
名無しさん
2017/03/04 14:34
2017/03/04 14:34
三段峡まで復活してほしかったです
名無しさん
2017/03/04 14:41
2017/03/04 14:41
駅が出来た地域が竹城って地名だったらそうなってたかもね
名無しさん
2017/03/04 14:42
2017/03/04 14:42
>あき亀山を あき竹城とおもったのはtano*****
名無しさん
2017/03/04 14:42
2017/03/04 14:42
Aki猪瀬にちなんで、Aki亀山とか
名無しさん
2017/03/04 15:51
2017/03/04 15:51
あき竹城さんを得意とするモノマネ芸人の芸名
名無しさん
2017/03/04 16:15
2017/03/04 16:15
もし浜田まで全通していたらどうなっていただろうね。陰陽連絡線として真っ当に機能していたか、それとも今の三江線みたいな状態になってたか。
名無しさん
2017/03/05 10:55
2017/03/05 10:55
あき竹城レボリューション
名無しさん
2017/03/05 17:34
2017/03/05 17:34
駅名論議は興味深いが
正直言ってどうでも良い。
後は今後も存続を維持できるか
沿線住民の愛情も問われるよ
いすみ鉄道の
沿線住民はそりゃあ苦労も努力も
半端じゃなかったからね
正直言ってどうでも良い。
後は今後も存続を維持できるか
沿線住民の愛情も問われるよ
いすみ鉄道の
沿線住民はそりゃあ苦労も努力も
半端じゃなかったからね
名無しさん
2017/03/04 04:50
2017/03/04 04:50
良いニュースだが、そもそも可部―三段峡間を廃線にする時に、可部近辺だけは復活の可能性を考えて、線路を一定期間残しておいた方が良かったかもね。
名無しさん
2017/03/04 06:43
2017/03/04 06:43
そうは言っても復活までおよそ13年かかりましたからね
その間にどれだけ赤字を垂れ流すことになったか・・
その間にどれだけ赤字を垂れ流すことになったか・・
名無しさん
2017/03/04 10:56
2017/03/04 10:56
>可部近辺だけは復活の可能性を考えて、
線路を一定期間残しておいた方が良かった
実際そうなってたんじゃなかったっけ?
ま、この場合線路というよりは鉄道用地だけど。
錆びつき、劣化したレールが
そのまま使えるわけじゃないしね。
余談だけど、同じような状況にある路線に
北海道の手宮線がある。
ほぼ全線に渡って線路や用地が残り、
街は活気がある上、観光客も非常に多く、
復活してもそこそこいけそうな気もするけど、
現在のJR北じゃ100%ムリか…。
バスもバンバン走ってるしな～。
線路を一定期間残しておいた方が良かった
実際そうなってたんじゃなかったっけ?
ま、この場合線路というよりは鉄道用地だけど。
錆びつき、劣化したレールが
そのまま使えるわけじゃないしね。
余談だけど、同じような状況にある路線に
北海道の手宮線がある。
ほぼ全線に渡って線路や用地が残り、
街は活気がある上、観光客も非常に多く、
復活してもそこそこいけそうな気もするけど、
現在のJR北じゃ100%ムリか…。
バスもバンバン走ってるしな～。
名無しさん
2017/03/04 11:09
2017/03/04 11:09
駅舎を新しく作る事によって潤う建設業者の利益を考えた結果じゃない
名無しさん
2017/03/04 13:08
2017/03/04 13:08
一旦廃止にしたら、次もう一度やろうとしても、今度は踏切の新設は禁止になってるから、結局高架にしないといけないと思う。線路の用地は残しておいてもまあいいけど、駅とか線路設備は一からやり直しだね。
名無しさん
2017/03/04 13:26
2017/03/04 13:26
可部から先は非電化区間だったから路線残しても、そこの区間のためにディーゼル車両を運用しないといけなかったんじゃ？ライフラインの維持って大変だな。
名無しさん
2017/03/04 14:07
2017/03/04 14:07
可部線を復活させるのには「壁（可部）」がある。
名無しさん
2017/03/04 15:23
2017/03/04 15:23
手続上「休止」扱いにできなかったからと思われる。
復活含みの休止であれば、JR名松線・家城～伊勢奥津間のまる六年半の災害代行の前例がある。
復活含みの休止であれば、JR名松線・家城～伊勢奥津間のまる六年半の災害代行の前例がある。
名無しさん
2017/03/04 15:26
2017/03/04 15:26
>Y_S
それ、楽しそうですね
それ、楽しそうですね
名無しさん
2017/03/04 16:08
2017/03/04 16:08
実際に復活予定区間は施設の大幅撤去をせずに廃線時に近い状態で残してありました。ただし、復活工事が始まってから残存施設はほとんど撤去されて新線建設に近い状態で作り直されてます。
名無しさん
2017/03/05 13:53
2017/03/05 13:53
三段峡まで復活すると思っていたのは自分だけか
名無しさん
2017/03/05 14:55
2017/03/05 14:55
地図見たけど
太田川流域の平地めいっぱいまで走らせてるだけだから
あれは需要見込めそうな気がする。
太田川流域の平地めいっぱいまで走らせてるだけだから
あれは需要見込めそうな気がする。
名無しさん
2017/03/05 15:28
2017/03/05 15:28
>Y_S
手宮線は、将来ＬＲＴ転用の可能性も考慮して小樽市が買い取り、とりあえずは遊歩道として整備されました。
もし、観光に行かれたら「車は渋滞して不便だった。公共交通の便が良ければもっと回れたのに」とかアンケートに書き残して役所の背中を押してあげましょう（笑）
手宮線は、将来ＬＲＴ転用の可能性も考慮して小樽市が買い取り、とりあえずは遊歩道として整備されました。
もし、観光に行かれたら「車は渋滞して不便だった。公共交通の便が良ければもっと回れたのに」とかアンケートに書き残して役所の背中を押してあげましょう（笑）
名無しさん
2017/03/05 15:55
2017/03/05 15:55
>reeさん
>triさん
その通りだと思います。
路線は市街地を貫く他、沿線は言わずと知れた、
小樽運河を始めとする有名観光地であり、
路線の終点には鉄道博物館もあります。
また地元の特産品や郷土品を扱う商店街は
歩くのが困難なほど混雑しており、
さらに平日であっても中国を始め、欧米からの観光客も多い上、
仰せの通り、バスの本数はあっても
周辺道路の混雑もかなりのものです。
そんなこんなで、鉄道が再開したとしても
ある程度の利用が見込まれると思われますが
市がLRT化を視野に入れてる事は知りませんでした。
何らかの形で復活してくれるといいですね。
>triさん
その通りだと思います。
路線は市街地を貫く他、沿線は言わずと知れた、
小樽運河を始めとする有名観光地であり、
路線の終点には鉄道博物館もあります。
また地元の特産品や郷土品を扱う商店街は
歩くのが困難なほど混雑しており、
さらに平日であっても中国を始め、欧米からの観光客も多い上、
仰せの通り、バスの本数はあっても
周辺道路の混雑もかなりのものです。
そんなこんなで、鉄道が再開したとしても
ある程度の利用が見込まれると思われますが
市がLRT化を視野に入れてる事は知りませんでした。
何らかの形で復活してくれるといいですね。
名無しさん
2017/03/04 14:24
2017/03/04 14:24
昔鉄道あったところが
廃止した後にベッドタウンになっちゃって
鉄道あれば便利なのになんて話あるよな
ここもそんな感じなのかな
廃止した後にベッドタウンになっちゃって
鉄道あれば便利なのになんて話あるよな
ここもそんな感じなのかな
名無しさん
2017/03/04 14:36
2017/03/04 14:36
勝田線
名無しさん
2017/03/04 14:54
2017/03/04 14:54
ここは元々虹山団地など、団地が群集した地域だった。
だから、手続上の「廃止」区間が「織込み済の復活」を果たしただけのように感じる。
だから、手続上の「廃止」区間が「織込み済の復活」を果たしただけのように感じる。
名無しさん
2017/03/04 23:56
2017/03/04 23:56
ここは元々市街化された残したい区間だったけど可部駅以遠が非電化区間だったためやもなく廃線。
なのでここと同じようなケースは早々あるものじゃないだろう。
なのでここと同じようなケースは早々あるものじゃないだろう。
名無しさん
2017/03/05 01:55
2017/03/05 01:55
>廃止した後にベッドタウンになっちゃって
鉄道あれば便利なのになんて話あるよな昔々、仙台から陸羽街道に沿って古川までを結んでた仙台鉄道も、それに当てはまるかも。
鉄道あれば便利なのになんて話あるよな昔々、仙台から陸羽街道に沿って古川までを結んでた仙台鉄道も、それに当てはまるかも。
名無しさん
2017/03/05 09:08
2017/03/05 09:08
愛媛の伊予鉄道のかなり昔に廃止された森松線を復活させて欲しいとの声が多いと聞いています。沿線の道路は(国道33号線)渋滞は日常茶飯事で、森松線は無くすべきではなかったのでは？と嘆く松山市民の方が多いらしいですね。旧森松線が復活して、且つ砥部町まで伸ばせばとべ動物園や愛媛FCのホームスタジアムのニンジニアスタジアムへのアクセスが充実するので是非とも再建設を！！とは言ってみたものの、伊予鉄道は松山空港へ路面電車(トラム)を建設するらしいですね。森松線の復活は眼中に無いのかと言いたい！砥部町も松山市のベッドタウンである。ここは無理を承知で主張してみました！(^_^;)
名無しさん
2017/03/05 13:02
2017/03/05 13:02
路面電車が出来ればできればで、車の邪魔とか言いそう。
名無しさん
2017/03/05 13:25
2017/03/05 13:25
＞森松線の復活は眼中に無い
やるなら上下分離。
役所がやる気を出さないと無理。
そもそも、車が増えたのが原因ならば、方面を分析したうえで、山の中にトンネル掘ってバイパスするか、立体交差にするか。
やるなら上下分離。
役所がやる気を出さないと無理。
そもそも、車が増えたのが原因ならば、方面を分析したうえで、山の中にトンネル掘ってバイパスするか、立体交差にするか。
名無しさん
2017/03/05 14:27
2017/03/05 14:27
去年だか一昨年だか「こころ旅」で正平さんが走ったとこですね。復活するとこはそれなりでしたが、あとは我が家の辺りのような田舎でした。その先さらに復活することはあの時点では無さそうでしたねえ。
名無しさん
2017/03/04 13:46
2017/03/04 13:46
でも三段峡まで復活することはないんだろうな。
名無しさん
2017/03/04 14:07
2017/03/04 14:07
可部線を復活させるのには「壁（可部）」がある。
名無しさん
2017/03/04 14:27
2017/03/04 14:27
山田くん↑↑全部持っていきなさい(*´･ω･｀)b
名無しさん
2017/03/04 14:55
2017/03/04 14:55
浜田まで通して特急を走らせるぐらいでないと。
名無しさん
2017/03/05 03:41
2017/03/05 03:41
↑正直、ど田舎だからね～とはいえ浜田と広島が行き来出来るようになるのは良いことだとは思う。
名無しさん
2017/03/05 06:30
2017/03/05 06:30
もうあの辺は全部線路も撤去してるからね。
それをまた土地確保して線路設置してってなったら、どれだけの手間と費用が掛かるんだろう？
廃線危機の時に利用呼び掛けてもノルマの利用者数に達成しなかったとも聞いたし、加計とか過疎化進んでるから復活は難しいだろうと思う。
それをまた土地確保して線路設置してってなったら、どれだけの手間と費用が掛かるんだろう？
廃線危機の時に利用呼び掛けてもノルマの利用者数に達成しなかったとも聞いたし、加計とか過疎化進んでるから復活は難しいだろうと思う。
名無しさん
2017/03/05 08:10
2017/03/05 08:10
夏休み期間くらいしか需要ないからなあ……。
名無しさん
2017/03/05 18:49
2017/03/05 18:49
三段峡は完全に廃れてしまったね、いい場所なのに…
紅葉のシーズンだけでも特別列車だせば人気でそうなんだけどね～
紅葉のシーズンだけでも特別列車だせば人気でそうなんだけどね～
名無しさん
2017/03/05 18:58
2017/03/05 18:58
調べたら、広島ー浜田のバス、もうあったわ…。
名無しさん
2017/03/04 14:37
2017/03/04 14:37
ここ最近この辺りは建て売り物件が凄いからな。利用者も見込めるとの判断だろうな。
名無しさん
2017/03/04 11:42
2017/03/04 11:42
そもそも人口が多いのになぜ廃線にしたのか
名無しさん
2017/03/04 12:44
2017/03/04 12:44
バス勢力が異様に強いから。
昔は可部までしか人住んでない→山崩して安価住宅地→土砂崩れ
昔は可部までしか人住んでない→山崩して安価住宅地→土砂崩れ
名無しさん
2017/03/04 13:10
2017/03/04 13:10
可部から先は、前は非電化区間だったので２駅やそこらのために乗り換えするのも面倒、どうせ利用されないだろうってことで廃止になっちゃったんだよ。電化してまで復活するほど人口増えるとは思ってなかったんだろう。
名無しさん
2017/03/04 14:24
2017/03/04 14:24
電化区間と非電化区間の境目・・ってかなりシビアなんですよね。。
名無しさん
2017/03/04 14:51
2017/03/04 14:51
復活の理由は
安佐市民病院が可部からあき亀山まで半分機能移転するからだぞ。
その話が無ければ廃止したままだった。
安佐市民病院が可部からあき亀山まで半分機能移転するからだぞ。
その話が無ければ廃止したままだった。
名無しさん
2017/03/04 14:56
2017/03/04 14:56
昔は片町線も、長尾から先は非電化だった。
名無しさん
2017/03/04 14:58
2017/03/04 14:58
可部線非電化区間は、国鉄分民化時に、広島交通や広島電鉄のR191や中国道経由のバス、それに当時は中国道と加計を経由していた広島電鉄・石見交通共同運行の陰陽連絡の新広浜線バスにかなり食われており、辛くも残った「線名恐るべし」の区間といえる。
名無しさん
2017/03/04 15:03
2017/03/04 15:03
もそもそ何で人口が少ない所に線路を引いたのか。全国の廃止路線は国のムダ図解だ。それがいまでも借金になって～。よし。ここまで書けば後はあかてんをまつだけだ
名無しさん
2017/03/04 15:12
2017/03/04 15:12
可部駅を挟んで電車とディーゼル・・・そもそも乗り入れもほとんどなく、別路線みたいなもんですよ。
可部周辺の住宅化がさらに進み新規に延長したのと同じようなもんだと理解すればよい。
可部周辺の住宅化がさらに進み新規に延長したのと同じようなもんだと理解すればよい。
名無しさん
2017/03/05 00:02
2017/03/05 00:02
可部線が可部駅以遠が非電化だったこと知らない人多いだろうからこう言う疑問が湧いて当然だろうな。
知ってる者からしたらあの区間は電化されない限り運用上残しても仕方なかったんだよな。
知ってる者からしたらあの区間は電化されない限り運用上残しても仕方なかったんだよな。
名無しさん
2017/03/05 00:24
2017/03/05 00:24
休止にしとけばこんなに手間も時間もかからなかったのにね。
名無しさん
2017/03/05 02:14
2017/03/05 02:14
記事だけを見て、様々な疑問が生れてしまっていたが、このスレを見て納得した。
全国民に分かるようにと、廃止の経緯、周辺の環境変化、「復活」とは簡単には言えない鉄道の技術的問題などを削除して報道したのだろうけど、自分にとってはそれらが脱落したため、記事が分かりづらかった。
このスレは、記事の手落ち部分をヤフコメが補完している良い例だと、自分的には思う。
つか、ネット配信では字数制限が無いのだから、字数制限がある新聞用の記事をそのままネット配信せずに、削ぎ落された情報を付加させてネット配信すればいいのに。
全国民に分かるようにと、廃止の経緯、周辺の環境変化、「復活」とは簡単には言えない鉄道の技術的問題などを削除して報道したのだろうけど、自分にとってはそれらが脱落したため、記事が分かりづらかった。
このスレは、記事の手落ち部分をヤフコメが補完している良い例だと、自分的には思う。
つか、ネット配信では字数制限が無いのだから、字数制限がある新聞用の記事をそのままネット配信せずに、削ぎ落された情報を付加させてネット配信すればいいのに。
名無しさん
2017/03/05 07:24
2017/03/05 07:24
電化区間の延長の話もあったが、非電化区間の廃止につながりかねないということで立ち消え。非電化区間の廃止直後から、この区間の復活運動は開始され、ＪＲも前向きだったが、安佐市民病院の移転問題が揉めていたこともあり、復活に時間がかかってしまった。
名無しさん
2017/03/05 10:28
2017/03/05 10:28
shi*****さん
＞可部駅を挟んで電車とディーゼル・・・そもそも乗り入れもほとんどなく、別路線みたいなもんですよ
関東にも似たような路線があります。八高（はちこう）線。東京の八王子と群馬の高崎を結んでいるけど、高麗川（こまがわ）を境に八王子側が電化、高崎側が非電化。全線非電化の時代は八王子ー高崎間直通の列車があったけど、現在は高麗川で運転系統が分断されていて、全線直通の列車はありません。また、高麗川までの電化ということで、八高線の「高」は、高麗川の「高」だと思っている人もいるらしい（？）ですが、八王子発着の列車が川越線と直通しているのもあるでしょうか？
ご存じでしたらすみません。
＞可部駅を挟んで電車とディーゼル・・・そもそも乗り入れもほとんどなく、別路線みたいなもんですよ
関東にも似たような路線があります。八高（はちこう）線。東京の八王子と群馬の高崎を結んでいるけど、高麗川（こまがわ）を境に八王子側が電化、高崎側が非電化。全線非電化の時代は八王子ー高崎間直通の列車があったけど、現在は高麗川で運転系統が分断されていて、全線直通の列車はありません。また、高麗川までの電化ということで、八高線の「高」は、高麗川の「高」だと思っている人もいるらしい（？）ですが、八王子発着の列車が川越線と直通しているのもあるでしょうか？
ご存じでしたらすみません。
名無しさん
2017/03/05 13:29
2017/03/05 13:29
JR西日本の場合、福知山線脱線事故が起きる前まで外国人株主の横暴な要求が原因と言われるくらいだ。可部線廃止もあるが、無人駅推進、補修費用減額、車掌の非正規雇用化など国土交通省が激怒するくらいなことを要求してきた。事故後どうなったかわからないが、外国人株主の要求は一切聞くなと国土交通省から言われたかもしれない。
名無しさん
2017/03/04 11:10
2017/03/04 11:10
鉄道を全国くまなく走らせ続けるのは無理があることは分かっているが、それでも山奥や過疎地域にも人がいる限り、ＪＲには頑張ってもらいたいなぁと思う。
名無しさん
2017/03/04 14:23
2017/03/04 14:23
JRが頑張るのにも限界があるのはJR北海道を見ればよくわかります。
また、JR西日本も本州3社の中ではローカル線が多くかなり経営的には厳しいものが有ります。
地域の足を守るためには第三セクターに安易にながるのではなく、
JRと地元・国との協力が欠かせないと思います。
また、JR西日本も本州3社の中ではローカル線が多くかなり経営的には厳しいものが有ります。
地域の足を守るためには第三セクターに安易にながるのではなく、
JRと地元・国との協力が欠かせないと思います。
名無しさん
2017/03/04 14:46
2017/03/04 14:46
そんな中、名松線の復活をＪＲ東海にゴリ押しした津市はエグい。
地元民でさえあのまま廃止でも良いんじゃね?と思うもん。
地元民でさえあのまま廃止でも良いんじゃね?と思うもん。
名無しさん
2017/03/04 14:49
2017/03/04 14:49
＞それでも山奥や過疎地域にも人がいる限り、ＪＲには頑張ってもらいたいなぁと思う。
三江線
挫折寸前。
自分も一度、三次から江津まで乗りましたが、途中ずっと乗客は自分ひとりのまま。これじゃJR西日本も廃止したい、という気持ちがなんとなくわかりました。自分も鉄ヲタだけど、無理して線路残して、なんて言えないですよ。
三江線
挫折寸前。
自分も一度、三次から江津まで乗りましたが、途中ずっと乗客は自分ひとりのまま。これじゃJR西日本も廃止したい、という気持ちがなんとなくわかりました。自分も鉄ヲタだけど、無理して線路残して、なんて言えないですよ。
名無しさん
2017/03/04 20:57
2017/03/04 20:57
1日2往復で客数人なら廃止しかないでしょう。
名無しさん
2017/03/04 21:56
2017/03/04 21:56
乗客の少ない路線を維持するのは無駄でしかないよ。
名無しさん
2017/03/05 03:42
2017/03/05 03:42
三江線の場合は、江の川を挟んで向こう側に集落が多くあるのがね…。
江の川自体も暴れ川で少し雨が降ったらすぐに徐行がかかって定時運転できない。
途中駅で長時間停車して取り戻せるダイヤにしてるが、遅れるのが前提となってるとしか思えない。
とはいえ木次線と違って、川向うとはいえ沿線に集落が多いから冬季部分運休とかもできない。
正直八方ふさがりになってる。
だから、JR西もバンザイせざるを得なくなった。
江の川自体も暴れ川で少し雨が降ったらすぐに徐行がかかって定時運転できない。
途中駅で長時間停車して取り戻せるダイヤにしてるが、遅れるのが前提となってるとしか思えない。
とはいえ木次線と違って、川向うとはいえ沿線に集落が多いから冬季部分運休とかもできない。
正直八方ふさがりになってる。
だから、JR西もバンザイせざるを得なくなった。
名無しさん
2017/03/05 09:24
2017/03/05 09:24
過疎化、少子化、車社会…
名無しさん
2017/03/05 15:27
2017/03/05 15:27
三江線
景色は素晴らしかった。
俺が江津から乗った時は、9月で曜日は忘れたが、10人は居たけどほぼ観光客だったような。
景色は素晴らしかった。
俺が江津から乗った時は、9月で曜日は忘れたが、10人は居たけどほぼ観光客だったような。
名無しさん
2017/03/05 15:32
2017/03/05 15:32
来年の今頃は、三江線も大盛況だぜ・・・
葬式鉄が大勢やって来てだけど・・・ｷﾞｬﾌ~ﾝ
葬式鉄が大勢やって来てだけど・・・ｷﾞｬﾌ~ﾝ
名無しさん
2017/03/04 14:41
2017/03/04 14:41
踏切が増えたのとまた54号が高架になった。
名無しさん
2017/03/04 14:48
2017/03/04 14:48
復活おめでとうございます。
名無しさん
2017/03/05 09:40
2017/03/05 09:40
路線単体では黒字にできないが、他との相乗効果で±0くらいにはできるってことかな？延伸おめでとうございます
名無しさん
2017/03/05 12:24
2017/03/05 12:24
今後も復活できる路線があることを祈る。
名無しさん
2017/03/04 13:14
2017/03/04 13:14
関東在住で全く使う機会なさそうだが、なんか嬉しいニュース
名無しさん
2017/03/04 11:35
2017/03/04 11:35
寺家駅も新設されたので広島県は盛り上がってるね。
名無しさん
2017/03/04 14:29
2017/03/04 14:29
「じけ」えき、山陽本線 西条と八本松の間ですね。
名無しさん
2017/03/04 17:13
2017/03/04 17:13
サンフレは盛り上がらねぇ
名無しさん
2017/03/05 10:16
2017/03/05 10:16
新たに踏切つくっちゃいけない問題はどうしたんだろう？
名無しさん
2017/03/05 13:28
2017/03/05 13:28
そこは特例で。もともとあったからという理論で
名無しさん
2017/03/04 22:12
2017/03/04 22:12
廃止路線が一部でも復活するのは嬉しい話だが、新たに資金を注ぎ込むのももったいない話。
もっと計画的に出来ないものか、と思う。
もっと計画的に出来ないものか、と思う。
名無しさん
2017/03/05 13:16
2017/03/05 13:16
日本総人口は減ってるわけだから、市街地化が進んで人口が増えたと言っても、逆に減ったところがあるはずだよな。
それってどういうところなんだろうか？
もともと電車が無かった、車ありきの僻地の人口が減って可部あたりに人が出てきたのか、それとも人口密集地帯を避けたい人が新たに集まった結果なのだろうか？
後者なら確かに「全国の過疎化している地域にとっても意味がある」のだろうが・・・・
それってどういうところなんだろうか？
もともと電車が無かった、車ありきの僻地の人口が減って可部あたりに人が出てきたのか、それとも人口密集地帯を避けたい人が新たに集まった結果なのだろうか？
後者なら確かに「全国の過疎化している地域にとっても意味がある」のだろうが・・・・
名無しさん
2017/03/04 14:41
2017/03/04 14:41
可部線便利になる
名無しさん
2017/03/05 13:15
2017/03/05 13:15
LRTにした方が 良いのではないか？富山へ行ってみろ。
名無しさん
2017/03/04 18:51
2017/03/04 18:51
じゃ、いっそ上祗園駅も復活してくれ
名無しさん
2017/03/04 05:16
2017/03/04 05:16
1年後、目論見通りに客足と収支のよい結果が出ているといいな。
名無しさん
2017/03/05 11:07
2017/03/05 11:07
沿線人口が多いとか増える可能性があっても一部残しとかができない、法律や内規に縛られた鉄道事業やJRの内情を想像してしまう。27億かけずに済んだかもしれないってことで、税金でやったら怒られるところだ
名無しさん
2017/03/05 13:57
2017/03/05 13:57
廃止された部分が復活ですか。
それは、すごいですね。
まあ、広島のあの辺は、新興住宅街ですので、良いのではないでしょうか？
廃止られたときに比べると、かなり変わっているんだろうなあ。
でも、ちょっとの距離でも作るのにかなりのお金がかかんだね。
それは、すごいですね。
まあ、広島のあの辺は、新興住宅街ですので、良いのではないでしょうか？
廃止られたときに比べると、かなり変わっているんだろうなあ。
でも、ちょっとの距離でも作るのにかなりのお金がかかんだね。
名無しさん
2017/03/04 14:53
2017/03/04 14:53
この他にも、復活させたら乗ってくれる路線はたくさんあると思う。
たとえば能勢電鉄の川西国鉄前駅とか。今なら速いＪＲに乗り換える人も多いと思う。
たとえば能勢電鉄の川西国鉄前駅とか。今なら速いＪＲに乗り換える人も多いと思う。
名無しさん
2017/03/04 14:47
2017/03/04 14:47
そういうのもあるのか！
名無しさん
2017/03/04 12:51
2017/03/04 12:51
人口も増加傾向にあった地域なんだから全国の過疎化している地域は関係ないだろう…
名無しさん
2017/03/05 06:34
2017/03/05 06:34
そもそも廃線になった辺りは今回復活したとこはともかく、他のところは知る限り過疎化進んでるからね。
例え今そこが復活しても、恐らく採算は取れないだろう。
例え今そこが復活しても、恐らく採算は取れないだろう。
名無しさん
2017/03/04 13:30
2017/03/04 13:30
市民病院の移転もあってのことでしょう。
名無しさん
2017/03/04 14:38
2017/03/04 14:38
そもそも最初の廃止が安易だったと思うけどね。
名無しさん
2017/03/04 15:26
2017/03/04 15:26
インドネシアの新規鉄道で中国に入札で負けたことを考えると、鉄建公団建設線の今福線（三段峡～浜田）は、スーパー狭軌線技術維持のために着工凍結にするべきではなかったと感じる。
名無しさん
2017/03/04 11:28
2017/03/04 11:28
復活区間の踏切の問題はどう解決したんだろう？
名無しさん
2017/03/04 13:00
2017/03/04 13:00
特例対応らしいです。
名無しさん
2017/03/04 14:41
2017/03/04 14:41
別の場所の踏切を陸橋に切り替えて移転という扱いにしたと聞いてますけど、そもそも踏切をつくるなという今の制度が無茶だと思う。廃止は安易な判断だったなと思います。
名無しさん
2017/03/04 20:52
2017/03/04 20:52
開かずの踏切になったり渋滞が起きたりするわけじゃなければ、踏切は新設してもいいと思う。
踏切の新設を禁止する今の制度は無茶。
踏切の新設を禁止する今の制度は無茶。
名無しさん
2017/03/04 21:59
2017/03/04 21:59
たしかに。
いなかで踏み切り新設禁止は要らないでしょう。
勝手踏み切り禁止のほうがよほど大切。
いなかで踏み切り新設禁止は要らないでしょう。
勝手踏み切り禁止のほうがよほど大切。
名無しさん
2017/03/04 05:43
2017/03/04 05:43
栄えあるあき亀山発一番電車は、105系が充てられました。
名無しさん
2017/03/04 14:36
2017/03/04 14:36
227系を充てればいいのにね。
105系というボロ車を…
105系というボロ車を…
名無しさん
2017/03/04 14:46
2017/03/04 14:46
可部線は近いうちに227系化されると聞いてます。
名無しさん
2017/03/05 07:43
2017/03/05 07:43
利益が見込めたら復活するのは営利企業としては当たり前。
名無しさん
2017/03/04 14:17
2017/03/04 14:17
廃線になった路線が一部で復活したのか、これも沿線の住民にとっても明るい話題だろう。
名無しさん
2017/03/04 14:46
2017/03/04 14:46
ほんの一部ではありますがね。
でも、大きな一歩。
虹山、勝木エリアは利便性が上がる。
でも、大きな一歩。
虹山、勝木エリアは利便性が上がる。
名無しさん
2017/03/05 00:07
2017/03/05 00:07
これで少しでも安佐北区自体が人口増加傾向に転じてくれればなおいいね。
名無しさん
2017/03/04 11:20
2017/03/04 11:20
確かに「復活」ではあるけど、この区間はもともと非電化で1日数往復しか走らないようなところだったから、線路を残してあったとしてもどうせ整備にお金かかるし、土地は残しておいたんだから十分では。
ちなみに、復活扱いなので特例で原則今は禁止されている踏切が新設されます。
ちなみに、復活扱いなので特例で原則今は禁止されている踏切が新設されます。
名無しさん
2017/03/04 14:09
2017/03/04 14:09
＞復活扱いなので特例で原則今は禁止されている踏切が新設されます。
コンビニがあったところではまた同じコンビニが営業できないのと一緒なのか！！
コンビニがあったところではまた同じコンビニが営業できないのと一緒なのか！！
名無しさん
2017/03/04 13:38
2017/03/04 13:38
延伸先に安佐市民病院の移転が決まってるし
創価学会の大きな会館も近くにあるなぁ
ちょっと政治の匂い
それを見越してかどうか業務スーパーやらドラッグストアやＤＩＹの
大きな店もある
新しい大型ドラッグストアも最近開業したし
創価学会の大きな会館も近くにあるなぁ
ちょっと政治の匂い
それを見越してかどうか業務スーパーやらドラッグストアやＤＩＹの
大きな店もある
新しい大型ドラッグストアも最近開業したし
名無しさん
2017/03/04 21:15
2017/03/04 21:15
ほー復活することってあるんだ。
これとは関係無いけど、無理なのは分かった上で書くけど、マツダスタジアム前にJRの新駅できんかなー。
これとは関係無いけど、無理なのは分かった上で書くけど、マツダスタジアム前にJRの新駅できんかなー。
名無しさん
2017/03/04 14:42
2017/03/04 14:42
一度なくなった鉄道が同じ場所に復活した例は、
JRでは初、私鉄や公営を入れても初かな？
なのでこれは本当に歴史的瞬間になるよ
今後の鉄道インフラの在り方を考える転機にもなるかも
JRでは初、私鉄や公営を入れても初かな？
なのでこれは本当に歴史的瞬間になるよ
今後の鉄道インフラの在り方を考える転機にもなるかも
名無しさん
2017/03/04 14:48
2017/03/04 14:48
国鉄時代にはあったし、私鉄でもありましたよ
名無しさん
2017/03/04 21:59
2017/03/04 21:59
そうなんですか！？
それは不勉強でした。
それは不勉強でした。
名無しさん
2017/03/05 00:13
2017/03/05 00:13
ここは相当特殊なケースだと考えた方がいいよ。
非電化区間を一度廃線にして新たに電化して復活だからね。
踏切も特例で乗り切ったし。
この事は確かに凄い前例を創ったけどどこもここと同じようなことができるとはとても思えない。
非電化区間を一度廃線にして新たに電化して復活だからね。
踏切も特例で乗り切ったし。
この事は確かに凄い前例を創ったけどどこもここと同じようなことができるとはとても思えない。
名無しさん
2017/03/05 00:14
2017/03/05 00:14
iku様！実はわたくしの地元の鉄道も廃止した同じ場所に復活した鉄道なのです！土佐電気鉄道安芸線(もちろん高知県の安芸市の安芸です！)が1974年３月31日に廃止されて、28年後の2002年７月１日に第三セクターの土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線として復活しました！元々は旧国鉄の路線として開業予定も、国鉄再建法案により工事は中止されて第三セクター鉄道会社設立により工事を再開して開業にこぎ着けたと言う訳なのです。可部線復活区間とは逆で、電化路線から非電化の鉄道になりました！(^_^;)
名無しさん
2017/03/04 05:07
2017/03/04 05:07
良かった
名無しさん
2017/03/05 14:52
2017/03/05 14:52
地図見たけど
太田川流域の平地めいっぱいまで走らせてるだけだから
あれは需要見込めそうな気がする。
太田川流域の平地めいっぱいまで走らせてるだけだから
あれは需要見込めそうな気がする。
名無しさん
2017/03/04 06:46
2017/03/04 06:46
毛木駅や布駅も、思い出してください
名無しさん
2017/03/05 06:40
2017/03/05 06:40
加計駅も。
名無しさん
2017/03/04 16:52
2017/03/04 16:52
広島北部は人口増加地区でも競合する私鉄がない様子だし、レアケースなのかな。
名無しさん
2017/03/04 13:54
2017/03/04 13:54
街にとってはよかったんじゃない。この流れが全国に広がるといいね。
名無しさん
2017/03/05 10:42
2017/03/05 10:42
一部区間を廃線にしたJR可部線。また一部区間を復活したのは嬉しいことでしょう。
名無しさん
2017/03/04 05:00
2017/03/04 05:00
一部廃止前の可部線もその後の可部線も､乗りに行ったことはあるが､
これはまた乗りにいかねばならならな｡
これはまた乗りにいかねばならならな｡
名無しさん
2017/03/05 09:47
2017/03/05 09:47
英断に拍手！
名無しさん
2017/03/04 14:43
2017/03/04 14:43
福岡県の勝田線も赤字だからと廃止されたがその後周辺は福岡市のベッドタウンとして人口増加が著しい地域だったりする。安易に廃止するのもどうかと思うね。
名無しさん
2017/03/04 05:40
2017/03/04 05:40
可部線可部～あき亀山間の延伸、おめでとうございます。
“新生”可部・河戸帆待川・あき亀山の各駅の姿が楽しみです。
“新生”可部・河戸帆待川・あき亀山の各駅の姿が楽しみです。
名無しさん
2017/03/04 14:34
2017/03/04 14:34
みんなが使わないとまたすぐ廃線になる。あとは利用者次第。頑張れ
名無しさん
2017/03/04 16:14
2017/03/04 16:14
まあこれはかなりまれな例ですな。
名無しさん
2017/03/05 04:46
2017/03/05 04:46
鉄道会社側が採算が見込めると判断し、なおかつその地域の人口が増えない限りは廃止路線復活はあり得ないと思う。今回の可部線延伸は本当に稀なケースですね。
名無しさん
2017/03/05 06:43
2017/03/05 06:43
そもそも廃止になった辺りは今回復活したとこはともかくとして、軒並み過疎化が進んでたからね。
飯室辺りまではまだそうでもないけど、加計なんて相当過疎ってるよ。
飯室辺りまではまだそうでもないけど、加計なんて相当過疎ってるよ。
名無しさん
2017/03/04 14:20
2017/03/04 14:20
これじゃインドをとやかく言えなくなっちゃうじゃないか
名無しさん
2017/03/05 15:56
2017/03/05 15:56
「可部 可部 可部 可部 ベガー」っていうCM覚えている？
（注：実際、可部は壁だった）
（注：実際、可部は壁だった）
名無しさん
2017/03/04 14:45
2017/03/04 14:45
こういうこともあるんだな・・・
名無しさん
2017/03/05 03:42
2017/03/05 03:42
ふるさと銀河線の復活はまだですか？
名無しさん
2017/03/04 20:42
2017/03/04 20:42
三段峡‥懐かしいでね。復活というのもあるんですね。
名無しさん
2017/03/05 14:49
2017/03/05 14:49
廃止当時、電化されていたのは可部まで。
今回は電化後の再開業。ほぼ新線開業みたいなものだ。
今回は電化後の再開業。ほぼ新線開業みたいなものだ。
名無しさん
2017/03/04 08:41
2017/03/04 08:41
Suicaエリアとなった
名無しさん
2017/03/04 17:21
2017/03/04 17:21
ICOCAではなくて？
名無しさん
2017/03/04 21:25
2017/03/04 21:25
これで目論見どうりに利用者が「永続的に」増えれば、一度廃線してた所に延伸復活する鉄道線が増えるかも。
名無しさん
2017/03/04 15:01
2017/03/04 15:01
20年もしたら今の子供世代は出ていくから利用者減少でまた廃線？
名無しさん
2017/03/04 15:30
2017/03/04 15:30
今回復活した駅あたりに地元で噂されてる市民病院移転が無ければ存続はきびしいでしょうね
名無しさん
2017/03/05 00:18
2017/03/05 00:18
流石に電化までして簡単に20年で廃止は無いだろう。
名無しさん
2017/03/04 12:07
2017/03/04 12:07
可部―あき亀山間（1．6キロ）の間に1駅あるのか????
名無しさん
2017/03/04 17:28
2017/03/04 17:28
河戸帆待川と言う名の駅がございます。
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