2030年でガソリン車は消えるのか!?世界中の自動車メーカーが電気自動車にシフト!日本の動きは?
パリ協定の発効もあり、驚くべきことに世界中の自動車メーカーが突如電気自動車の方向に舵を切った!
出典:http://vokka.jp/1774
なかでも激しいのはドイツ勢。「2030年までに化石燃料燃やす新車の販売を禁止する法案」に反応し、VWグループ、メルセデス・ベンツ、BMWいずれも電気自動車を本格的に導入すると発表。
アメリカでは電気自動車を販売しなければ、反則金を払わないといけない制度を立ち上げており、今やテスラなどクルマを売る利益率より電気自動車を作ることによって入る報奨金の収入の方が良い状況。中国も突如国内のメーカーにリチウム電池の増産を働きかけ、すでに世界一の生産能力を倍増させる。
出遅れてしまったように見えるのが日本だ。リチウム電池や電気自動車の販売で世界をリードしたものの、ここにきて足踏み。今年1~9月の電気自動車販売台数を見ると、アメリカ11万台、欧州10万5千台、中国22万台に対し、我が国は1万5千台規模と伸び悩んでしまっている。
直近のモーターショー見ても、世界中の自動車メーカーが新しい電気自動車を出展しているのに対し、日本勢ときたら皆無に近い。トヨタやマツダあたりは押っ取り刀で「電気自動車を開発する」と発表したものの、未だ具体案無し。
日本の自動車メーカーはどうなっているのだろうか?
もちろん技術力についていえば全く問題なし。トヨタやホンダは電気自動車を相手にしないほど高い技術力を必要とする燃料電池車すら作っている。電気自動車を作ろうとすれば簡単。リーフやクラリティを見てるとデザイン力が激しく心配ながら(電気自動車の魅力を出せない?)、それ以外はイケそう。
問題は経営判断だと思う。ホンダなどアメリカでクルマを売り続けようとするなら電気自動車が絶対必要。現在テスラに一番お金払っているのはホンダだと言われているほど。
本来ならモーターショーなどで大いにアピールしなければならないタイミングなのに動き無し。黙っている戦略だったらOKですが。
トヨタも具体的な動きが出ていない。先行した日産すら二の矢を打たない状況。どうなってしまったのだろうか?
また、2010年頃に世界を圧倒していたリチウム電池の進展すら無し。むしろ電池は韓国や中国、アメリカにすら負け始めている。
実際、電池産業は液晶パネルに似ているらしい。思い切った投資を行い、大量生産した企業が勝つと言われている。パナソニックと日立は粘っているけれど、気がつけば後塵を拝しているという状況になりそう。
遅くとも年明けまでに5年スパンでの計画を決め、2017年の東京モーターショーにズラリと電気自動車を並べる勢いがなければ厳しい。
参照元:ヤフーニュース
2030年でガソリン車が消える?日本はどうする、世界中が電気自動車にシフト
参照元URL:http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161128-00010005-autoconen-bus_all
テスラモーターズが初の“SUV”電気自動車を発表(2016/09/12)
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2016/11/28 18:52
2016/11/28 19:54
2016/11/28 20:05
2016/11/28 20:27
2016/11/28 20:34
将来的に小型の火力発電所をバンバン立てるなら話は違うけど。
石油燃やしてタービン回して、伝送して、充電してモーター回して、タイヤ回して、、、ロスばっかりにしか思えないんだけど。
2016/11/28 20:54
2016/11/28 23:09
一方、今は燃料を消費地まで「運搬」し「燃料⇒動力」に直接変換する。確かに発電所に集中するほうが「運搬」だけ比較すれば効率的に見えるけれど、直感的にはトータルでみたら今のほうがエネルギー効率はずっと良いと思う。
それぞれの変換係数とかエネルギーロス係数とかおおよそでもわかればいいんだけれどね。あと、化石燃料以外に効率的で安定供給可能な発電エネルギー源とか発電方法が確立されるのであればもっと話は変わってくる。
2016/11/28 23:32
総合的にはだいたい10%くらいだろう。
アウトランダーPHEVみたいに、ほぼ発電専用にして効率の良い領域を使えばそれよりはだいぶ高いだろうが、それでも大規模発電所の効率(最新のシステムでは火力でも50%を超える)に送電等の各種ロスを考慮したものにかなり劣るだろうね。
2016/11/29 00:00
2016/11/29 00:00
2016/11/29 00:01
これは、よくある疑問。
すでに書いている人がいるが、自動車のエンジンは実はかなりエネルギー効率が悪い。送電ロスを割り引いても、電気の方が良いと言われている。排気ガスも出ないし。
2016/11/29 00:37
車としての楽しみがない、おまけに、2030年になったとしても、電気自動車が一般的に普及するまで高額商品になるので、買いたいとは思わないでしょう。
国が、購入者に補助金を出すならば分りますが、日本では、都会以外は、電気自動車なんてまだ使える状況ではありません。
燃料電池車は、トヨタ自動車が政府と癒着と談合して儲けたいだけでしょう。
2016/11/29 00:52
例え火力発電頼りのままでも、人の近くで健康被害を与える物質を何も排出しないため、政府は健康被害対策のための税金支出を大きく減らせる。IMFの試算では世界全体で年間600兆円。
2016/11/29 01:02
自動車が売れないって事は、自動車メーカーは、困ることになります。
自動車が、電車のようになりますので、個人では車は買いません。
2016/11/29 01:04
2016/11/29 01:35
なおVWは既に、従来型人員2万人以上の削減(自然減)、新分野で1万人弱を増員する話が労使間でまとまってます。部品産業がこれの影響を受けることは必至で、業界再編の加速待ったなしかと。
2016/11/29 01:48
車の排気ガスと核のゴミってどっちが良いでしょう。
水素で電気作って走るのではなくて、水素を燃料として走るエンジンの車ってできないのでしょうかね。
2016/11/29 08:33
このような用途には適している発電方法がありますよ
太陽光発電というやつが
2016/11/29 08:53
原油を精製してガソリンにして、ガソリン買うのに高い税金を取られて、大排気量の重量税払って、高速代払って
日本のシステムが1番生活のロスばかり
2016/11/29 09:05
2016/11/29 09:13
すでにHV車は動力で蓄電してるんだが。
2016/11/29 09:16
福島の処理が20兆円とガンのリスクの方が深刻
2016/11/29 09:47
2016/11/29 10:12
リサイクルできるのかな?
2016/11/29 10:37
それと電気自動車の電源の本命は火力でも原発でもなく再生可能エネルギー。
2016/11/29 11:00
2016/11/29 11:03
2016/11/29 11:44
火力や水力でもテロなどに遭えばかなりの被害が予想出来ます。
そしてEVの最終形態が燃料電池車です、これは水素ガスや天然ガスを燃料として、排気ガスは低二酸化炭素あるいは水だけです。
2016/11/29 11:54
最終的には車も家電と一緒になってしまうのか。
2016/11/29 12:16
運転なんてすぐ飽きるよ
ガソリンよりもパワフルなら買う
2016/11/29 12:26
2016/11/29 12:42
2016/11/29 13:00
共通のユニット化した充電池+モーターを使用するなら
そういう未来もあるのかもしれない
各社がまるでバラバラの規格や技術で
共用性の無い車体やパーツに固執していると
世界的な普及は難しいと思う
2016/11/29 13:57
2016/11/29 14:16
正にこれなんだよな。
ガソリンの熱エネルギーを電気に変換して更に運動エネルギーに変える。
これが電気自動車
つまり電気に変換する分のエネルギーがロス。
環境で言えばそのロスの分、余計にCO2を輩出する訳で余計環境には悪い。
つまり、これは環境云々の話では無いんですよ。
燃費などで勝負できず経営的に苦しい海外メーカがガソリンエンジンから逃げ出す口実に過ぎないのです。
そして政治家を巻き込み「環境に優しい」などと教育水準の低い消費者を騙し、新たな土俵で勝負しようとしている訳。
2016/11/29 14:32
やっちゃえ、トヨタ
やっちゃえ、ホンダ
やっちゃえ、マツダ
やっちゃえ、スバル
やっちゃえる?三菱
2016/11/29 14:51
2016/11/29 14:57
家計に優しいじゃん、電気自動車。
2016/11/29 15:20
とはいえ、世界中が本気で電気自動車に舵を切ったら、バッテリーの進化が加速する可能性もあるよね。
2016/11/29 15:24
2016/11/29 15:42
2016/11/29 16:28
そんなことはない。そういった趣味の需要よりも。圧倒的に交通の足としての需要のほうが大きい。安全性さえ担保されれば(そこが難しいが)、高齢者による事故も社会問題化しつつある今日、電気自動車に自動運転のほうが売れる。
2016/11/29 16:49
2016/11/29 17:03
安全性さえ担保されれば(そこが難しいが)、高齢者による事故も社会問題化しつつある今日、電気自動車に自動運転のほうが売れる。
そうですね。
自動運転技術が確立されれば、自動運転がデフォルトで、手動運転は危険、という考え方に移行するでしょう。
そうなれば自動運転車のオーナーは安く保険に入れるでしょうし、
そして自動運転であれば、今よりも遥かに効率的に車が道を走れますから、交通渋滞も解消できるでしょう。
2016/11/29 17:07
燃料を発電所で燃やすか、車のエンジン内で燃やすかの違いだろ。
2016/11/29 17:23
電気モーターだけでトラックの馬力と走行距離を出せてないよな。
そこは一般車と区別しちゃうのか?
それならまぁ、2030年までには可能だろうけど。
2016/11/29 17:24
2016/11/29 18:03
車は、燃料を燃やしその爆発力を原動力にしている。
そこで得られるエネルギーは、全エネルギーの3割程度。
明らかに、ガソリン車の方が非効率で環境を害しています。
2016/11/29 18:18
2016/11/29 18:31
温暖化が進むと、
微生物が活性化されて、その活動(有機物の分解?)で、
車の排ガスなど、比べ物にならない位の
メタンガス、二酸化炭素が、地上に放出されるらしい。
確かに、膨大な、微生物の活動は、忘れていた。
特に、永久凍土が溶けるのが、問題らしい。
冷たくて、活動停止していた、微生物が、たっぷりな有機物を、
分解し始めるから。
光合成による二酸化炭素の固定化、消費量と、
どんな按配になるのかな。
2016/11/29 18:36
オリンピックのルール変更見てもわかるように人種差別は絶えずあって、
世界は日本バッシングをいつでもやります。
自分らに不利になったらまた自分たち(白人)に有利になる方向へ舵を切るんですよ。
時期的に環境問題がクローズアップされてることもあるから
表向きそういうことにして
結局は技術力で勝てない日本を不利に追い込むための策略なんですよ。
欧米勢は実はトヨタ並みのハイブリッド車を開発出来なかったのでPHV等別方式を導入したり
そちらを世界標準にして日本を孤立化させようとしている。
まあ日本がそんな簡単に負けはしませんけどね。
むしろ電気自動車は日本は得意分野ですから
本気出したら欧米勢は壊滅しますよきっと。
2016/11/29 18:40
それまでに信用を回復する必要があるんですけど。
三菱電機が単独でEV出すって言ったら買ってもいいかも。
2016/11/29 18:42
2016/11/29 18:46
原発はエコではなくエゴ。
2016/11/29 18:48
2016/11/29 18:54
2016/11/29 19:26
公平な目で見た場合
欧州や中国で電気自動車が日本よりはるかに普及している背景には
大気汚染の問題もあるけどね。
欧州の場合VWの不正見てもわかるように
クリーンディーゼルの技術が中途半端だったために
結果的に以前より大気汚染が進んでしまったし
そういうのを早急に解決しないといけない事情と
ガソリン車でも十分な日本では普及状況が
違って当然だし、それを日本が出遅れていると
見るかは微妙ではあるね。
2016/11/29 19:34
2016/11/29 19:38
2016/11/29 19:43
ちなみに福島の原発はge製であり、スリーマイル島の原発事故以来アメリカでは動かしていないんだよな。それなのに、日本は動かし続けたという事。
2016/11/29 20:19
2016/11/29 20:35
でも発電所で得たエネルギーを回収するには、送電線を筆頭に各種インフラ、設備が必要です。それらの整備で発生する無駄を考えると、、、やっぱり車で発電する方が効率良いのかな・・・
2016/11/29 20:39
2016/11/29 20:50
発電の世界平均33%、電気モーターは幅があるけど大出力として80%位、さらにバッテリーからの自然放電も考えると、20-30%のガソリンエンジンと大差無いらしい。ガソリンスタンドまでの配送ったって数%しか変わらんだろうし。
発電所で集中して燃やした方が大気汚染物質を減らせるのかも。ただ、効率に大差ないならバッテリーの耐久性や充電時間の問題が解決されない限り普及しないだろうな。
2016/11/29 20:58
俺は自分のエボで走り回るよ。
2016/11/29 21:08
2016/11/29 21:14
石油を掘ればガソリンも精製される。
ガソリンエンジンが登場するまでは、危険で使い道のない余り物だった。
発電に使えるのか?
2016/11/29 21:26
2016/11/29 21:42
2016/11/29 22:24
CO2削減には、ならないよね。
2016/11/29 23:20
2016/11/29 23:25
2016/11/30 01:40
2016/11/30 02:25
2016/11/30 04:08
一番のメリットは石油を中東から買わなくてもよくなるということ。
燃料を自前で準備できたらメリットしかない。
2016/11/30 07:04
2016/11/30 07:19
2016/11/30 07:32
2016/11/30 08:34
値段は高く、燃費はさほど。
2016/11/30 09:49
2016/11/30 10:06
日本は火力発電でも効率の良いものが出来るんだろう?
原発事故もあって 電気自動車の流れがシフトしたのかな?
2016/11/30 10:09
2016/11/30 10:14
そこで輸送中に質量が減らない方法で燃料を各家庭へ輸送し、家庭で発電する方法が考えられます。
その燃料としては、ガス、液体燃料が考えられます。
そうなると、災害時であっても、ガソリンなどの燃料を保存しておく、もしくは入手できれば、家で発電が可能となるのです。
全て供給される電気だけになってしまっては、いざというとき怖いです。
災害時はもちろん、電力値上げにだって反対できなくなります。
電気ガス両方を供給してもらいつつ、自家発電もできるのが理想と思います。車も電気だけでは渋滞時に不安なので、ハイブリッドがいいと思う。
2016/11/30 10:31
2016/11/30 10:40
JC08モードと同じ状況で運転してみたらいい。
2016/11/30 10:45
節約したって同じでしょ?
どうせならバンバン使って、無くなってしまえばスッキリしていい。
2016/11/30 10:58
2016/11/30 11:02
10年後の未来はある程度予想はついても100年後は何も分からん。
2016/11/30 11:04
その場合、節約は他国に遅れをとるだけ。
2016/11/30 11:11
アメリカや中国はそれに近い考え方。
日本をはじめヨーロッパがチマチマ節約している間に
奴らは自国の発展のためにバンバン使うでしょうね。
今現在は原油安で、ガソリンを多く使う車が売れているのがその証拠。
2016/11/30 11:22
例えばだが、クォーツ時計全盛でも電池が要らない自動巻きが大人気とか
正論としてはある程度普及するが、当分のあいだガソリン車がシュリュウ、だろう
2016/11/30 12:03
2016/11/28 20:22
2016/11/28 20:25
2016/11/28 21:05
2016/11/28 21:22
リッターカーくらいの使い方なら普通に耐えられる。
もっと出力の高いものもあるけど、バッテリーが持たないね。
問題はバッテリーが切れた時の充電時間と走行時間の短さだろうね。
ガソリン給油時間が平均3~4分なので、4分で満充電?、100歩譲ってせめて半分くらい充電できないと利便性が悪すぎて普及しない気がする。
2016/11/28 21:24
2016/11/28 21:36
2016/11/29 00:37
2016/11/29 01:03
それに充電に時間がかかりすぎる
2016/11/29 06:27
2016/11/29 08:18
ノートPCや携帯だって、少し長く使ってると、いざ交換したいときに適合するバッテリーが生産中止だったりする。PCや携帯より長く使う類の商品でそれをやられると困るんですよね。ましてや、旧車、クラシックカーとして維持したい人にとっては死活問題。
加えて、バッテリーがあっても、ノートPCや携帯のように手軽にできるわけでもない。工場で多額の手数料を払わなきゃいけない。
2016/11/29 09:53
メーカー曰くバッテリーは10万キロとか20万キロとか持つらしいのでバッテリー交換はせずに次の電気自動車に買い替えが一番いいと思いますよ
2016/11/29 09:54
2016/11/29 09:58
ソーラーカーとまで言わなくてもボンネットや屋根に安価なソーラーパネルを貼ってもいいと思いますね
2016/11/29 10:16
車の排気ガスが、大気汚染の原因だろうから、大都市の空気がクリーンになるんだぁ、すごいねぇ。
2016/11/29 10:32
もちろん、その場合、次に買い換えるほうが一番効率がよいのは先刻承知なのですが…
ただ、メーカーの思惑に乗せられて買い替えを半強要させられるような気分がするのですよ。
旧車に愛着があって手放せないタイプの人間以外には気にならない話でしょうけどね。
2016/11/29 11:26
2016/11/29 11:59
・1回のフル充電が3分以内で終わる。
・ガソリンスタンド並みにどこでも充電できる
が揃わないと、「意識高い人のアイテム」のままだよな。
2016/11/29 13:06
現在、日本で開発中。
2016/11/29 14:02
2016/11/29 14:04
それができるなら車じゃなくて道で発電してもらいたいなぁ。
車は道から給電して走るようにして課金されるとか。
夏のクッソ熱いアスファルトとかせっかくの光を反射しまくってる太陽光パネルを見ると人間はエネルギー全然つかいこなせてないなぁっていつも思う。
2016/11/29 14:17
凄いアイディア!(*゚▽゚ノノ゙☆パチパチ
2016/11/29 14:52
2016/11/29 17:59
こんなの取り決めたら第三国からの新規参入が増えてドイツメーカーのシェアも減るだろ。
ドイツってほんと頭の良いバカの代表例だよな。
2016/11/29 18:39
2016/11/29 21:59
どんな環境でも満タン300キロ×10年は確実じゃないと。
また訴訟の嵐になるんでないの?
2016/11/29 22:30
ヨーロッパでも都市部など限られた地域限定だろうね。
赤道あたりの熱帯地域だと、そうとう厳しいだろうね。
フィンランドではすでに一人乗りの小型電気自動車がけっこう走ってるよ。たしか中学生から乗ってもOKだったな。
2016/11/30 01:28
大容量バッテリーを積むことにあまり意味がなくなる時代が来るのは、たったの数年後だったりする。海の向こう側では。。。
2016/11/30 01:32
日産を始めとする他のEVメーカーは、これをベンチマークにしないと勝負にならなくなってしまう。。。
2016/11/30 02:58
15年後でもガソリン車を必要とする地域はまだまだ残るかもしれないが、電気自動車のポテンシャルは世間一般の感覚よりもはるかに高いかもしれない。
ちなみに今から15年前の2001年のテクノロジーを思い返すと、15年というのは技術の進化にとっては相当長い期間だと言える。
2016/11/30 07:54
2016/11/30 08:02
2016/11/30 08:49
突き詰めれば、どこでもドアに落ち着く。
2016/11/30 09:13
2016/11/30 10:33
2016/11/30 11:21
↑
すげぇリチウムだな。
そんなに凄まじいリチウムが開発されてたのかよ。
いやぁ聞いた事ねぇや。
2016/11/30 11:37
容量も寿命もウン倍とか。
今最も必要とされている分野ですし、5年10年先となったら、本当にどんなものが出ているか。
今のスマホとかも、15年前から見たら、凄い未来アイテムでしょうし。
2016/11/28 20:09
2016/11/28 21:22
電気も燃料電池も。
吹雪や極低温の中、300キロは走れるくらいじゃないと。
2016/11/29 09:15
2016/11/29 09:40
降雪時にエアコン+ワイパー等により、実質走行距離は50~60㌔だそうです
電池の微向上やシートヒーター位では論外で、一台持ち顧客は買えないでしょ。 N社の社員も乗らないエコカー
2016/11/29 15:22
真冬に山奥で動けなくなって電池が切れたら(北海道なら)下手したら死ぬと思う。
2016/11/29 15:27
2016/11/29 16:43
暑さ寒さに極端に弱いので、HVの起動(補機)バッテリーが必要なのが、PC・携帯で30年前から量産している(ブレイクスルー技術なしなら)リチウムイオン電池の特性
雪国で10年使える可能性は低いのかもしれませんね
2016/11/29 16:52
2016/11/29 17:11
ガソリン車が減る
↓
ガソリンが余って、ガソリン価格が下がる
↓
ガソリンが安いならガソリン車で良い。
と、考えるだろ。
2016/11/29 18:24
ならないよ。内燃機関削減の方針は、CO2削減が目的だから。
2016/11/29 21:16
↑
EU勢の範囲内でならそうなるかもしれないね。
が、アメリカなどは CA等の極一部の州では州法等でそういう縛りもあるけど、他の内部の州では車検すらないところもざら。
(IL、IN、WI、MI、OH等あっても精々マフラーのチェック程度)
2016/11/29 21:32
2016/11/29 22:58
バッテリー弱ってるだけじゃないの?
2016/11/30 09:36
カタログ値280㌔=AC利用で急速充電実走行距離は110㌔
高速乗ったら、60分走って30分充電じゃ普及しない
充電ステーションに並べば最大60分
現実的にCO2削減をEVに頼るのは無理
長距離トラックに使える実用性は、燃料電池の低価格化とか?
もう、乗り合い自動車?
リチウムイオンEVを持ち上げるのは広告費欲しさの提灯記事
2016/11/28 20:29
2016/11/29 03:03
2016/11/29 06:40
もっと明るく生きようぜ。
2016/11/29 11:50
韓国という国は無くなる。
2016/11/29 12:06
2016/11/29 12:52
2016/11/29 14:53
2016/11/29 15:00
小池都知事は、オリンピック選手を「仏さん」とブログに書いてたくらいですよ。。。
2016/11/29 16:57
2016/11/29 17:50
2016/11/29 18:05
2016/11/29 18:23
2016/11/29 18:23
2016/11/29 19:11
2016/11/29 20:29
座布団一枚、山田くんもってきて!
2016/11/29 21:50
2016/11/30 00:52
2016/11/30 08:38
2016/11/30 10:28
2016/11/28 20:52
2016/11/28 19:54
あまり最新技術を過信しすぎると、ベトナム戦争に敗れた米軍みたいなこっけいな事になる。
2016/11/28 21:13
2016/11/28 23:26
2016/11/29 08:52
電気自動車はガレージ・パソコンのように既製の部品の寄せ集めで作れるテスラーがまさにそれ。
2016/11/29 11:42
発電機で発電し充電する。って事になり
電気自動車は全く無意味ってオチにならない?
2016/11/29 12:01
最新の部品をメーカーと共同開発して、
高性能な電気自動車を造ってる。
寄せ集めは、中国の国内専用EV。
2016/11/29 12:03
電気自動車がスタンダードになると質より量になってしまい、日本メーカーの優位性がなくなってしまうのが悩ましいですね。
2016/11/29 15:10
電池の制御や外で使われるが故の環境や振動、事故などの対策などリチウムは一歩間違えば大きな事故を起こす事になるので大変神経質にならないとダメなんです。それも一つの技術ですよ。
またモーターの更なる性能向上も必要な技術です。
2016/11/29 15:43
町工場と言うのは言い過ぎにしても先進国しか作れないなんてことは絶対にありえない。
後進国だった50年代の日本でも自動車を作れたんだから。
2016/11/29 17:54
《ガソリン車のエンジンフード開ければ分かる》
エンジン本体より隙間埋め尽くす「補機類」
初期のエンジン回りはラジエターやスターター等で空間空いてる
現在の技術は内燃機関対応の
排ガス、電子制御のハーネス等でいっぱい
ガソリンエンジンからモーターに変えれば「補機類」は不要
エアフィルターも空気不要なので必要ない
シャーシにモーターとバッテリー以外車内用のハーネス等で済む
技術は内燃機関使わなければ、エンジンルームはがらりと変わる
電気自動車が主流に成れば、トヨタ含め過去の積み上げた技術は殆ど不要(使えない)
各社は革新的なバッテリーを待っている
そして出遅れないため、商品化準備は怠りない
2016/11/29 17:55
2016/11/29 18:00
定期路線なら定期的に深夜のバッテリー充電は容易
構造も簡単、中国の技術力でも走るには十分
更に「排ガス」出ないので◎
2016/11/29 18:08
2016/11/29 18:11
電気自動車はそれよりはるかに少ない!
それにエンジン自体作れる国が少ない。(日本みたいな国は例外)
電気自動車なら性能・強度・安全性を無視するなら、ともかく市販されている、現在あるものだけでも作れるので、中国でも楽に国産が可能!
携帯電話が普及した時と似た現象(一気に広まる)が起こるかもしれないが、ただし充電設備・発電所などのインフラが整わないと無理。
給電がままならず、停電が頻繁に起こるような国は当然無理な話。
したがって2030年にエンジン車が無くなるという可能性は低い!
この記事を書いている記者は自分で調べて、考察したとは思えない!
2016/11/29 18:19
自動車各社に「取材」すべき
思い込みで自分の文章作る記者が多すぎる
書く前に、調べろよ
2016/11/29 19:07
実はその考えは全くの間違いで、既存の自動車メーカーの持っている技術はエンジンという内燃機関を長年にかけて熟成させてきたものなのよ。それが電気自動車はバッテリーとモーターだけで構成されるようになるという事だから、下手をしたら町工場レベルでも自動車を作る事が可能になるかもしれない。もちろんすぐにガソリン車が無くなるという訳ではないが、日本の自動車メーカーも海外メーカーに合わせて早く舵を切り替えて行かなければデトロイトの二の舞になるぞ。
2016/11/29 20:14
わかっていたらガソリン車が無くなるって答えは出ないと思うけどね。
2016/11/29 21:27
↑
それは、労働組合の力が強すぎて、定年退職者に対しても延々高い給料並みの金を払わされて自滅しただけでしょ?
GMもクライスラーもそう。
アメリカの労働組合は質が悪く、高給を要求する割に効率は悪いから始末に負えない。
日系の企業も労働組合が入るのを極端に警戒しているぐらいだし。
2016/11/29 23:09
電気自動車ならハードル低いし
バッテリーとインフラの問題が解決すれば中規模の自動車会社も参入できますし
10万単位でインフラもバッテリーも方針決まってないのに先走り出来ないでしょう
筆者の考え方が分からない
ちゃんと取材してないとしか考えられない
2016/11/29 23:15
2016/11/30 09:29
2016/11/30 10:31
2016/11/28 21:10
今でもブタンで走るタクシーとかどうなるんだろう
あと長距離バスとか良いかもね
静かで
まあ、でも増えるんだろうね、
それも無人だったり(笑)
2016/11/29 12:01
一日の走行時間、走行距離がほぼ安定しているからね。
日中は業務を行い、夜会社に戻って朝まで充電というサイクルが普通に完結できる。
一般用にしたとたん「東京の人が紅葉見に日光まで往復を追加充電なしで」とかいう用途に耐えなきゃいけないから破綻する。
2016/11/29 12:04
鉄道だって、電化出来て無い区間が有るのだし。
2016/11/29 12:58
30年に10tが100km/hで500km走るとは思えん
2016/11/30 02:15
2016/11/30 06:27
大量の電池を積むのと高圧水素タンクを複数本積むのとのどちらがコスト面で有利かの話で、攻守を入れ替えながらいずれ最終勝者が決まる。たぶん。
電池が進化したら燃料電池の使いみちはこのぐらいしか無くなるのでは。
2016/11/28 22:28
2016/11/29 06:58
2016/11/28 23:13
2016/11/29 01:01
2016/11/29 06:58
2016/11/29 07:49
無理やり電気にしようとしているだけ。
電気にすれば電気使用量が増えるし原発の必要性も高まるしね。
2016/11/29 12:03
ディーゼルにシフトしたのもHV締め出しのためと言われてるくらい。
そして自爆したと。
またEVで同じことするのかねw
2016/11/28 20:17
3年とか5年ごとに変えるとなると余計に高くつくし。
クリーンディーゼルの方がよっぽどましかも。
2016/11/28 20:23
2016/11/28 20:27
2016/11/28 21:36
2016/11/28 23:05
経済優先で、政策的にディーゼル規制をユルユルにしていた欧州も
大気汚染も酷いし、EURO6で日米なみに厳しくしてきた
VWのインチキも有ったし、今後は性能劣化車への締め付けも厳しくなる
2016/11/28 23:40
回そうとするM社のコンセプトは
少し外れてる気がしますね。
まあ、技術開発と言えばそれまで
ではありますけど。
2016/11/29 00:04
無理矢理流行らした付けが回ってきているのが今の欧州。
そして、何故か泥舟に乗り込むマツダとそれを絶賛するヤフコメ。意味不明。
2016/11/30 02:17
2016/11/29 09:23
2016/11/29 09:10
2016/11/28 19:56
少なくとも2030年には・・・
2016/11/28 20:10
中古車屋の在庫とか、どうすんだろ(笑)
2016/11/28 20:45
だから既に流通している中古車は問題ないが、メーカーの新車販売には大きな規制がかかることが予想される。
2016/11/28 21:32
大量のディーゼル車が強制廃車にさせられたんだが。
2016/11/28 21:54
しかも強制廃車ではなくDPFの装着で乗り続け可能。
2016/11/28 23:05
廃車にしなくてはいけなかったのは事実。
ディーゼル乗用車に関してはDPF付けて
ガス検受けて公認とるなんてのは現実的じゃない。
事実上の強制廃車。
2016/11/29 09:05
2016/11/29 08:19
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